10 Minutės
Nauja era kompaktiško SUV ikonos
Po beveik 30 metų nuo tada, kai RAV4 padėjo apibrėžti modernų kompaktišką SUV segmentą, Toyota iš esmės perdirbo savo geriausiai parduodamą krosoverį. 2026 metų RAV4 pasirodys JAV salone šį žiemą su visiškai elektrifikuotu asortimentu, aštresne dizaino kalba, patobulintu važiuoklės bei pakabos sprendimu ir – pirmą kartą – GR Sport performance variantu. Statomas ant Toyota TNGA‑K platformos, šeštos kartos RAV4 iškelia į priekį elektrifikaciją, efektyvumą ir vairavimo rafinuotumą.
Visi modeliai yra elektrifikuoti: HEV ir PHEV pasirinkimai
Toyota pašalino konvencinius tik benzinu varomus variklius iš RAV4 gamų. Pirkėjai dabar renkasi tarp penktos kartos hibridinės (HEV) sistemos arba visiškai naujos šeštos kartos įkraunamos hibridinės (PHEV) versijos. Tokia strategija suteikia aiškesnę diferenciaciją modelių linijoje ir suderina RAV4 su augančia paklausa elektrifikuotų SUV rinkoje.
Įprastinis RAV4 Hybrid naudoja 2,5 litro tiesiogine įpurškimo keturių cilindrų variklį (A25A‑FXS), sujungtą su Toyota atnaujintu hibridiniu transaksle ir dviem motor‑generatoriais (MG1 ir MG2), veikiančiais per planetinę nuolatinio kintamo perdavimo pavara. Bendra sistemos galia padidėjo iki 226 AG prie priekinio varančio rato variantų ir 236 AG modeliuose su visais ratais — tai maždaug 11 % prieaugis palyginti su ankstesne benzininio variacija. Vidaus degimo sukimo momentas lieka 163 lb‑ft, tačiau prie jo prisideda stiprus elektrinių variklių momentas, užtikrinantis gyvybingą greitėjimą į įlipimus ir užtikrintą lenkimą kelyje.
Įkraunamas našumas ir praktiškas EV nuotolis
Jeigu vairuotojui svarbiausia įmanoma elektrinė eiga, naujasis RAV4 Plug‑in Hybrid atitinka šį poreikį. PHEV derina 2,5 l vidaus degimo variklį su trimis elektriniais motorais (MG1, MG2 ir specializuotu galiniu MGR AWD versijose) bei talpesne ličio jonų baterija. Bendra sistemos galia yra 324 AG — tai 22 AG daugiau nei anksčiau buvusiame RAV4 Prime — o SE ir XSE komplektacijos vertinamos vidutiniškai apie 41 MPG kombinaciją ir iki 52 mylių visiškai elektrinio nuotolio, kas reiškia maždaug 23 % pagerėjimą EV režimo nuotolyje palyginti su ankstesne karta.
Sukimo momento skaičiai dar labiau pabrėžia PHEV žemų apsukų dinamiką: 172 lb‑ft iš vidaus degimo variklio, 201 lb‑ft iš priekinio variklio ir 91 lb‑ft gale. Be to, Toyota naudoja silicio karbido puslaidininkus priekinėje inverterio grandinėje, kas pagerina efektyvumą ir leidžia kompaktiškiau išdėstyti elektros komponentus. Tokie sprendimai aktualūs tiems, kurie ieško ne tik ekologiškos kasdienės eksploatacijos, bet ir praktiškai naudojamo hibridinio automobilio su realiu EV nuotoliu.
Krovimas: praktiškos ir greitesnės parinktys
Toyota sutelkė dėmesį į naudojimo patogumą: SE ir GR Sport PHEV modeliai komplektuojami su 7 kW ant borto esančiu įkrovikliu (Level 2 J1772), leidžiančiu įkrauti bateriją nuo 10 % iki 80 % per maždaug keturias valandas. XSE ir Woodland komplektacijos žengia toliau — jose yra 11 kW ant‑borto įkroviklis ir DC greito įkrovimo palaikymas, teoriniu atveju leidžiantis įkrauti nuo 10 % iki 80 % per apie 30 minučių optimaliais sąlygomis. Šios greitesnės įkrovimo galimybės didina RAV4 PHEV patogumą ilgoms kelionėms ir tiems savininkams, kurie vertina praktišką EV režimo nuotolį kasdieniam naudojimui.
Praktiniai krovimo patarimai: kasdieninei miesto eksploatacijai dažniausiai pakanka lėtesnio, naktinio įkrovimo 7 kW ar net 3–7 A namų rozetėje, tačiau aktyviems kelių naudotojams ir keliautojams reikėtų investuoti į greitesnį 11 kW arba DC greitą įkrovimą, kad maksimaliai išnaudotų PHEV EV režimo privalumus. Taip pat verta atkreipti dėmesį į krovimo infrastruktūros plėtrą, valstybinių subsidijų ir mokesčių lengvatų galimybes — tai gali sumažinti eksploatacijos sąnaudas ir paspartinti investicijos atsiperkamumą.
Važiuoklė ir komfortas: tylesnis, standesnis, geriau valdomas
Toyota sustiprino RAV4 kėbulo vienetą, sustiprinant priekinės ir galinės pakabos tvirtinimo vietas, sustiprinus varomojo skyriaus ir A statramsčių zonas, taip pat pridėjo papildomų garso ir vibracijų slopinimo klijų po automobilio dugnu. Visa tai sumažina vibracijas ir kelio triukšmą, o kartu su naujomis spyruoklėmis ir perprojektuotais smūgių slopinimo vožtuvais (revalved shock absorbers) pagerina važiavimo sklandumą ir reakcijos linijiškumą. Pakeista stabilizatoriaus geometrija padeda tiksliau perduoti vairavimo intencijas ir pagerinti vairo pojūtį.
Stabdymas taip pat buvo peržiūrėtas. RAV4 debiutuoja su Toyota elektroniniu valdomu stabdymo (Electronically Controlled Brake, ECB) sistema ir Vehicle Braking Posture Control (VBPC), kurios koordinuoja regeneracinį ir hidraulinį stabdymą, sumažina kėbulo svyravimus ir pagreitina pradinę stabdymo reakciją. Visų ratais varomi modeliai naudoja Toyota Electronic On‑Demand AWD sistemą, kuri perduoda elektrinį sukimo momentą į galinius ratus, kai to reikalauja sukibimas ar posūkių dinamika.
Projekto metu taip pat atsižvelgta į pravažumo galimybes: pravažiavimui skirta Woodland Edition versija padidina pravažumo aukštį iki maždaug 8,5 colio (apie 216 mm), prideda visureiginius padangų variantus ir 2 colių (apie 50 mm) vilkimo kilpą. GR Sport laiko žemesnį, sportiškesnį pravažumo aukštį — maždaug 7,5 colio — siekiant geresnio stabilumo ir dinaminių savybių.
Stiliaus temos ir komplektacijų struktūra
Toyota siūlo šeštos kartos RAV4 trimis vizualinėmis ir funkcionalumo temomis — Core, Sport ir Rugged — išdėstytomis per septynias komplektacijas, kad atitiktų skirtingų pirkėjų poreikius ir gyvenimo būdus.
- Core: LE, XLE Premium ir Limited pabrėžia rafinuotą miesto stilistiką su dažų tonu suderintomis grotelėmis ir satininio chromo akcentais, orientuotą į komfortą ir kasdienį praktiškumą.
- Sport: SE, XSE ir naujasis GR Sport akcentuoja dinamiškus akcentus — piano‑juodo apdailos elementai, dviejų tonų spalvų pasirinkimai ir didesni ratlankiai bei sportinė estetika.
- Rugged: Woodland Edition yra skirta važiuoti toliau už asfalto ribų — pakelta pakaba, matinė pilka 18 colių ratlankiai ir išskirtinė „Urban Rock“ išorės spalva, kuri pabrėžia nuotykių galimybes.
Viduje perprojektuota kabina orientuota į ergonomiką ir skaitmeninį komfortą: centras užima 12,3 colio skaitmeninių prietaisų skydelis ir pasirinktinai 10,5 arba 12,9 colio Toyota Audio Multimedia jutiklinis ekranas, priklausomai nuo komplektacijos. Medžiagų gama apima nuo SofTex apmuštų sėdynių iki Ultrasuede® bei Brin Naub® oda/velveto paviršių aukštesnėse versijose. Kai kuriuose modeliuose tradicinį pavarų svirtį keičia shift‑by‑wire jutiklinis perjungiklis, suteikiantis švaresnę centr console išdėstymą ir papildomą vietą saugojimui.
GR Sport: pirmasis RAV4 fabrikos performansų modelis
Naujasis RAV4 GR Sport žymi Toyota pirmąją gamyklinę performansų RAV4 versiją, sukurta bendradarbiaujant su GAZOO Racing. Skirtingai nei ankstesni modeliai, kuriuose GR ženkliukas dažnai buvo tik estetikos elementas, šis GR Sport standartizuotai naudoja 324 AG PHEV sistemą ir gauna reikšmingus važiuoklės bei aerodinamikos patobulinimus:
- GR derinimo pakaba ir vairo sistema, suteikiantys agresyvesnį reagavimą ir patobulintą pojūtį prie vairo;
- Platesnis važiuoklės tiltas (apie 1 coliu) ir 15 mm žemesnis važiavimo aukštis, siekiant geresnio centrų svorio paskirstymo ir mažesnio pasvyravimo;
- 20 colių lengvo lydinio ratlankiai su Dunlop Sportmaxx performance padangomis, orientuotomis į sukibimą ir lateralinį stabilumą;
- Funkcinė aero dalis: priekinis lip spoiler'is, galinis sparnas ir aktyvūs aušinimo kanalai integruoti į GR MATRIX groteles, kurie padeda vėsinti elektros komponentus ir gerinti aerodinamiką;
- Sustiprinti galinės ašies kryžminiai elementai ir apatinės svirties stiprinimai bei priekinis performansų amortizatorius, skirti tikslesnei vairo grąžai ir geresniam valdymui aukštame greityje.
Salone GR Sport pasižymi sportiškai formuotomis Brin Naub ir SofTex sėdynėmis su ryškiais raudonos kontrasto siūlais, aliumininėmis pedalėmis ir specialiomis GR startinio ekranų grafikomis skaitmeniniame prietaisų skydelyje. Visa tai sukuria vairuotojui orientuotą aplinką, kuri išlaiko kasdienio naudojimo praktiškumą, bet tuo pačiu suteikia emocingesnį vairavimo potyrį.
Technologijos, ryšys ir saugumas
Visi 2026 metų RAV4 modeliai komplektuojami su Toyota Safety Sense 4.0, kuri tobulina radarų ir kamerų aptikimą ir palaiko tokias funkcijas kaip Pre‑Collision su pėsčiųjų aptikimu, Full‑Speed Dynamic Radar Cruise Control, Lane Tracing Assist ir Proactive Driving Assist. Šios sistemos akcentuoja Toyota prioritetą saugumo technologijai, kuri tampa esmine pardavimo priežastimi užpildytame kompaktiškų SUV segmente.
Infotainment sistemos „paviršiuje“ veikia Arene — nauja programinės įrangos platforma, sukurta Woven by Toyota, suteikianti skaitmeninį karkasą saugumo ir multimedijos funkcijoms bei leidžianti nuotolinius programinės įrangos (OTA) atnaujinimus. Toyota Audio Multimedia sistema apima įmontuotą 5G, debesų pagrindu veikiančią navigaciją, integruotą muzikos transliaciją (Spotify), SiriusXM® su 360L bei patobulintą „Hey Toyota“ balso asistentą. Belaidis Apple CarPlay ir Android Auto yra standartiniai, o integruotas Drive Recorder gali įrašyti išorinį vaizdą, fiksuojantį incidentus ar manevrus.
Connected Services paketai įtraukiami skirtingomis apimtimis: dauguma komplektacijų gauna vienerių metų bandomąją Remote Connect, Wi‑Fi Connect ir Drive Connect prenumeratą; Safety Connect ir Service Connect apima penkerių metų prenumeratą skubios pagalbos ir techninės priežiūros palaikymui. Tai svarbu pirkėjams, vertinantiems tiek kasdienį ryšį, tiek ilgalaikę aptarnavimo priežiūrą.
Rinkos pozicionavimas ir ką tai reiškia pirkėjams
RAV4 jau daugelį metų yra patikimų ir praktiškų kompaktiškų SUV sinonimas. Šeštoji karta dar labiau išryškina konkurencinį pranašumą, siūlydama visiškai elektrifikuotą modelių asortimentą — nuo ekonomiškų hibridinių miesto kasdieniams maršrutams iki PHEV GR Sport performansų versijos ir atsparesnės Woodland komplektacijos lengvam bekelės naudojimui. Tai leidžia Toyota aprėpti plačią pirkėjų auditoriją ir stiprina poziciją tarp elektrifikuotų SUV gamintojų.
Konkurentai, tokie kaip Honda CR‑V, Hyundai Tucson ir Ford Escape, taip pat intensyviau plečia hibridinių ir PHEV pasiūlą; Toyota strategija standartizuoti elektrifikuotus pavaros agregatus supaprastina pasirinkimą pirkėjams ir pabrėžia įmonės siekį plėsti elektrifikaciją savo visoje gamoje. Be to, Toyota ilgalaikė reputacija dėl patikimumo ir išlaikytos vertės gali tapti sprendžiančiu veiksniu tiems, kurie svarsto elektrifikuotą automobilį kaip kasdienį transportą.
Prieinamumas ir kainodara
Toyota teigia, kad naujasis RAV4 Hybrid pradės pasirodyti JAV salonuose šį gruodį, o pradinių modelių kainos prognozuojamos žemame 30 000 USD intervale. Įkraunami hibridiniai variantai turėtų pasirodyti 2026 m. pavasarį. Kartu su geresniu EV nuotoliu, greitesnėmis įkrovimo galimybėmis aukštesnėse komplektacijose ir tikro GR Sport įvedimu, 2026 RAV4 siekia pritraukti platų pirkėjų spektrą — nuo ekologiškai mąstančių kasdieninių keleivių iki tų, kurie nori sportiškesnio vairavimo dinamikoje.
Svarbiausi akcentai
- 100% elektrifikuota RAV4 linija: tik HEV ir PHEV variantai;
- Hibridas: 2.5L variklis + atnaujintas transaksle, 226–236 AG priklausomai nuo varomosios ašies;
- PHEV: 324 AG bendra galia, iki 52 mylių EV nuotolis tam tikrose komplektacijose;
- Naujasis GR Sport: performansams pritaikytas PHEV su važiuoklės ir aerodinamikos patobulinimais;
- Patobulinta kėbulo struktūra, rafinuota pakaba, ECB ir VBPC stabdžių kontrolė;
- Arene programinė įranga ir 5G multimedija su OTA atnaujinimais.
Ar jums svarbūs degalų taupymas, nulinės emisijos kasdieniai maršrutai ar labiau emocingas įkraunamo hibrido charakteris, Toyota 2026 RAV4 atnaujinimas yra pritaikytas šiems poreikiams. Entuziastams GR Sport suteikia tikrą performansų variantą RAV4 serijoje; praktiškiems pirkėjams — PHEV reikšmingas EV nuotolis ir greitesnis įkrovimas padaro kasdienį elektrinį vairavimą realiu pasirinkimu. Tikėtina, kad RAV4 išliks vienu iš segmentų lyderių, kai elektrifikuoti SUV ir toliau dominuos naujų automobilių paklausoje.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą