Naujasis Cadillac XT5 PHEV: Kinijos technologijų šuolis

Privažiavus prie Šanchajaus salono, naujasis XT5 PHEV iš pirmo žvilgsnio gali pasirodyti kaip dar vienas atnaujintas krosoveris. Tačiau pažvelgus atidžiau istorija tampa visai kitokia. Tai Kinijos rinkai perkonstruotas Cadillac, gaminamas SAIC-GM gamykloje Šanchajuje, po pažįstamu kėbulu slepiantis gerokai daugiau, nei būtų galima tikėtis.

Išorėje užuominos subtilios, bet apgalvotos. Juodos spalvos skydo formos grotelės su apšviestu apvadu dera su vertikaliais, padalytais priekiniais žibintais. Aktyvios grotelių sklendės nuolat ieško efektyviausio oro srauto. Blizgios juodos detalės suteikia profiliui tvarkos. 4 888 milimetrų ilgio ir 2 863 milimetrų ratų bazės XT5 PHEV išlaiko pirkėjams atpažįstamas proporcijas. Galinė dalis formuojama švaresnio silueto kryptimi: T formos žibintai, chromuota juosta ir paslėptas išmetimo vamzdis neprimena garsiai deklaruojamų vidaus degimo šaknų.

Įsėdus į vidų pirmiausia pasitinka technologinis akcentas: platus 33 colių lenktas ekranas, sujungiantis prietaisų skydelį ir multimediją į vieną nenutrūkstamą paviršių. Tai, žinoma, modernus salono sprendimas, tačiau tikroji naujiena yra tai, su kuo šis ekranas susietas. Šis XT5 yra pirmasis Cadillac, sukurtas ant Kinijoje vietoje išvystytos markės elektrinės architektūros. Ir tai svarbu.

Po kėbulu konstrukcija sujungia tradicinę mechaninę logiką su elektrine ambicija. Tiesioginio įpurškimo 1,5 litro keturių cilindrų turbovariklis sudaro vidaus degimo pagrindą. Jis išvysto apie 156 AG ir 230 Nm sukimo momentą. Jį papildo du elektriniai pavaros moduliai: priekinis variklis, kurio galia siekia 214 AG, ir galinis variklis, išvystantis 147 AG. Vietinis Cadillac padalinys nepaskelbė bendros sistemos galios, todėl ši tyli spraga palieka vietos spėlionėms.

Akumuliatoriaus duomenys atskleisti aiškiau. 35,5 kWh baterija, sverianti 194 kilogramus, maitina elektrinius variklius ir palaiko energijos tiekimo iš automobilio funkciją, jei norite nuo jo prijungti buitinius prietaisus. Elementai įvertinti 5C įkrovimo ir iškrovimo režimu, vadinasi, jie gali priimti gana dideles sroves ir greičiau perduoti energiją. Pagal Kinijos CLTC ciklą XT5 PHEV vien elektra nuvažiuoja apie 155 kilometrus, o tai yra praktiškas atstumas kasdienėms kelionėms neliečiant degalinės kolonėlės. Kai veikia nedidelis benzininis variklis, oficialios degalų sąnaudos siekia maždaug 6,05 litro 100 kilometrų.

Automobilio parengta masė svyruoja nuo maždaug 2 170 iki 2 200 kilogramų, todėl nesunku suprasti, kodėl reikia tvirtos techninės įrangos ir kruopščiai suderintos važiuoklės. Cadillac šią sistemą vadina Hummingbird pakaba. Elektroniniu būdu valdomi vožtuvai amortizatorių viduje realiuoju laiku keičia slopinimo jėgą, kad važiavimo komfortas ir kontrolė išliktų subalansuoti tiek tyliai riedant elektra, tiek greitai įsiliejant į eismą.

Protas, valdantis judėjimą

Jei pavaros sistema yra kūnas, Momenta R7 World Model yra smegenys. Momenta sukurta ir kartu su GM suderinta programinė įranga, kaip teigiama, mokėsi iš daugiau nei 15 milijardų kilometrų realių kelių duomenų. Tačiau tai nėra paprastas objektų atpažinimas. R7 naudoja fizinį dirbtinį intelektą ir pastiprinamąjį mokymąsi, kad prognozuotų, kaip vystysis aplinka: tikėtinas pėsčiųjų, kitų automobilių ir dviratininkų trajektorijas, taip pat tai, kaip judėjimas ir fizikos dėsniai sąveikaus po kelių sekundžių.

Įsivaizduokite šachmatininką, kuris prieš priimdamas sprendimą simuliacijoje patikrina milijonus ėjimų. Toks virtualus variklis leidžia sistemai įvertinti „kas būtų, jeigu“ scenarijus, pasirinkti pageidaujamą trajektoriją ir ją įgyvendinti. Jutiklių rinkinį sudaro ant stogo montuojamas lidaras ir tankus kamerų masyvas. Šiuo metu paketas pristatomas kaip 2++ lygio pajėgumo sistema, o jo architektūra sukurta taip, kad, leidus reguliavimui ir patvirtinimo procesams, galėtų augti link sąlyginės ir aukštesnio lygio automatizacijos.

Kodėl tai svarbu? Todėl, kad pusiau autonominės sistemos, kurios prognozuoja elgesį, o ne vien priskiria objektams etiketes, sudėtingame eisme paprastai veikia saugiau ir sklandžiau. Perpildytuose miestų centruose, kur sprendimai priimami per akimirką, R7 metodas suteikia XT5 aiškesnį supratimą apie tai, kas įvyks toliau, o ne tik apie tai, kas matoma dabar.

Tad ką tai reiškia pirkėjams? Jie gauna vizualiai pažįstamą Cadillac su stipria vietinės inžinerijos doze, solidžia baterija, leidžiančia prasmingai važiuoti elektra, ir pažangiu AI vairavimo asistentu, siekiančiu pakeisti automobilio mąstymo būdą. Paketas nėra tobulas; kai kurie svarbūs galios duomenys vis dar neatskleisti, o parengta masė nemaža. Vis dėlto XT5 PHEV atrodo kaip sąmoningas žingsnis: Cadillac pritaiko amerikietiškos prabangos instinktus prie Kinijos technologinių ambicijų.

Ar pirkėjai įvertins ridos, technologijų ir vietinės gamybos derinį? Atsakymą pateiks salonai ir miesto gatvės. Kol kas XT5 PHEV aiškiai rodo, kaip įsitvirtinę automobilių gamintojai iš naujo kuria save ten, kur rašoma ateities mobilumo kryptis, o šiuo atveju rašiklis labiau primena algoritmą nei chromą.