Naujasis 2027 m. Hyundai Tucson ir XRT debiutuoja

„Hyundai“ Pietų Korėjoje surengtame žiniasklaidos renginyje pristatė visiškai naują 2027 m. „Tucson“ ir nuotykiams labiau pritaikytą jo XRT versiją. Renginyje atskleista nauja techninė ir dizaino informacija, papildanti 2026 m. rugpjūtį internete parodytą penktosios kartos NX5 modelio, skirto Korėjos rinkai, peržiūrą, praneša renginyje dalyvavusios žiniasklaidos priemonės.

Pagrindinė žinia paprasta: naujasis „Tucson“ tapo didesnis ir tvirtesnis. Naujausia „Hyundai“ dizaino kryptis „Plieno menas“ kompaktiškam krosoveriui suteikė kur kas ryškesnį charakterį, o išplatintos ratų arkos ir naujai suformuotos grotelės XRT versiją aiškiai atskiria nuo standartinio modelio.

Išorės pokyčiai apima atskirus priekinius žibintus ir vientisas priekines bei galines šviesos juostas. Jų koncepcija primena „Kona“, tačiau elementai pritaikyti būtent „Tucson“. XRT versija išsiskiria masyvia priekine apsaugine plokšte, prailgintomis juodo plastiko apdailos detalėmis aplink ratų arkas, ant buferių ir durelių apačios, juodais ratlankiais su XRT raidėmis vietoje „Hyundai“ logotipo, šiai versijai skirtu galiniu buferiu su atskira apsaugine plokšte bei bagažinės dangčiu su HTRAC užrašu, žyminčiu visų varančiųjų ratų pavarą.

Tvirtesnis dizainas, erdvesnis salonas

Salone „Hyundai“ atsisakė anksčiau naudoto vientiso dviejų ekranų sprendimo. Dabar automobilyje montuojamas itin plonas prietaisų skydelis ir didelis 17 colių centrinis ekranas su naująja „Hyundai Pleos Connect“ informacijos ir pramogų sistema. XRT modelis taip pat išsiskiria savitais salono akcentais: guminiais kilimėliais, tik XRT skirtu sėdynių apmušalu, tamsintomis apdailos detalėmis bei juodo plastiko elementais su kaltinį anglies pluoštą imituojančiu raštu. Šie sprendimai tvirto charakterio interjerui suteikia prabangos pojūtį.

Naujojo „Tucson“ matmenys padidėjo visomis kryptimis: jis tapo 60 mm, arba 2,4 colio, ilgesnis, 40 mm, arba 1,6 colio, platesnis, o ratų bazė pailgėjo 30 mm, arba 1,2 colio. Galinės durys atsidaro plačiau – iki 83 laipsnių kampu, todėl į galinę sėdynę patekti lengviau.

Nepaisant didesnių matmenų, „Hyundai“ teigia, kad tai aerodinamiškiausias iki šiol sukurtas „Tucson“. Oro pasipriešinimo koeficientas sumažintas nuo 0,33 iki 0,30. Bendrovė taip pat nurodo pagerinusi triukšmo, vibracijos ir šiurkštumo rodiklius – tam pasitelkta papildoma garso izoliacija, storesni stiklai ir atnaujinti variklio bei transmisijos tvirtinimai.

„Hyundai“ pademonstravo ir serijinei gamybai paruoštus automobilius, ir po renginio paskelbtas neoficialias nuotraukas. Naujos kartos modelis Pietų Korėjos prekybos atstovybes turėtų pasiekti kitą mėnesį, o vietinės kainos bus paskelbtos prieš pradedant prekybą.

Taip pat nutekėjo informacija apie bent vienos versijos jėgainę. Korėjos rinkai skirtame hibridiniame modelyje 1,6 litro benzininis turbininis variklis derinamas su elektrine pavara, o bendra sistemos galia, kaip teigiama, siekia 242 AG, sukimo momentas – 280 lb-ft, arba 380 Nm. Tai yra 11 AG ir 9 lb-ft, arba 12 Nm, daugiau nei ankstesniame hibride. „Hyundai“ duomenimis, įsibėgėjimas pagerėjo 0,3 sekundės, o degalų sąnaudos siekia apie 41 MPG, tačiau šie skaičiai taikomi Korėjos vidaus rinkai skirtam hibridui ir gali neatspindėti Europai ar Šiaurės Amerikai skirtų specifikacijų.

„Hyundai“ pristatymas vietos rinkoje pabrėžia prekės ženklo siekį visame pasaulyje pasiūlyti tvirtesnę ir geriau aprūpintą „Tucson“ gamą. Kol kas patvirtinti faktai – penktosios kartos NX5 dizainas, bekelės įkvėpti XRT akcentai ir Korėjos rinkai skirto hibrido 242 AG bei 280 lb-ft (380 Nm) rodikliai. Naujieji modeliai Pietų Korėjos prekybos atstovybes turėtų pasiekti 2026 m. spalį.