Porsche Taycan dviejų pavarų dėžės veikimo principas

„Porsche“ Taycan galinėje ašyje sumontuota automatinė dviejų pavarų transmisija leidžia suderinti galingą startą iš vietos ir stabilias dinamines savybes važiuojant dideliu greičiu. Kitaip nei daugumoje elektromobilių, kuriuose naudojamas vienpakopis reduktorius, „Porsche“ Taycan pasirinko kitokį sprendimą. Nors elektriniai varikliai platų sūkių diapazoną išlaiko naudingą sukimo momentą, toks sprendimas padeda įgyvendinti konkrečius sportinio automobilio tikslus.

Kaip veikia dviejų pavarų dėžė ir kur ji įrengta

Galinėje ašyje sumontuota transmisija turi trumpą pirmosios pavaros perdavimo santykį. Jis mažesniu greičiu padidina elektrinio variklio ratams perduodamą sukimo momentą ir užtikrina sportiniam automobiliui būdingą veržlų įsibėgėjimą. „Porsche“ nurodo, kad pirmoji pavara ypač naudojama pasirinkus „Sport“ ir „Sport Plus“ režimus bei aktyvavus starto kontrolės sistemą.

Pasiekus tam tikrą greitį, transmisija perjungia į ilgesnę antrąją pavarą. Toks perdavimo santykis leidžia varikliui efektyviau veikti važiuojant didesniu greičiu, todėl Taycan gali išlaikyti dinamines savybes ir pasiekti didelį maksimalų greitį. Iš pradžių „Porsche“ Taycan Turbo ir Turbo S modeliams nurodė 260 km/h maksimalų greitį.

Dviejų pavarų agregatas montuojamas tik galinėje ašyje. Taycan versijose su dviem varikliais ir visų varančiųjų ratų pavara priekinėje ašyje įrengtas atskiras variklis su vienpakopiu reduktoriumi. Todėl dviejų pavarų sprendimas taikomas tik galinės ašies transmisijoje, o ne abiejose ašyse.

Antroji pavara didina mechaninės sistemos sudėtingumą, todėl „Porsche“ ją pritaikė ten, kur našumo pranašumai atitinka automobilio konstrukcijos tikslus: užtikrinti tiek galingą startą, tiek stabilias dinamines savybes važiuojant dideliu greičiu. Daugeliui elektromobilių vienos pavaros vis dar pakanka dėl plataus elektrinio variklio veikimo diapazono.