Airbus bando ilgesnius A321neo sparnus efektyvumui

Pažvelkite į A321neo ir įsivaizduokite sparnus, kurie vis ilgėja, tyliai ir efektyviai skrodžia didesnę dangaus dalį sunaudodami mažiau degalų. Šis minties eksperimentas jau tapo tikrove. Airbus montuoja viso dydžio sparnų prailginimus A321neo lėktuvuose ir kelia juos į orą, kad išsiaiškintų, kaip ilgesni sparnai gali pagerinti efektyvumą ir sumažinti emisijas.

Mokymasis iš dangaus, po vieną bandymą

Kodėl reikia ilginti sparnus? Atsakymas paprastas: ilgesnis ir plonesnis sparnas mažina pasipriešinimą ir leidžia orlaiviui skrieti efektyviau. Rezultatas - mažesnės degalų sąnaudos oro linijoms ir mažiau emisijų visiems ant žemės. Airbus šio tikslo siekia nuo 2014 m., kai pradėjo „Rytojaus sparno“ programą. Dabar prasideda kitas, gerokai garsesnis jos etapas.

Maždaug per artimiausius trejus metus Airbus pagamins ir sumontuos kelių metrų ilgio sparnų prailginimus keliuose A321neo bandymų orlaiviuose. Kiekvienas prailginimas imituos sulankstomą sparną, kuris skrydžio metu lieka visiškai išskleistas, ir turės dešimtis jutiklių bei bandymų prietaisų. Tikslas nėra išvaizda. Siekiama surinkti tikrus skrydžio duomenis, kad inžinieriai galėtų suprasti apkrovas, vibracijas ir aerodinamiką, kurios atsiskleidžia tik danguje.

Projektavimo darbai šiuo metu tobulinami naudojant skaitmeninius modelius ir vėjo tunelio bandymus. Kai formos bus galutinai patvirtintos, gamyba persikels į Airbus Sparnų technologijų plėtros centrą Jungtinėje Karalystėje. Skrydžio bandymai vyks virš Tulūzos Prancūzijoje. Airbus taip pat jau pagamino tris 17 metrų demonstracines sekcijas, kad įvertintų, ko reikėtų tokių sparnų gamybai ir mastelio didinimui.

Ilgesni ir lengvesni sparnai per kelis aviacijos dešimtmečius galėtų sumažinti degalų sąnaudas ir emisijas.

Eksperimentai neapsiriboja fiksuotais prailginimais. Airbus taip pat plėtoja papildomo našumo sparno demonstratorių - lankstų sprendimą, galintį skrydžio metu keisti išgaubimą ir formą, kad efektyvumas išliktų didelis skirtingomis sąlygomis. Šis demonstratorius beveik surinktas Kazose ir iki metų pabaigos turėtų pakilti į orą kaip nuotoliniu būdu pilotuojamas orlaivis.

Šie projektai svarbūs ne tik komercinei aviacijai. Medžiagos, valdymo sistemos ir prisitaikančios aerodinamikos idėjos dažnai persikelia į kitas pramonės šakas. Automobilių gamintojai, ypač kuriantys didelio efektyvumo elektromobilius, atidžiai stebi šiuos darbus, nes tie patys principai - lengvos konstrukcijos, aktyvioji aerodinamika ir tikslus skaitmeninis kūrimas - gali mažinti energijos sąnaudas ne tik ore, bet ir kelyje.

Airbus nežada greitų keleivių tvarkaraščių ar bilietų kainų pokyčių. Bendrovė siekia pateikti konkrečias pamokas: realaus pasaulio duomenis apie tai, kokį našumo prieaugį suteikia didesnis sparnų ilgis, kaip atrodo gamyba dideliu mastu ir kokie kompromisai atsiranda sparnams didėjant. Jei šie bandymai pasiteisins, naujos kartos vieno koridoriaus lėktuvai galėtų būti tylesni, ekologiškesni ir efektyvesni.

Tad kitą kartą pamatę kylantį A321neo prisiminkite: inžinieriai bando sparnus, kurie gali formuoti ateinantį pusšimtį metų aviacijos, o jų poveikio bangos gali pasiekti tiek automobilius, kuriais važiuojame, tiek lėktuvus, kuriais skrendame.