8 Minutės
GT7’s latest Time Trial hands you the keys to a legendary Honda
Gran Turismo 7 leidžia žaidėjams šį mėnesį nemokamai išmėginti 1992 metų Honda NSX Type R — tai renginys, primenantis, kodėl lenktynių simuliatoriai vis dar turi ką pasiūlyti. Polyphony Digital paskelbė laiko bandymą (Time Trial) Autodromo Interlagos trasoje, kur vienas žymiausių japonų sportinių automobilių susitinka su viena techniškiausių ir reikalaujančiausių pasaulio lenktynių trasų. Rezultatas — intensyvus, jausmingas iššūkis: ilgos tiesios, aštrūs posūkiai ir klasikinė važiuoklė, kuri apdovanoja glotniu variklio sukimusi ir užtikrintu „trail braking“ technikos taikymu.
Why Interlagos suits the NSX Type R
Interlagos pasirinkimas nėra atsitiktinis. Jos kombinacija — techniški vingiai ir ilga trasa — favorizuoja automobilius, kurie subalansuoja dideliu sukimų dažniu pasižymintį variklį ir vikrią valdomumą — būtent čia NSX Type R atsiskleidžia geriausiai. GT7 žaidime automobilio charakteris juntamas beveik iš karto: lengvas priekinis galas, gyvas V6 pojūtis ir galinės dalies polinkis reikalauti pagarbos. Polyphony Time Trial renginiai dažnai pabrėžia konkretaus modelio stipriąsias savybes, o NSX vairavimas Interlagose vietomis gali priminti Senna stiliaus momentus dėl reikalaujamos preciziškos kontrolės.
Event essentials
- Car: 1992 Honda NSX Type R (available free for two weeks in preset colors)
- Track: Autodromo Jose Carlos Pace (Interlagos), Brazil
- Top global lap (72h after release): 1:46.595 (player from Hungary)
- Gold target: sub 1:49.792
- Silver & Bronze markers: Silver close to the top times; Bronze at 1:57.254
Warm-up runs: why I shuffled through the garage
Prieš persėdant į NSX, aš nuvažiavau kelis apšilimo ratus su kitais savo GT7 garažo automobiliais — iš dalies dėl įvairovės malonumo, iš dalies norėdamas geriau suprasti, kaip Interlagos išryškins klaidas. Pasirinkimai buvo sąmoningai įvairūs: kompaktiškas šeimyninis sedanas, modernus priekyje sumontuoto variklio sportinis kupė ir du Gran Turismo koncepciniai lenktyniniai automobiliai. Tikslas buvo pajusti stabdymo ženklus, padangų elgesį ir kerbų geometriją prieš lipant į Type R — taip susiformuoja aiškus vaizdas apie trasos niuansus ir padangų šilumos valdymą.
Mazda Atenza Sedan XD L Package ’15 — an unlikely warm-up
Pradėti nuo kuklaus automobilio moko taupumo ir kantrybės. Mazda Atenza (žaidime kainuojanti mažiau nei 40 000 kreditų) yra paprastas gatvės automobilis su mažiau nei 180 AG popieriuje, tačiau keturių varančiųjų ratų sistema ir modifikacijomis sumažintas svoris pavertė jį tinkamu bandymų triušiui. Pašalinau beveik 500 kg per įvairias modifikacijas, netgi užklijavau Itasha stiliaus lipduką dėl linksmybės. Rezultatas buvo nuspėjamas: kuklus maksimalus greitis, stabilus elgesys vidutiniuose posūkiuose, bet nieko, kas drastiškai sutrumpintų laiko bandymo ratą. Pirmasis ratas šiek tiek viršijo dvi minutes — tapo aišku, kad reikia kažko aštresnio.
Nissan Z Performance ’23 — more power, more grin
Pereiti prie galinio varančiojo rato platformos su priekyje sumontuotu varikliu, kaip Nissan Z Performance, reiškė akivaizdų ratu greičio ir vairavimo malonumo pagerėjimą. Smarkiai sumažinau svorį ir pasiekiau 161 mph (260 km/h) pagrindinėje trasos tiesiojoje. Su Sports Hard padangomis (ši sudėtis yra privaloma šiame laiko bandyme) pirmasis rimtas ratas buvo 1:48.858 — įrodymas, kad galingumas kartu su protingu svorio mažinimu labai svarbus Interlagose. Be to, Z suteikia puikų pavyzdį, kaip transmisijos charakteristika ir gear ratio parinkimas įtakoja išėjimus iš posūkių.
Group 3 and Vision Gran Turismo entries — corner speed matters
Išbandžiau ir Volkswagen GTI Vision Gran Turismo (Gr.3) bei Mercedes-Benz AMG Vision Gran Turismo Racing Series. VW, nors tai gal ne automobilis, kurį rinkčiausi realiame kelyje, pasirodė stulbinančiai greitas vingiuose: vidurinės ašies išdėstymas ir galinis varymas leido jam greičiau įveikti techniškas trasos atkarpas ir pasiekti 1:39.594 pirmą ratą. Mercedes buvo turtingesnio pojūčio ir labiau egzotiškas, maksimalus greitis tiesiojoje siekė apie 167 mph (270 km/h), o bendras elgesys priminė AMG GT3 charakteristikas. Abi mašinos parodė vieną pagrindinę laiko bandymo pamoką: trasose kaip Interlagos posūkių greitis dažnai laimi prieš vien tik gryną galios kiekį. Tai ypač svarbu GT7 užsiimant padangų valdymu, momentiniu sukimo momentu ir aerodinamikos efektyvumu.
About the free NSX Type R — what to expect
Jei jūsų GT7 garaže dar nėra 1992 metų Honda NSX Type R, dabar yra palankus metas ją išbandyti — Polyphony laikinai suteikė galimybę naudotis šiuo modeliu nemokamai renginio metu, maždaug dvi savaites, priėmus numatytą spalvų paletę. Žaidime NSX kainuoja šiek tiek daugiau nei 400 000 kreditų, tad nemokamas atėjimas leidžia žaidėjams pažinti automobilio dinamiką be pirkimo įsipareigojimo. Tai ypač pravartu žaidėjams, kurie orientuojasi į padangų valdymą, variklio apsukų panaudojimą ir nustatymų subtilybes, reikalingas pasiekti gerus laikus laiko bandymuose.
Key takeaways for driving the NSX in GT7
- Tune your revs: The NSX loves being revved. Its performance window rewards aggressive throttle application and late upshifts when used correctly.
- Watch the oversteer: The Type R in GT7 leans slightly towards oversteer under pressure. Controlled throttle and quick correction are more valuable than brute braking into corners.
- Brake markers are sacrosanct: Misjudge your braking point heading into Turn 1 and you’ll invalidate a lap. I learned that one the hard way.
- Tire compound matters: Sport Hard tires are the Time Trial standard; knowing their grip drop-off is essential for consistent lap times.
Lap targets and leaderboard strategy
72 valandas po renginio paleidimo aukščiausią vietą užėmė žaidėjas iš Vengrijos su laiku 1:46.595. Auksas yra pasiekiamas daugeliui — bet kuris ratas trumpesnis nei 1:49.792 turėtų atnešti apdovanojimą. Jei siekiate smulkių patobulinimų (sidabro ar aukštų lyderių sąrašo rezultatų), susitelkite į šias rutinas:
- Consistent exits: Losing time on exit from slow corners like Turns 1 and 4 kills your lap time more than a slightly conservative entry.
- Rev management: Keep the engine in its sweet spot; the NSX can be unforgiving if you fall out of the torque curve mid-corner.
- Clean lap philosophy: One clean flyer beats multiple aggressive laps because of the risk of invalidation.
How this event compares to past GT7 Time Trials
Polyphony anksčiau pristatė įsimintinus Time Trial renginius — Ferrari GTO ’84 liepą ir Aston Martin Vulcan spalį buvo ryškūs pavyzdžiai — tačiau galima teigti, kad NSX renginys perteikia kažką grynesnio. Jaguar XJ13 renginys 2024 m. kovą vis dar gali būti laikomas vienu įspūdingiausių, daugiausia todėl, kad to automobilio valdymas reikalavo absoliučios pagarbos trasos linijoms. Su NSX GT7 derina nostalgiją ir preciziškumą: automobilis yra pakankamai greitas, kad suteiktų pagundos jausmą, bet tuo pačiu ir pakankamai stabilus, kad apdovanotų švarų vairavimą. Techninė perspektyva taip pat svarbi — aerodinamikos efektyvumas, svorio paskirstymas ir variklio charakteristika padiktuoja, kurias linijas verta rinktis Interlagose.
Market context and community buzz
GT7 atnaujinimai ir Spec III gandai palaiko bendruomenės diskusijas gyvas — tokie renginiai kaip šis skatina pokalbius apie trūkstamus automobilius ir pageidaujamus gamintojų papildymus. Žaidėjai dažnai klausia, ar Polyphony turėtų pridėti daugiau modernių Mercedes-AMG modelių arba išplėsti JDM klasikų pasiūlą. Nemokami laiko bandymai, tokie kaip NSX Type R, atskleidžia, ko žaidėjai nori labiausiai: autentiškų vairavimo patirčių su ikoninėmis mašinomis ir prasminga lyderių lentelės konkurencija. Be to, tokie renginiai suteikia prielaidas diskusijoms apie balanso pakeitimus, padangų formulę (tyre compounds) ir galimus reglamentų atnaujinimus, kurie gali turėti įtakos būsimoms Spec III taisyklėms.
Final thoughts — why you should try the event
Jei esate GT7 žaidėjas, kuris pastaruoju metu daugiau žiūrėjo lenktynes nei pats vairavo, šis Time Trial yra puiki priežastis vėl sėsti už vairo. 1992 metų Honda NSX Type R yra kompaktiškas pamokų rinkinys apie balansą ir aukštų variklio apsukų teikiamą malonumą, o Interlagos atskleidžia tiek privalumus, tiek trūkumus. Nesvarbu, ar siekiate aukso, gerinate nuoseklumą ar tiesiog mėgaujatės geltona Indy Pearl spalva kirpdami per pirmą posūkį — ištraukti švarų ratą iš automobilio, kuris apdovanoja subtilumą, suteikia gilų pasitenkinimą.
O jei esate naujas laiko bandymuose: neskubėkite. Praktikuokite po vieną trasos sektorių, stebėkite padangų temperatūrą ir dėvėjimąsi, analizuokite stabdymo žymes, kurias skelbia bendruomenė. Tidgney mokymai (nuoroda bendruomenės centruose) priskiria šį renginį vidutinio sudėtingumo kategorijai — tai reali parama žaidėjams, kurie gali jaustis šiek tiek išsigandę. Kaip sakė Maxas Verstappenas: „Understeer is slow.“ Čia, Interlagose, drąsa, susijusi su precizišku stabdymu, yra greičiausias kelias link šlovės.
Ką toliau: mūsų tolesnėje apžvalgoje — atnaujintas Triumph Scrambler 1200 XE ir tolesnis GT7 Spec III gandų stebėjimas bei analizė, kaip būsimi atnaujinimai gali paveikti laiko bandymus ir žaidimo meta.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
Gedrius Blekas
Taip pat įdomu palyginti su kitais Time Trial automobiliais. NSX Type R rodo balansą ir reikalauja tikslumo trajektorijose, kas įdomiai atskleidžia Interlagos charakterį.
Mantas Jurevičius
Nemokamas NSX laikmatis — puikus postūmis GT7 žaidėjams grįžti į trasą. Padangos, svoris ir pavaros lemia rato laiką; pirmasis ratas apie 1:50 sako viską.
Romas Vaitkus
Wow Interlagosas su NSX Type R atrodo kaip tikras iššūkis. Reikia precizinio throttle valdymo, tikslios trajektorijos ir trail braking įsisavinimo. Aš noriu pabandyti!
Palikite komentarą