Hyundai perspėja JAV dėl Kinijos automobilių plėtros

„Hyundai“ generalinis direktorius Jose Munozas agentūrai „Reuters“ teigė, kad pokyčiai Europoje turėtų tapti įspėjimu JAV politikos formuotojams, sprendžiantiems, kaip elgtis su Kinijos automobilių gamintojais. Pasak jo, Kinijos prekių ženklai į Prancūzijos, Italijos ir Ispanijos rinkas žengia siūlydami maždaug 30–40 proc. mažesnes kainas nei lygiaverčių Vakarų gamintojų modelių. Šis skirtumas išlieka nepaisant Europos Sąjungos prekybos priemonių, įskaitant muitus ir minimalių kainų įsipareigojimus.

Anksčiau „Nissan“ veiklai Kinijoje vadovavęs Munozas Europos patirtį apibūdino kaip konkretų pavyzdį, kaip kainodara ir sparti technologinė pažanga gali sukrėsti įsitvirtinusius gamintojus. „Reuters“ pranešė, kad Europos įstatymų leidėjai prekybos apribojimus iš dalies įvedė dėl Kinijos įmonėms teikiamos valstybės paramos, o rinkos senbuviams sunku konkuruoti su tokiomis mažomis mažmeninėmis kainomis.

Šis kainų spaudimas jau atsispindi rinkos dalyse. „Reuters“ nurodė, kad per pirmąjį 2026 m. pusmetį Kinijos prekių ženklai sudarė beveik dešimtadalį visų naujų automobilių registracijų ES, o Jungtinėje Karalystėje, kur prekybos kliūčių mažiau, jų dalis siekė apie 15 proc. Munozas paragino Vašingtoną apsvarstyti, kokiomis sąlygomis Kinijos automobilių gamintojams būtų suteikta platesnė prieiga prie rinkos, ir pripažino, kad tai greičiausiai paveiktų JAV gamintojus.

Jungtinės Valstijos nėra tokioje pačioje padėtyje kaip po „Brexit“ esanti Jungtinė Karalystė. Kinijoje pagamintiems elektromobiliams JAV taikomi itin dideli muitai, faktiškai užblokavę tiesioginį jų importą. Prezidentas Donaldas Trumpas signalizavo esantis atviras galimybei Kinijos įmonėms surinkinėti automobilius JAV, jei jos įdarbintų amerikiečius. Toks kelias pakeistų prieigos prie rinkos dinamiką, tačiau konkurencinio spaudimo nepanaikintų.

„Hyundai“ veikla JAV ir konkurencinis iššūkis

Pati „Hyundai“ plečia gamybos pajėgumus JAV. Bendrovė tikisi, kad jos „Metaplant“ gamyklos metinis pajėgumas sieks 500 000 automobilių, ir prognozuoja, kad iki 2030 m. daugiau nei 80 proc. Jungtinėse Valstijose parduodamų automobilių gali būti pagaminama šalyje. Ši lokalizacijos strategija atspindi platesnį automobilių pramonės atsaką į galimus pasaulinės konkurencijos pokyčius.

Munozas kritiką išsakė atsargiai. Jis pagyrė Kinijos automobilių gamintojus už inovacijų tempą ir technologinę pažangą, jų pažangą pavadino sparčia, o pajėgumus – įspūdingais. Jo žinutė buvo ne tai, kad su Kinija neįmanoma konkuruoti, o tai, kad agresyvios kainodaros ir sparčios plėtros derinys kelia išskirtinį konkurencinį iššūkį ilgametę istoriją turintiems gamintojams.

„Reuters“ duomenys pabrėžia situacijos svarbą: per pirmąjį 2026 m. pusmetį Kinijos prekių ženklai sudarė beveik 10 proc. naujų automobilių registracijų ES. Šis rodiklis parodo, kodėl „Hyundai“ ir kiti Vakarų automobilių gamintojai atidžiai stebi Europą, laikydami ją galimų pokyčių JAV automobilių rinkoje pranašu.