Kia EV3, EV4 ir EV5 GT: kasdienis elektrinis sportiškumas

Šviesos, aplodismentai ir charakterio nestokojantis elektrinis trejetas. Briuselio automobilių parodoje „Kia“ paskelbė, kad GT filosofija nebėra nišinė – ji persikelia į praktiškiausius markės modelius. Europos salonuose debiutuos EV3 GT, EV4 GT ir EV5 GT.

Trys automobiliai, trys nuotaikos

Kiekvienas modelis GT ženklą interpretuoja savaip. EV3 GT yra kompaktiškas ir veržlus. EV4 GT siūlomas su dviem kėbulo siluetais, tarp jų – aptakiu fastbeku. EV5 GT skirtas šeimoms, kurios vis dar vertina dinamišką važiavimą. Visus tris modelius vienija dviejų elektros variklių visų varančiųjų ratų sistema ir aiškus tikslas: kasdienį vairavimą elektromobiliu padaryti aštresnį, labiau įtraukiantį ir, taip, šiek tiek smagesnį.

„Kia Europe“ produktų vadovas Pablo Martinez Masip tai apibūdino paprastai: šie modeliai skirti GT charakteriui perkelti į naujus segmentus ir pasiūlyti jį platesniam pirkėjų ratui. Tai nėra vien įvaizdžiui skirtas modelis, o praktiškas našumo pasirinkimas žmonėms, kuriems reikia erdvios bagažinės, galinių sėdynių ir realiomis sąlygomis tinkamo nuvažiuojamo atstumo.

Techninė formulė pažįstama, tačiau pritaikyta išskirtiniam charakteriui. EV3 GT du elektros varikliai išvysto 215 kW galią ir 468 Nm sukimo momentą. Tai atitinka maždaug 288 AG ir 345 lb-ft, o nuo 0 iki 62 mph automobilis įsibėgėja per 5,7 sekundės. Jame montuojamas 81,4 kWh akumuliatorius, užtikrinantis maždaug 540 km nuvažiuojamą atstumą pagal Europos bandymų ciklą.

EV4 GT naudoja tą pačią dviejų variklių schemą, tačiau jo rodikliai kiek geresni: nuo 0 iki 62 mph jis įsibėgėja maždaug per 5,6 sekundės, o pagal WLTP nuvažiuojamas atstumas fastbeko versijoje siekia iki 537 km, hečbeko – apie 505 km. Fastbekas pirkėjams suteikia sportiškesnį siluetą neaukojant praktiškumo, kurio daugelis tikisi.

Arčiau šeimyninių krosoverių kategorijos esantis EV5 GT gali pasigirti kiek didesne – 225 kW – galia ir 480 Nm sukimo momentu, tai yra maždaug 302 AG ir 354 lb-ft. Tokio dydžio automobiliui pagreitis išlieka energingas: nuo 0 iki 62 mph per 6,2 sekundės. Su tuo pačiu 81,4 kWh akumuliatoriumi pagal WLTP jis gali nuvažiuoti iki 476 km. Modelyje išlieka ir komforto funkcijos, pavyzdžiui, „Kia“ augintinio režimas trumpoms stotelėms, kai automobilyje lieka augintinis.

Tačiau skaičiai – tik dalis istorijos. „Kia“ šiuos modelius aprūpino GT specifinėmis funkcijomis, kurios kasdieniam vairavimui suteikia kitokį pojūtį: pusiau kaušinėmis sportinėmis sėdynėmis su zomšos apdaila ir kai kuriuose modeliuose naudojamais neoninės žalios spalvos akcentais, pasirenkama „Harman Kardon“ garso sistema, našumo laikmačiu bei programinėmis funkcijomis, tokiomis kaip GT režimas, starto valdymas, elektroninis dinaminis sukimo momento paskirstymas, iš anksto veikiančia elektroniniu būdu valdoma pakaba, virtualus pavarų perjungimas ir aktyvus garso dizainas. Smulkios detalės svarbios, kai elektromobilyje siekiama sukurti emocinį ryšį su vairuotoju.

Ar Europos pirkėjus tai sudomins? Žemynas ir toliau pirmauja pasaulyje pagal elektromobilių naudojimą, o „Kia“ įgauna pagreitį po rekordinių pardavimų JAV ir gerų rezultatų Jungtinėje Karalystėje. Prieinamo elektrinio našumo pasiūlymas keliuose kėbulo tipuose atrodo logiškas. Ne visi nori specialiai sportui skirto automobilio, tačiau daugeliui patiks sportiškesnė racionalaus šeimos automobilio versija.

„Kia“ GT ženklą pozicionuoja kaip prieinamą elektrinį našumą kasdieniuose segmentuose.

Tikimasi, kad šis trejetas prekyboje pasirodys rudenį. Tuomet juos įvertins rinka ir vairuotojai, norintys, kad jų elektromobiliai gebėtų daugiau nei vien nuvežti į darbą. Praktiškumas ir dinamika pagaliau eina išvien.