Mercedes M113: AMG V8 variklio kelias į superautomobilius

„Affalterbach“ inžinieriai kuklų „Mercedes“ V8 pavertė didelio našumo legenda: M113 darbo tūrį padidino iki 5,4 litro, o kompresorinėje M113K versijoje SLR 722 modelyje pasiekė net 641 AG galią ir 820 Nm sukimo momentą.

Viskas prasidėjo nuo variklio, kuris anaiptol nebuvo skirtas demonstruoti ambicijas. Praėjusio amžiaus dešimtojo dešimtmečio pabaigoje M113 buvo pristatytas kaip įprastas V8 pasirinkimas „Mercedes E-Class“ ir „S-Class“ modeliams. Jis turėjo aliumininį 90 laipsnių cilindrų bloką, po vieną paskirstymo veleną kiekvienai cilindrų eilei ir neįprastą trijų vožtuvų bei dviejų uždegimo žvakių cilindrui schemą. Tokia konstrukcija leido sukurti kompaktišką, tyliai ir sklandžiai veikiantį variklį, pasižymėjusį nedideliu dėvėjimusi, mažesnėmis gamybos sąnaudomis ir kompaktiškais matmenimis.

„Affalterbach“ modifikuoja M113

„AMG“ specialistai „Affalterbach“ gamykloje šį agregatą nuosekliai tobulino. Darbinis tūris buvo padidintas iki 5,4 litro, o kiekvienas rankomis surinktas variklis pažymėtas jį surinkusio techniko parašu. Pirmasis didelio našumo pritaikymas buvo E55 AMG (W210), sukurtas pakeisti E50 ir konkuruoti su BMW M5 (E39). Išlaikius 97 mm cilindro skersmenį ir stūmoklio eigą padidinus iki 92 mm, ši 5,4 litro versija išvystė 349 AG ir 530 Nm. Tas pats didesnio darbo tūrio V8 buvo montuojamas ir į CLK55 – jis išsiskyrė solidžiu sukimo momentu žemų sūkių diapazone, palyginti su to meto aukštų sūkių konkurentais.

Vėliau „AMG“ sumontavo „Roots“ tipo mechaninį kompresorių, žymimą raide K, ir sukūrė M113K šeimą. W211 E55 AMG modelyje kompresorinis M113K išvystė 469 AG ir 700 Nm. Šie rodikliai padėjo automobiliui pelnyti greičiausio to meto serijinio sedano titulą, o varikliui – 2003 metų „International Engine of the Year“ apdovanojimą. Visuose AMG modeliuose šis jėgos agregatas buvo poruojamas su sustiprinta penkių laipsnių automatine transmisija: sedanai turėjo galinių ratų pavarą, o tam skirti modeliai – visų varančiųjų ratų sistemą.

Pritaikymas skirtingų tipų kėbuluose

M113 puikiai parodo, koks universalus vienas jėgos agregatas galėjo tapti „AMG“ rankose. Devintojo dešimtmečio viduryje 5,4 litro V8 buvo montuojamas į ML55 AMG (W163), kuriame dėl montavimo apribojimų ir kitokios išmetimo sistemos išvystė 341 AG ir 510 Nm. Net sverdamas 2 093 kg ir turėdamas nuolatinę visų varančiųjų ratų pavarą, ML55 buvo greičiausias savo laikmečio visureigis ir prisidėjo prie sportinių SUV segmento įsitvirtinimo.

Kompaktiškasis SLK rodsteris (R171) gavo atmosferinį 5,4 litro M113 su AMG modifikacijomis, išvystantį 355 AG ir 510 Nm. Su trumpa 2 430 mm ratų baze ir sustiprinta penkių laipsnių automatine transmisija SLK55 nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėdavo per 4,9 sekundės. Šis rezultatas tapo pagrindu vėlesniems radikaliems „Black Series“ modeliams.

G55 AMG į klasikinę „Mercedes G-Class“ architektūrą įnešė kompresorinį M113K. 2004 metais Ženevoje „AMG“ pristatė G55 K su 469 AG ir 700 Nm, o po dvejų metų galia buvo padidinta iki 500 AG. Su penkių laipsnių automatine transmisija ir nuolatine visų varančiųjų ratų pavara G55 nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėdavo greičiau nei per 6 sekundes. Tai buvo stulbinamas rezultatas sunkiam ir kampuotam visureigiui, kurio elgsena posūkiuose išliko ribota, tačiau išmetimo sistemos skambesys ir išskirtinis charakteris nekėlė abejonių.

Pačioje gamos viršūnėje atsidūręs SLR McLaren gavo vieną reikšmingiausių M113K modifikacijų. Šiam modeliui inžinieriai panaudojo specialiai sustiprintą cilindrų bloką ir sauso karterio tepimo sistemą, kad sumažintų svorio centrą bei užtikrintų patikimą tepimą važiuojant trasoje. Didesnis kompresorius ir individualus derinimas standartiniame SLR leido pasiekti 626 AG ir 780 Nm, o iki 100 km/h automobilis įsibėgėdavo per 3,8 sekundės. SLR 722 versijoje galia padidėjo iki 641 AG, o sukimo momentas – iki 820 Nm. Tai įrodė, kad iš esmės perdirbta trijų vožtuvų M113 architektūra galėjo varžytis su pasaulio superautomobilių elitu.

Nuo 1997 iki 2009 metų M113 šeima, ypač M113K versija, tapo vienu plačiausiai naudotų ir svarbiausių AMG jėgos agregatų.

Ši variklio istorija prasidėjo nuo santūraus V8, skirto verslo klasės sedanams, o vėliau jis tapo daugelio AMG ikonų pagrindu. Tai atsispindi ir smulkiose detalėse: kiekvienas didelio našumo agregatas buvo rankomis surenkamas „Affalterbach“ gamykloje ir pasirašomas už jo surinkimą atsakingo techniko.