Naujoji Toyota Celica: 400 AG JDM sportinio kupė vizija

Įsivaizduokite Celica, kuri užaugo, sustiprėjo ir išmoko riaumoti, tačiau neprarado stiliaus pojūčio. Būtent tokią viziją naujausiame CGI projekte pateikia skaitmeninis menininkas Andrei Avarvarii. Tai beveik serijinei gamybai parengta interpretacija, kaip Toyota galėtų prikelti Celica vardą ir aiškiai orientuoti šį modelį į automobilių entuziastus.

Naujas požiūris su senosios mokyklos dvasia

Toyota nesitraukia iš sportinių automobilių segmento. Gamintojo gamoje vis dar yra GR86 ir GR Yaris, o GR Corolla tęsia galingų hečbekų tradiciją. Dabartinis GR Supra gamybos ciklas netrukus baigsis, o „Gazoo Racing“ ruošia hibridinę V8 jėgainę bei kitus ambicingus projektus. Tokiame kontekste kalbos apie Celica sugrįžimą skamba veikiau tikėtinai nei fantastiškai.

Naująją Celica galima įsivaizduoti kaip vidutinio dydžio sportinį kupė su priekyje montuojamu varikliu ir galiniais varomaisiais ratais. Tai būtų japoniška „pony car“ koncepcijos interpretacija – vikri ir lengva, bet turinti solidų galios rezervą. Toks modelis leistų Toyota užpildyti nišą virš kompaktiškų GR modelių, tačiau dar nepasiektų egzotiškesnio GR GT lygio.

Kokie varikliai galėtų būti siūlomi? Galima tikėtis naujų keturių cilindrų turbobenzininių agregatų. Pranešama, kad inžinieriai kuria 1,5 ir 2,0 litro eilinius keturių cilindrų variklius, o trijų cilindrų G16E šeimos evoliucija galėtų būti pavadinta G20E ir galingiausioje versijoje išvystyti maždaug 400 AG. Jei Toyota istorija ko nors moko, tai kad gamintojas galią derintų su prognozuojamu valdymu ir važiuoklės nustatymais, leidžiančiais atsiskleisti patyrusiam vairuotojui.

Taip pat kalbama apie hibridinę versiją. Internete minimas maždaug 500 AG pajėgumas, tačiau būtų vengiama rodiklių, pernelyg priartėjančių prie GR GT. Dinamiškas hibridinis modelis suteiktų Toyota galimybę pasiūlyti akimirksniu pasiekiamą sukimo momentą, pasirenkamą visų varančiųjų ratų pavarą ir platesnį patrauklumą, tiesiogiai nekonkuruojant su prestižiniais markės modeliais.

Pavarų dėžių pasirinkimas galėtų būti platus: mechaninė transmisija skirtųsi grynesnės vairavimo patirties ieškantiems, automatinė – vertinantiems patogumą, o pasirenkama visų varančiųjų ratų pavara dar labiau išplėstų automobilio panaudojimo galimybes. Toks universalumas leistų Celica konkuruoti su Ford EcoBoost ir GT versijomis rinkose, kur „pony car“ tipo automobiliai tebėra paklausūs, kartu išsaugant išskirtinį japonišką charakterį.

Avarvarii vizualizacijose ši koncepcija atrodo įtikinamai. Išraiškingos galinių sparnų linijos, ilgas variklio dangtis ir kompaktiška kabina suteikia automobiliui šiuolaikinės klasikos įvaizdį, kuriame pažįstami motyvai perteikti moderniomis proporcijomis. Tai hipotetinis modelis, kuris labiau intriguoja, nei žada, tačiau jo dizaino sprendimai puikiai tiktų vardui, kadaise derinusiam sportiškumą ir kasdienį praktiškumą.

Menininkai gali tik tiek. Japonijoje pastebėti prototipai leidžia manyti, kad Toyota gali bandyti įpėdinį, todėl CGI vaizdai atrodo ne vien kaip fantazija, bet ir kaip galima būsimo modelio užuomina. Vis dėlto gamyklinės specifikacijos, kaina ir pristatymo data kol kas nepatvirtintos.

Ar Toyota iš tiesų sugrąžins Celica kaip 400–500 AG konkurentą? Tai priklausys nuo strategijos, rinkos paklausos ir nuo to, kaip „Gazoo Racing“ nuspręs pozicionuoti savo modelių gamą. Klasikinių modelių vardų ir kompaktiškų sportinių automobilių gerbėjams ši idėja skamba itin viliojančiai. Toyota tai galėtų būti pagrįsta rizika laikotarpiu, kai daugelis gamintojų atsitraukė nuo dviejų durų sportinių automobilių.

Ar šios vizualizacijos atspindi, kokia turėtų būti moderni Celica? Jos tikrai pateikia svarių argumentų. O jei Toyota šį planą įgyvendins, galima tikėtis automobilio, kuriame JDM dvasia susilies su šiuolaikiniu požiūriu į našumą.