Pirmasis elektrinis BMW M3 atskleidžia sportišką DNR

Pirmasis elektrinis BMW M3 pradeda atskleisti savo sportišką DNR

2028 m. elektrinis BMW M3 sedanas vėl užfiksuotas bandymų metu, o naujausios šnipų nuotraukos atskleidžia dar daugiau maskuotės paslėptų detalių. Matyti agresyviai į našumą orientuotas sportinis sedanas, įkvėptas M Concept Neue Klasse. Tai toli gražu ne paprastas i3 pervadinimas, prototipas demonstruoja tikslingą aerodinamiką, raumeningas proporcijas ir techninius sprendimus, rodančius tikrą vairuotojo automobilį, pritaikytą tiek keliui, tiek trasai.

Drąsios išorės detalės ir funkcionali aerodinamika

Labiausiai į akis krinta didelė variklio dangčio ventiliacijos anga, aiškiai paveikta M Concept Neue Klasse dizaino. Ryški anga, regis, sukurta nukreipti oro srautą į viršų. Toks srautas padeda sukurti papildomą prispaudžiamąją jėgą priekyje ir, tikėtina, gerina priekyje sumontuotų sistemų aušinimą. Likusioje kėbulo dalyje BMW išlaiko švarią Neue Klasse priekinės dalies estetiką, tačiau prideda raumeningus pečius, žemą nosį ir kompaktišką saloną, todėl siluetas aiškiai perteikia tikrą sportinio automobilio charakterį.

Žvelgiant iš šono, prototipas išsiskiria praplatintais sparnais ir dideliais ratais, užpildančiais arkas; lengvo lydinio dvigubų stipinų ratlankiai atidengia už jų esančią įspūdingą stabdžių įrangą. Gale sumažinta maskuotė leidžia pamatyti aerodinaminį difuzorių ir bagažinės dangčio spoilerį, kurie kartu gerina stabilumą važiuojant tiesiai ir vizualiai platina automobilio galą.

Svarbiausi akcentai:

• Koncepcinio automobilio stiliaus variklio dangčio ventiliacijos anga prispaudžiamajai jėgai ir aušinimui
• Praplatinti sparnai ir dideli ratai su matomais galingais stabdžiais
• Aerodinaminis difuzorius kartu su bagažinės dangčio spoileriu geresniam galinės dalies stabilumui

Keturių variklių pavara ir našumo architektūra

Šaltiniai nurodo, kad Neue Klasse pagrindu kuriamas M3, sedano versija viduje žymima ZA0, o universalo ZA1, naudos keturių variklių sistemą, užtikrinančią pažangų sukimo momento paskirstymą tarp ratų. Skelbiami duomenys leidžia manyti, kad priekinė ašis išvystys apie 480 kW, o galinė pridės maždaug 560 kW, nors BMW yra teigusi, kad bendra galia bus apribota iki mažiau nei 1 000 arklio galių. Tokia kelių variklių architektūra žada itin tikslų valdymą ir akimirksniu perskirstomą sukimo momentą posūkiuose, tai esminis pranašumas prieš paprastesnius dviejų variklių elektromobilius.

Pakaba, ratai ir stabdžiai kuriami galvojant apie važiavimą trasoje: tikimasi, kad serijiniai automobiliai standartiškai turės 20 colių ratus, taip pat bus siūlomi kaltiniai ratlankiai, o kalbama ir apie skirtingo dydžio 20/21 colio derinį. Rimtam stabdymo našumui užtikrinti pasirinkimų sąraše greičiausiai atsiras anglies keramikos stabdžiai.

Interjeras, medžiagos ir M modeliui būdingi akcentai

Viduje BMW, panašu, planuoja ne kuklų apdailos atnaujinimą, o savitą M atmosferą. Tikėtinos ryškiai šonais prilaikančios sėdynės, M skirtos grafikos ir apdaila iš natūralaus pluošto kompozitų, ypač linų pagrindo panelės, kurios gali pakeisti CFRP stogo konstrukcijoje ir per visą gyvavimo ciklą sumažinti CO2 emisijas maždaug 40 procentų, palyginti su tradiciniu anglies pluoštu.

Pirkėjai, kuriems svarbesnis komfortas, vietoje lengvo stogo sprendimo galės rinktis įprastą stoglangį. Tarp nedidelių, bet charakterį kuriančių salono detalių minimi gelsvo atspalvio LED elementai, tai nuoroda į BMW Motorsport, galinti sumažinti akinimą ir pagerinti matomumą prastu oru.

Spalvos, komplektacijos ir pozicionavimas rinkoje

Tarp ankstyvųjų kėbulo spalvų, kurios, kaip teigiama, svarstomos, yra Spielberg Red, Black Sapphire, Mineral White ir Alpine White. Interjero temos svyruos nuo kelių dviejų spalvų derinių iki santūraus visiškai juodo išdėstymo.

Kokią vietą tai palieka elektriniam M3? BMW, regis, pasiryžusi jį pristatyti ne vien kaip technologinį Neue Klasse platformos flagmaną, bet ir kaip tikrą didelio našumo konkurentą premium elektromobilių segmente. Keturių variklių sukimo momento vektorizavimas, rimti stabdžiai ir tikslinga aerodinamika rodo, kad elektrinis BMW M3 ruošiasi kovoti su kitais greitais elektriniais sedanais tiek lenktynių trasoje, tiek viešuosiuose keliuose, kartu išlaikydamas dinamiką, kurios tikimasi iš M ženklo.

Citata: 'Šis prototipas leidžia manyti, kad BMW nori, jog elektrinis M3 pirmiausia elgtųsi kaip M automobilis, o tik po to kaip elektromobilis.'

Daugiau informacijos apie oficialų pavaros derinimą, nuvažiuojamo atstumo rodiklius ir trasai skirtas parinktis turėtų paaiškėti BMW artėjant prie serijinės gamybos, tačiau kryptis jau aiški: elektrinis M3 bus daugiau nei vien išraiškingas dizainas, jis sieks pasiūlyti tikrą našumą ir įtraukiantį vairavimo pojūtį.