Cadillac CT5-V Blackwing: patvirtinta naujoji karta

Jie pasodino du „Formulės 1“ lenktynininkus prie vairo ir leido CT5 prabilti visu balsu. Sergio Perezas ir Valtteri Bottas vaikė sedaną Majamio trasoje, o vaizdo medžiaga parodė ne tik greitį. Ji užsiminė apie tęstinumą. Tuo metu, kai daugelis gamintojų mažina sportinių modelių pasiūlą, panašu, kad „Cadillac“ išsaugos savo karūnos brangakmenį.

„Cadillac“ davė žalią šviesą naujos kartos CT5-V Blackwing.

Kodėl tai svarbiau, nei rodo oficialūs dokumentai

Tylūs patvirtinimai dažnai skamba garsiau nei pranešimai spaudai. Dabartinis CT5-V Blackwing su 6,2 litro kompresoriniu V8 varikliu, išvystančiu 668 arklio galias ir 659 svarų pėdų sukimo momentą, buvo retas pagarbos ženklas analoginiam vairavimui: tikras V8, galimybė rinktis šešių laipsnių mechaninę arba dešimties laipsnių automatinę pavarų dėžę ir į galinius varančiuosius ratus orientuota konstrukcija pirkėjui, kuriam rūpi trasa. Šis automobilis rinkoje yra nuo 2021 m. ir turėtų būti gaminamas iki 2026 m. pabaigos, tačiau naujausi „Cadillac“ veiksmai aiškiai rodo, kad istorija tuo nesibaigs.

Vidiniai šaltiniai „GM Authority“ teigė, kad naujasis CT5 bus kuriamas ant atnaujintos „Alpha 2-2“ architektūros, tos pačios bazės, kuri greičiausiai numatyta ir kitam „Chevrolet Camaro“. Platformos dalijimasis yra logiškas, tačiau bendros konstrukcinės šaknys nereiškia bendro charakterio. „Cadillac“ ketina išlaikyti aštrų CT5 charakterį, o Blackwing versija turėtų likti visos gamos aureole.

Tad kas keisis? Tai vis dar pagrindinis klausimas. Dabartinis bazinis CT5 naudoja 2,0 litro keturių cilindrų variklį su twin-scroll turbokompresoriumi, išvystantį 237 arklio galias ir 258 svarų pėdų sukimo momentą. Jis derinamas su dešimties laipsnių automatine pavarų dėže, siūlomas su galiniais arba visais varančiaisiais ratais, o kaina prasideda maždaug nuo 45 300 eurų. CT5-V startuoja apie 53 600 eurų ir šiuo metu remiasi 3,0 litro V6 varikliu su dviem turbinomis bei ta pačia dešimties laipsnių automatine pavarų dėže. Tačiau Blackwing yra visiškai atskiras žvėris: tik galiniai varantieji ratai, didelis V8 ir trasai pritaikyta technika.

Ar „General Motors“ išsaugos šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, kurią taip vertina puristai? Kol kas niekas to nepatvirtino. Gerbėjai tikisi, kad galimybė pavaras perjungti pačiam išliks. Jei „Cadillac“ atsisakys mechaninės dėžės, galima tikėtis stiprios reakcijos iš ištikimiausių pirkėjų, kurie tiki Blackwing legenda.

Laiko grafikas aiškus, bet įtemptas. Tikimasi, kad naujos kartos CT5 šeima debiutuos 2027 m. pabaigoje kaip 2028 modelio metų automobiliai, o gamyba turėtų prasidėti „General Motors Lansing Grand River Assembly“ gamykloje Mičigane dar iki kitų metų pabaigos. Didelio našumo Blackwing versija turėtų pasirodyti netrukus po to, kai nuo konvejerio nuriedės standartiniai modeliai.

„Cadillac“ taip pat paprastina savo modelių gamą. Mažesnis CT4 Šiaurės Amerikoje nutraukiamas, todėl markės sedanų strategija sutelkiama į CT5 ir jo sportines modifikacijas.

Dabar matome klasikinę automobilių pramonės dilemą: pereiti prie elektros ar išsaugoti vidaus degimo variklį ten, kur jis vis dar kelia emocijas. Atrodo, kad „Cadillac“ daro abu dalykus. Kol markė tyrinėja elektrifikuotą ateitį, ji kartu investuoja į vidaus degimo varikliu varomą sportinį flagmaną, kurio vis dar trokšta daugybė vairuotojų. Būtent ši įtampa lemia, kad naujasis CT5-V Blackwing bus atidžiai stebimas ne tik entuziastų, bet ir visų, kuriems įdomu, kaip tradiciniai sportiniai automobiliai keisis elektromobilių eroje.