16 Minutės
Porsche už 911 mito ribų
Porsche yra sinonimas tam tikroms automobilių dogmoms. 911 simbolizuoja tęstinumą, užpakalinį variklį ir dizaino kalbą, kuri keičiasi tokiais mažais žingsniais, kad atrodo neišvengiama. Tačiau už to disciplinuoto viešo veido slypi archyvas, pilnas eksperimentų, vizualinių posūkių ir inžinerinių rizikų. Tai prototipai ir koncepciniai automobiliai, kurie neperėjo į gamybą, bet atskleidžia kitą Štutgarto pusę: drąsą rizikuoti, žaismingą dizainą ir projektus, kurie testavo prekės ženklo tapatybę. Šiame išsamiame vadove nagrinėjame netikėčiausius ir neįprastiausius Porsche koncepcinius automobilius, paaiškiname jų technines smulkmenas, įvertiname, kaip jie atrodė popieriuje, ir aptariame jų tikrąjį palikimą tam Porsche, kurį pažįstame šiandien. Raktiniai žodžiai, tokie kaip Porsche koncepciniai automobiliai, Porsche prototipai ir Porsche dizainas, natūraliai pasirodo šiame straipsnyje, kad entuziastams būtų lengviau rasti įžvalgų apie šiuos retus automobilius.
Kodėl šie koncepciniai automobiliai yra svarbūs
Porsche koncepciniai automobiliai yra daugiau nei įdomios nuotraukų knygų detalės. Jie veikia kaip vidiniai mąstymo eksperimentai, kuriant naujas rinkas, pakavimo sprendimus ir estetines galimybes. Kai kurie buvo mėnuleidiniai šūviai, kurie vėliau paveikė gamybos modelius, kiti tarnavo kaip dizaino studijos ar bandymai patekti į naujas rinkas. Jie taip pat parodo, kaip inžineriniu pagrindu veikianti kompanija derina technines idėjas su komercine realybe. Šių automobilių analizė suteikia kontekstą Porsche šiuolaikinei gamoje — nuo Panamera iki Taycan ir Cayenne. Tolimesniuose skyriuose aptariami penki ypač įsimintini koncepciniai modeliai: 1970 Tapiro, 1987 928 Studie H50, 1988 989, 1995 C88 ir 2018 Vision Renndienst.
Kaip struktūruotas šis straipsnis
Kiekvienam koncepciniam automobiliui skirta atskira dalis, kurioje aptariami dizainas, techninės specifikacijos, charakteristikos, rinkos pozicionavimas ir palyginimai su gamybiniais automobiliais. Tikslas — pateikti išsamų, SEO optimizuotą šaltinį automobilių entuziastams, istorikams ir visiems, kurie domisi Porsche prototipais bei jų įtaka šiuolaikiniams sportiniams ir prabangiems automobiliams.
1970 Porsche Tapiro: pleištas, kuris beveik perrašė prekės ženklą
Dizainas ir kilmė
Tapiro yra toks koncepcinis modelis, kuris skaitomas kaip tarpukultūrinis dizaino pratimas. Gimęs iš bendradarbiavimo su Giorgetto Giugiaro ir Italdesign, Tapiro prilipo prie Porsche važiuoklės itin itališko pleišto estetika. Jis buvo sukurtas ant 914/6 platformos, bet kėbulo lakštai transformavo kompaktišką vidurinio variklio išdėstymą į žemą, dramatišką pleištinį automobilį su varstomomis „gullwing“ durimis. Tai buvo Giugiaro pleište iškilimo laikotarpis, o Porsche leido tokį eksperimentą kaip reta nukrypimą nuo Štutgarto įprastos santūrios dizaino filosofijos. Tapiro buvo bandymas pamatyti, kaip Porsche atrodytų ir elgtųsi, jei drąsiau pasiskolintų iš itališko stiliaus.
Techninės specifikacijos
Variklis ir transmisija
- Platforma: Porsche 914/6 pagrindas
- Variklis: 2,4 litro bokserinis šešių cilindrų
- Galia: apie 220 arklio galių
- Išdėstymas: vidurinio variklio, galinių ratų pavara
Šasi ir matmenys
- Kėbulas: žemai gultas pleištinis kupė su „gullwing“ durimis
- Svoris ir tikslios matmenys: individualaus prototipo vertės, būdingos vėlyvųjų 1960-ųjų koncepcijoms
Dinaminės charakteristikos
- 0–100 km/val. įsibėgėjimas: įvertinta kaip konkurencinga ankstyvųjų 1970-ųjų sportinių automobilių klasėje, bet ne kaip išskirtinis performansas
- Maksimalus greitis: atitinkantis galios ir aerodinamikos lygį, tačiau pagrindinis akcentas buvo stilius, o ne grynas greitis
Praktiškumas ir dizaino kompromisai
„Gullwing“ durys ir ekstremali pleišto geometrija padarė Tapiro nepatogų kasdieniam naudojimui. Važiavimo aukštis, įlipimas/išlipimas ir matomumas buvo tipiški koncepcijų kompromisai. Projektas prioritetą teikė dramatiškam stiliui ir prekės ženklo eksperimentams, o ne gamybos galimybei. Vis dėlto, donorinio 914/6 vidurinio variklio išdėstymas reiškė, kad mechaninė architektūra buvo patikima, todėl Tapiro buvo daugiau nei tik molinis modelis.
Rinkos pozicionavimas ir palyginimas
Tapiro niekada nebuvo skirtas masinei rinkai. Tai veikiau pareiškimas: kaip atrodytų Porsche, jei visiškai priimtų egzotišką itališką dizainą? Lyginant su to meto gamybiniais modeliais, tokiais kaip 911 ir 914, Tapiro stovi priešingoje dizaino spektro pusėje. Stilistiškai jis artimiausias itališkiems superautomobiliams, pavyzdžiui, De Tomaso Pantera, nei bet kam iš Štutgarto gaminių.
Palikimas ir kultūrinis poveikis
Tapiro reiškia vizualų „kas būtų jeigu“. Vienintelis prototipas sukėlė smalsumą ir ginčus, o jo dramatiška pabaiga tik sustiprino legendą. Pranešama, kad automobilis keitė rankas ir turėjo žiaurią pabaigą Ispanijoje, po kurios Italdesign muziejuje išsaugojo apdegusį kėbulą. Nors automobilis tiesiogiai neįtakojo gamybos apipavidalinimo, jis yra pavyzdys, kad Porsche buvo pasirengęs konsultuotis su išoriniais dizaineriais ir laikinai nusiimti konservatyvią kaukę.
1987 Porsche 928 Studie H50: ilgintas keturių durų eksperimentas
Koncepcija ir motyvacija
928 modelis buvo Porsche bandymas žengti į priekine variklio, V8 galia paremtą grand touring segmentą — dizaino ir inžinerinis posūkis nuo užpakalinio variklio 911. Studie H50 buvo vidinis eksperimentas, siekiant išnagrinėti keturių durų sportinio automobilio idėją daug anksčiau, nei rinka ją priėmė. Vietoj naujos platformos kūrimo Porsche modifikavo esamą 928 S4, pailgino ratų bazę ir pridėjo galines duris, varstomas atgal. Šis pragmatiškas prototipas tikrino galimybę suderinti sportinio GT geometriją su pagerinta keleivių prieiga.
Techninės specifikacijos
Variklis ir transmisija
- Donoras: Porsche 928 S4
- Variklis: 5,0 litro V8
- Galia: apie 320 arklio galių
- Transmisija: transaksas su automatinė pavarų dėže
- Išdėstymas: priekinis variklis, galinių ratų pavara (transaksas)
Šasi ir matmenys
- Ratų baza: pailginta 25 centimetrais, palyginti su gamybiniu 928
- Durys: keturių durų išdėstymas su galinėmis durimis, varstomomis atgal, be B statramsčio
- Svoris: padidėjęs dėl prailginimo ir papildomos konstrukcijos
Dinaminės charakteristikos
- 0–100 km/val.: prototipo konfigūracija teigė greitį žemiau 6 sekundžių
- Valdymas: kompromituotas palyginti su kupė dėl didesnio svorio ir pakeistos ratų bazės
Dizaino ir saugumo kompromisai
B statramsčio pašalinimas, siekiant sukurti nepertraukiamą atidarymą, buvo drąsus stilistinis sprendimas, bet tai sukėlė konstrukcinius ir avarinės saugos iššūkius, kuriuos būtų sunku išspręsti be reikšmingo perdarbinėjimo. Galinės, atgal varstomos durys vizualiai buvo elegantiškos, bet dėl savo dydžio įlipimas ir išlipimas tapo nepatogus. H50 parodė ankstyvus bandymus suderinti sportinio automobilio dinamiką su keturių durų patogumu ir pabrėžė inžinerinius kompromisus, kurie kyla, kai gamintojas keičia esamą platformą, o ne kuria naują nuo nulio.
Rinkos pozicija ir palyginimai
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Mercedes ir BMW dominavo aukštos klasės sedanų rinkoje. Porsche svarstė įžengti į tą segmentą, bet susidūrė su finansiniais ir techniniais apribojimais. H50 galima vertinti kaip ankstyvą tikro keturių durų Porsche prototipą, keliais dešimtmečiais per anksti palyginti su Panamera. Lyginant, H50 turėjo aiškesnių paketavimo ir dinamikos kompromisų nei vėlesni keturių durų Porsche modeliai, kurie buvo kuriami nuo pradžių su aiškiais rinkos tikslais.
Kodėl tai svarbu
Nors Studie H50 niekada nepateko į gamybą, jis signalizavo svarbias vidines diskusijas. Porsche inžinieriai tyrinėjo, kaip praplėsti prekės ženklo performansą į praktiškesnius kėbulus. H50 padėjo informuoti būsimus sprendimus, net jei tik parodydamas, kokie kompromisai yra nepriimtini. Tai apčiuopiama grandinė tarp 928 eros ir galutinių keturių durų modelių, kurie pakeitė Porsche komercinę padėtį.
1988 Porsche 989: beveik sėkmė, kuri pranašavo Panamera
Apžvalga ir tikslas
989 buvo rimtas bandymas sukurti gamybai tinkamą keturių durų Porsche. Skirtingai nei H50, kuris buvo modifikuotas 928, 989 buvo sukurtas kaip speciali sedano koncepcija. Užduotis buvo aiški: sukurti aukštos klasės keturių durų automobilį, galintį konkuruoti su to meto prabangiais sedanais, išlaikant autentišką Porsche vairavimo charakterį. Tai buvo strategiškas žingsnis į pelningą rinkos segmentą, kur dominavo BMW 7 serija ir Mercedes S klasė.
Techninės specifikacijos
Variklis ir transmisija
- Variklis: siūlytas naujas 3,6 litro V8
- Galia: tikėtina apie 300 arklio galių
- Pavarų perdavimas: galinių ratų pavara su Porsche specifiniu pakabos derinimu
Šasi ir matmenys
- Konfigūracija: keturių durų fastback su ilga gaubto linija ir žemu stogu
- Sėdimos vietos: keturios pilnaverčios sėdimos vietos su prabangiai orientuotu salonu
Dinaminės charakteristikos
- Tikslinis maksimalaus greičio lygis: apie 250 km/val.
- Vairavimo akcentas: sportinio sedano dinamika, subalansuota komforto ir valdymo
Dizaino kalba ir stiliaus bruožai
989 dažnai minima kaip dizaino etapo ženklas, nes jis numatė elementus, kurie vėliau pasirodė Porsche gamybiniuose automobiliuose. Jo fastback siluetas ir raumeningos proporcijos numatė Panamera. Priekio ir galinės dalies sprendimai suteikia ankstyvų užuominų apie dizaino elementus, kuriuos vėliau tobulino 996 911 karta ir kiti šeimos modeliai. Todėl 989 veikia kaip tiesioginis keturių durų dizaino protėvis.
Rinkodaros strategija ir kodėl projektas strigo
989 projektas prasidėjo tuo metu, kai kompanija susidūrė su finansiniais sunkumais. XX a. 9-ajame dešimtmetyje valiutos kursų svyravimai ir mažėjantys pelnai kėlė iššūkius. Naujos platformos kūrimas ir prabangaus sedano paleidimas reikalavo kapitalo, kurio Porsche tuo metu neturėjo. Iki 1992 m. projektas buvo atidėtas, o prototipai įdėti į saugyklą. 989 niekada nepradėjo gamybos, bet jo dizaino DNR išliko įtakinga.
Palikimas ir ryšys su Panamera
Kai Porsche galų gale 2009 m. pristatė Panamera, stebėtojai pabrėžė aiškius ryšius su 989. Ši koncepcija parodė, kad Porsche dešimtmečius strategavo keturių durų plėtrą. Panamera pasinaudojo pažanga šasi inžinerijoje, pasauline priimtinumu performansinių sedanų rinkoje ir pagerėjusia finansine padėtimi. Taigi 989 galima priskirti idėjų sėklai, kurios vėliau leido atsirasti Panamerai.
1995 Porsche C88: netikėta įžanga į ekonominių automobilių rinką
Kontekstas ir užduotis
C88 išsiskiria kaip vienas netikėčiausių Porsche koncepcijų. 1990-ųjų viduryje Porsche reagavo į Kinijos vyriausybės kvietimą pasiūlyti paprastą, prieinamą kompaktišką automobilį vietinei gamybai. Užduotis reikalavo mažų sąnaudų, aukšto patikimumo ir paprasto surinkimo, dėl ko Porsche gerokai nutolo nuo savo sportinių automobilių DNR ir įsitraukė į mažų šeimos automobilių sritį.
Techninės specifikacijos
Variklis ir transmisija
- Variklis: 1,1 litro keturi cilindrai
- Galia: apie 55 arklio galios
- Išdėstymas: priekinis variklis, priekinė pavara arba paprasti galinių varančiųjų ratų variantai bandymų metu
Šasi ir pakavimo sprendimai
- Ratų baza: apie 100 colių (apytiksliai)
- Kėbulas: trijų skyrių kompaktiškas sedanas penkiems žmonėms
- Fokusas: mažos eksploatacinės išlaidos, paprastos detalės, lengvas prieinamumas techninei priežiūrai
Dinaminės charakteristikos
- Miestinis veikimas: santūrus, skirtas efektyvumui ir ilgaamžiškumui, o ne greičiui
- Kuro sąnaudos: projektavimo prioritetas, atitinkantis to meto Kinijos rinkos poreikius
Dizaino filosofija ir rinkos pozicionavimas
C88 specialiai buvo anonimiškas. Porsche slėpė išskirtinį dizainą, kad atitikti Kinijos vartotojų lūkesčius ir sumažinti gamybos kaštus. Salone akcentuotas patvarumas ir šeimai draugiškos funkcijos — pavyzdžiui, integruojamos vaikų sėdynės ir tvirti, pigesni apdailos sprendimai. Pavadinimas C88 buvo pasirinktas kaip tiesioginis ryšys su Kinija: C reiškia China, o 88 — kultūriškai palankus skaičius.
Kodėl jis nepateko į gamybą
Nors prototipas buvo eksponuotas 1994 m. Pekino automobilių parodoje, Kinijos vyriausybė pasirinko kitus partnerius vietinei gamybai. C88 grįžo į Porsche archyvus kaip priminimas, kad kompanija svarstė žemų sąnaudų segmentus, bet galiausiai pasirinko kitą komercinį kelią. Vis dėlto šis projektas parodė Porsche inžinerinį universalumą ir norą įsitraukti į pasaulines rinkas netradiciniais būdais.
Palikimas ir pamokos
C88 įdomus ne todėl, kad pakeitė Porsche dizaino ar performanso prioritetus, o todėl, kad įamžino eksperimentinį etapą. Šis uždavinys formavo vidinį mąstymą apie modulinę inžineriją ir ekonomišką projektavimą. Be to, jis išlieka įdomiu istoriniu priedėliu, atskleidžiančiu, kaip Porsche reagavo į agresyvią globalizaciją ir naujas rinkos galimybes.
2018 Porsche Vision Renndienst: mikroautobusas iš Zuffenhauseno
Koncepcija, tikslas ir nematytasis programos fonas
Vision Renndienst yra grynai dizaino studija iš vidinės, didžiąja dalimi nematomos Porsche idėjų bazės. Pristatytas 2018 m., jis niekada nebuvo skirtas gamybai. Vietoje to projektas tyrinėjo, kaip Porsche galėtų perteikti savo prekės ženklo kalbą žmonių pervežimo arba maršrutinio autobusiuko koncepcijai neprarandant tapatybės. Rezultatas yra provokuojantis: šešvietis, visiškai elektrinis modulis su centrine vairuotojo vieta vaniškame kėbule.
Techninės specifikacijos ir pakavimas
Variklio sistema ir platforma
- Variklio sistema: konceptinė visiškai elektrinė architektūra; akumuliatoriaus ir motorų specifikacijos nebaigtos, nes automobilis yra dizaino studija
- Nuotolis ir įkrovimas: teoriniai rodikliai, orientuoti į miesto shuttlų misijas, o ne į tolimus reisus
Salonas ir sėdynių išdėstymas
- Konfigūracija: centrinė vairuotojo vieta, dvi keleivių eilės už vairuotojo
- Valdymas: aplink vairuotoją išdėstyti skaitmeniniai ekranai ir salonas, optimizuotas matomumui bei aptarnavimui
Išorės dizainas
- Monolitiškas, minimalistinis kėbulas su priekinės ir galinės dalies šviesos juosta ir subtiliais Porsche dizaino bruožais
- Tradiciškos grotelės nebuvimas ir relygimasis į formuotus paviršius, kad būtų perduotas aerodinaminis ketinimas
Charakteristikos ir eksploatacinė koncepcija
Renndienst nėra tradicinė Porsche performanso studija. Jos akcentas — žmonių pervežimas, modulinis naudojimas ir elektrinių transporto priemonių pakavimas. Centrinė vairuotojo vieta primena McLaren F1 ir iliustruoja Porsche norą eksperimentuoti su vairuotojo pozicija dėl matomumo ir buvimo pojūčio. Kaip maršrutas, jo našumo metrika būtų orientuota į energijos efektyvumą, žemų greičių manevringumą ir keleivių komfortą.
Rinkos pozicija ir palyginimai
Sulyginus su gamybiniais automobiliais, Vision Renndienst artimesnis mobilumo koncepcijoms iš technologijų kompanijų negu tradiciniams Porsche sportiniams automobiliams. Jis niekada nebuvo skirtas konkuruoti su įprastais mikroautobusais. Vietoje to tyrinėjama premium miesto mobilumo idėja, autonominių maršrutų scenarijai ir kaip Porsche prekės ženklą būtų galima pritaikyti ateities paslaugų ekonomikai. Šiuo aspektu jis lyginamas su kitų prabangių automobilių gamintojų koncepcijų projektais, kurie tiria mobilumą kaip paslaugą ir elektrinius maršruto platformų sprendimus.
Palyginamoji analizė ir ką atskleidžia šios koncepcijos
Dizaino evoliucija ir prekės ženklo tapatybė
Visos kartu šios koncepcijos parodo Porsche dviprasmišką asmenybę. Viena pusė yra konservatyvi, iteratyvi ir apsėsta 911 palikimo. Kita — eksperimentinė, drąsi ir kartais ekstravagantiška. Tapiro ir Vision Renndienst demonstruoja kraštutinius variantus: vienas drąsiai pasiskolina iš egzotiško itališko dizaino, kitas įsivaizduoja Porsche kaip mobilumo paslaugų tiekėją. 989 ir H50 atspindi nuoseklius, bet reikšmingus posūkius link daugiadurių, praktiškų performansinių automobilių. C88 parodo taktinius rinkos varomus sprendimus, leidusius nukrypti nuo gryno performanso DNR, kai to reikalavo rinka.
Inžineriniai kompromisai ir platformos mąstymas
Inžineriniai apribojimai yra bendri visiems šiems projektams. H50 atkreipė dėmesį į konstrukcines problemas, susijusias su B statramsčio panaikinimu. 989 pabrėžė naujos platformos kūrimo brangumą. C88 parodė, kad kaina ir gamyba gali nusverti prekės ženklo atributus. Renndienst kvestionavo vairuotojo centriškumo reikšmę autonomijos eroje. Porsche, tyrinėdama idėjas, dažnai naudojo donorinius komponentus ir prototipines platformas, kad sumažintų kaštus eksperimentavimo metu.
Komercinės pamokos ir galutiniai gamybiniai sprendimai
Keli šie eksperimentai atsipirko netiesiogiai. 989 numatė Panamerą ir prisidėjo prie vidinės nuostatos, kad keturių durų sportiniai automobiliai gali turėti rinką. Toks mąstymas galiausiai atvedė prie Panamera ir, svarbiausia, Cayenne, kuris finansavo Porsche transformaciją į pelningą, diversifikuotą automobilių gamintoją. Tokios koncepcijos kaip Tapiro ir Renndienst nedavė tiesioginių gamybinių palikuonių, bet praplėtė vidinį dizaino žodyną ir suteikė prekės ženklui drąsos eksperimentuoti.
Techninių specifikacijų santrauka
Žemiau pateikiamas glaustas svarbiausių aptartų koncepcijų techninių charakteristikų apžvalgos sąrašas.
- 1970 Tapiro: vidurinio variklio 2,4 l bokserinis šeši cilindrai, apie 220 AG, radikalaus pleišto kėbulas, „gullwing“ durys, 914/6 pagrindas.
- 1987 928 Studie H50: priekinio variklio 5,0 l V8, apie 320 AG, transaksas, pailginta ratų bazė, keturių durų su galinėmis atgal varstomomis durimis, kompromituotos valdymo savybės.
- 1988 989: siūlytas 3,6 l V8, apie 300 AG, speciali keturių durų fastback platforma, aukštos klasės sedano tikslai, veikiau prototipo nei masinės gamybos užmojai.
- 1995 C88: 1,1 l keturi cilindrai, apie 55 AG, kompaktiškas trijų skyrių sedanas, sukurtas mažų gamybos sąnaudų ir Kinijos rinkos poreikiams.
- 2018 Vision Renndienst: konceptinė elektrinė jėgainė, šešvietė maršruto pakuotė, centrinė vairuotojo vieta, dizaino studija, tyrinėjanti miesto mobilumą.
Kaip šios koncepcijos palyginama su gamybiniais Porsche
Pagrindinis gamybinių modelių palyginimas rodo, kaip kiekviena koncepcija arba skiriasi nuo, arba numato gamybinius modelius. Tapiro yra stilistinis anomalijų atvejis palyginti su 911, tuo tarpu H50 ir 989 yra tiesioginiai keturių durų idėjų protėviai. C88 išsiskiria kaip prekės ženklo eksperimentas, kuris niekada netilpo į Porsche gamybos strategiją. Renndienst yra šiuolaikinis kūrybinis pratimas, stumiantis prekės ženklą link paslaugomis paremtų mobilumo sprendimų, neatsisakant Porsche estetinių principų.
Pamokos kolekcionieriams ir istorikams
Koncepciniai automobiliai yra svarbūs eksponatai kolekcionieriams ir istorikams, nes jie dokumentuoja kūrybinę riziką, inžinerinį smalsumą ir vidines diskusijas, formavusias vėlesnę gamybą. Daugelis šių prototipų išlikę tik nuotraukose, muziejuose arba įmonės archyvuose. Kolekcionieriams labai svarbi yra kilmė ir autentiškumas. Istorikams šie automobiliai suteikia esminį kontekstą, leidžiantį suprasti, kaip Porsche tiltojo performanso paveldą su komercine evoliucija.
Išvados: eksperimentinis Porsche, kuris formavo žinomą vardą
Porsche koncepciniai automobiliai atskleidžia organizaciją, kuri balansuoja tarp tradicijos ir eksperimentavimo. Nors 911 lieka prekės ženklo ikona, šie prototipai parodo, kaip Porsche tyrinėjo kitas dizaino kalbas ir verslo strategijas. Nuo Giugiaro pleištinio Tapiro iki pragmatiško C88 — kiekviena koncepcija suteikė įžvalgų, kurios vėliau paveikė sprendimų priėmimą. Net komerciškai nepavykę projektai įskiepijo idėjas, kurios po dešimtmečių atgijo Panameroje, Cayenne ir Taycan. Galiausiai keisčiausi Porsche koncepciniai automobiliai nėra vien išdaigos — jie yra kūrybinės inžinerijos įrodymas, pasirengusios užduoti drąsius klausimus, statyti prototipus ir mokytis iš atsakymų.
Ar esate Porsche fanas, automobilių dizaino studentas ar pirkėjas tyrinėjantis prekės ženklą — šie prototipai pasakoja turtingesnę Porsche istoriją nei siauras 911 fokuso vaizdas. Jie atskleidžia įmonę, kuri vienu metu gerbia tradiciją ir pavojingai smalsauja dėl ateities.
Tolesnė literatūra ir ištekliai
Norintiems gilintis rekomenduojama kreiptis į oficialias Porsche muziejaus publikacijas, specializuotas Italdesign kavos stalo knygas ir archyvuotus automobilių parodų reportus nuo 1970-ųjų iki 2010-ųjų. Daugelis šių prototipų yra detaliai dokumentuoti automobilių istorikų ir eksponuojami retrospektyvinėse parodose, kurios padeda įstatyti kiekvieną koncepciją į platesnį Porsche raidos naratyvą.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą