Subaru kuria 510 AG elektromobilį su savo platforma

Kaip praneša „Automotive News“, „Subaru“ sukūrė elektromobilio bandymų prototipą su 380 kW galios pavara, išvystančia apie 510 AG. Jame naudojamos „Aisin“ elektrinės ašys ir cilindriniai „Panasonic“ akumuliatoriaus elementai. Bandomasis automobilis sukurtas ant visiškai naujos platformos ir slepiamas po smarkiai modifikuotu „Outback“ kėbulu.

Svarbiausia naujiena – „Subaru“ pereina prie savarankiškai kuriamos elektromobilių architektūros, kad galėtų geriau kontroliuoti automobilio konstrukciją ir sistemų integraciją, kartu išlaikydama partnerystes su tiekėjais. „Subaru“ teigimu, šis prototipas leidžia pažvelgti į būsimą serijinį modelį ir suteikia bendrovei daugiau laisvės valdant architektūrą, net tęsiant bendradarbiavimą su su „Toyota“ susijusiais tiekėjais.

Jėgos pavara ir komponentų išdėstymas

Prototipe sumontuotas 150 kW priekinis elektros variklis, išvystantis apie 201 AG, ir 230 kW galinis elektros variklis, generuojantis apie 308 AG. Didesnė sistemos galios dalis tenka galinei ašiai. Bendra 380 kW sistema išvysto maždaug 510 AG, o bandymų metu automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja greičiau nei per keturias sekundes. „Automotive News“ pažymi, kad prototipo ratų bazė yra ilgesnė nei donorinio „Outback“, todėl aplink ratų arkas matyti ryškios kėbulo modifikacijos. Jos būdingos ankstyvosios plėtros bandymų automobiliams, o ne serijinei gamybai artimiems prototipams.

Inžinerijos vadovas Takatomo Watamori žurnalistams sakė, kad „Aisin“ tiekiami pavaros agregatai pasirinkti ne tik dėl didelės galios, bet ir siekiant išsaugoti „Subaru“ visų varančiųjų ratų pavaros savybes bei saugumo prioritetus. „Toyota“ grupei priklausanti „Aisin“ ir toliau tiekia elektrines ašis po 2024 m. kovą paskelbto bendradarbiavimo. Tuomet programa buvo apibūdinta kaip bendras kompaktiškų pavaros agregatų kūrimas ir gamyba. „Subaru“ kol kas išsamiai neatskleidė sukimo momento paskirstymo valdymo strategijos.

Konstrukcija, akumuliatorius ir elektronika

„Subaru“ prototipe naudojami nauji smūgio apkrovas atlaikantys konstrukciniai elementai, besitęsiantys virš priekinių ratų ir nukreipiantys smūgio jėgas. Konstruktoriai taip pat numatė, kad priekinis elektros variklis smūgio metu galėtų pasisukti, sugerti susidūrimo energiją ir taip padėti apsaugoti keleivius bei po grindimis įrengtą akumuliatorių. Bendrovė siekia sumažinti masę maždaug 100 kg, palyginti su „Toyota“ e-TNGA architektūra, kuria paremti tokie modeliai kaip „Lexus RZ“ ir „Toyota C-HR+“.

Akumuliatoriaus bloką sudaro beveik 4 000 cilindrinių „Panasonic“ elementų. „Subaru“ teigia, kad šis blokas sveria maždaug 25 proc. mažiau nei e-TNGA platformos akumuliatoriai, o jo energijos tankis turėtų būti apie 20 proc. didesnis už pramonės vidurkį. Apie „Panasonic“ dalyvavimą šiame projekte taip pat paskelbta 2024 m. kovą.

Elektronikos srityje „Automotive News“ praneša, kad „Subaru“ kuria integruotą valdymo bloką. Jis specialiai pritaikytame AMD lustų sistemos sprendime apjungs jėgos pavaros, važiuoklės, informacijos ir pramogų bei vairuotojo pagalbos funkcijas. Sistema palaikys nuotolinius programinės įrangos atnaujinimus. „Subaru“ ketina šiuos blokus gaminti pati ir diegti juos visoje savo modelių gamoje. Bendrovė taip pat patvirtino, kad 2026 m. kovą pradėjo bendradarbiauti su „Infineon“ kuriant integruotam ECU skirtą mikrovaldiklį. Tikimasi, kad programa apims ir dirbtinio intelekto integravimą į „EyeSight“ vairuotojo pagalbos sistemą.

„Subaru“ sprendimas nereiškia bendradarbiavimo su „Toyota“ pabaigos. Abi bendrovės jau sukūrė keturis bendrus modelius: „Solterra“, „Uncharted“, „Trailseeker“ ir „Getaway“. Prototipo matmenys, panašu, yra tarp „Trailseeker“ ir „Getaway“ modelių. Šis projektas rodo apgalvotą posūkį į savarankišką elektromobilių architektūrą, kartu išlaikant jau užmegztus ryšius su tiekėjais.