Užmaskuotas prototipas prasmuko pakrantės bandymų maršrutu ir dingo dar nespėjus jutikliams jo tinkamai užfiksuoti. Tylus, masyvus ir neabejotinai M charakterio elektrinis X5, apie kurį BMW inžinieriai jau kurį laiką užsimena, nebėra tik koncepcija pristatymo skaidrėse.
BMW aktyviai plečia X5 šeimą už standartinio modelio ribų. Greta vandenilio bandymų ir didelio našumo versijos su vidaus degimo varikliu formuojasi visiškai elektrinis aukščiausios klasės X5 M. Gandai mini nuo 800 iki 900 arklio galių siekiančią maksimalią galią, o pranešimai rodo, kad surinkimo linija Pietų Karolinoje šį modelį pradės gaminti 2028 m.
Gamybą tikimasi pradėti 2028 m. BMW gamykloje Pietų Karolinoje.
Ką atskleidžia prototipas
Viešuosiuose keliuose pastebėtas bandomasis automobilis atrodo jau artimas serijinei gamybai. Nuo iX5 jį skiria nedideli dizaino akcentai: perdarytas priekinis buferis su didesnėmis angomis ir atnaujintais oro įleidimo kanalais, grotelės, primenančios M koncepcijos „Neue Klasse“ estetiką, ir gerokai didesni ratai. Galiniai žibintai sutampa su iX5, tačiau galinis buferis atrodo švaresnis ir labiau apgalvotas. Sidabriniai stabdžių suportai pakeičia mėlynus, naudojamus žemesnės pakopos modeliuose, o patys stabdžiai atrodo itin galingi tokio dydžio automobiliui.
Po kėbulu pokalbis nuo stiliaus pereina prie pavaros ir valdymo sistemų. Viena pagrindinių teorijų teigia, kad BMW pasiskolins elektrinės pavaros architektūrą, numatytą būsimam elektriniam M3: keturių variklių išdėstymą su dviem varikliais kiekvienai ašiai. Du mažesni varikliai vienai ašiai leidžia itin tiksliai paskirstyti sukimo momentą, todėl automobilis gali perduoti individualų sukimo momentą kiekvienam ratui, užtikrindamas aštresnį posūkių įveikimą, greitesnę reakciją ir geresnį sukibimą esant mažam sukibimo koeficientui.
Pavara ir techninis kontekstas
Bendra 800-900 AG galia atrodo tikėtina, jei BMW sujungs kelis didelės galios elektros variklius su didelės talpos baterijų paketu. Palyginimui, 900 AG yra maždaug 671 kilovatas. Tokiam našumui užtikrinti reikia ne tik didžiausios variklių galios, bet ir baterijos, galinčios išlaikyti dideles iškrovos sroves, taip pat šilumos valdymo sistemos, kuri pakartotinių važiavimų metu išlaikytų temperatūrą saugiose ribose.
Šiuo atveju itin svarbi baterijų chemija ir aušinimas. Didelės galios sistemose paprastai naudojami elementai, optimizuoti dideliam C rodiklio iškrovimui, dažnai aukojant maksimalią energijos tankio vertę. Toks kompromisas tinka našiems elektriniams visureigiams, kuriems svarbiau galios tiekimas ir šiluminis stabilumas, o ne absoliutus nuvažiuojamas atstumas. Efektyvus baterijos šilumos valdymas mažina galios kritimo riziką ir leidžia valdymo programinei įrangai ilgiau išlaikyti aukštą galią.
Elektrinio V8 hibrido, tokio kaip įkraunamas M5, sukimo momentas kartu su elektrine pagalba siekia beveik 1 000 niutonmetrų. Jei iX5 M būtų visiškai baterinis elektromobilis su keturiais varikliais, jis galėtų prilygti šiems sukimo momento rodikliams velenų lygyje arba juos viršyti, net jei galios pateikimo pobūdis skirtųsi nuo vidaus degimo sistemos. Vėliau modelio cikle taip pat įmanoma dar ekstremalesnė, keturženklę arklio galių ribą pasiekianti versija, atkartojanti našumo pakopų strategiją, kurią BMW dažnai taiko.
Be grynų skaičių, elektrinis X5 M demonstruos integruotas sistemas: pažangias rekuperacinio stabdymo strategijas kinetinei energijai susigrąžinti, adaptyvią pakabą, reaguojančią į momentinį galios pateikimą, ir išmanią programinę įrangą, kuri derina traukos kontrolę su važiuoklės dinamika, kad automobilis būtų stabilus tiek trasoje, tiek kasdien važiuojant.
BMW neatsisako vidaus degimo našumo. Vis dar sklando spėlionės apie X5 M su vidaus degimo varikliu, kuriame būtų naudojamas įkraunamas hibridinis V8, panašus į M5. Toks modelis patenkintų pirkėjus, norinčius pažįstamo variklio garso ir didesnio nuvažiuojamo atstumo, o iX5 M būtų skirtas tiems, kuriems svarbiausias momentinis elektrinis sukimo momentas ir didelė ilgai išlaikoma galia.
Ką tai reiškia našiems visureigiams
Keturių variklių, beveik 900 AG galios X5 pasirodymas pakeistų lūkesčius prabangių našių visureigių segmente. Jis dar labiau pastūmėtų baterijų inžineriją, programinį valdymą ir šilumines sistemas, kartu keldamas klausimų dėl realaus nuvažiuojamo atstumo, įkrovimo strategijos ir techninės priežiūros patogumo. Kol kas prototipas patvirtina, kad BMW ruošia rimtą varžovą baterinių elektrinių našumo modelių rinkoje. 2028 m. gamybos pradžia taps tiesos akimirka, kai spėliones pakeis realūs matavimai.
Diskusija
Palikti komentarą
Komentarai
Komentarų dar nėra. Būkite pirmas.