6 Minutės
BMW iškviečia G45 X3 modelius dėl pranešimų apie netikėtą vairo judėjimą
BMW of North America pradėjo plataus masto atšaukimą, apimantį daug G45 X3 visureigių, skirtų 2025 ir 2026 modelių metams, po to, kai savininkai ir gamyklos darbuotojai pranešė apie neplanuotą vairo rato judesį. Klaidą nustatyta susijusią su vairo valdymo sistemos programine įranga, kurią tiekė Robert Bosch, Farmington Hills, Mičiganas. BMW aiškina, kad ši programinė įranga gali neteisingai aptikti gedimą viename iš vairavimo sukimo momento jutiklio kanalų, kai automobilis stovi vietoje, o tai gali lemti nenuspėjamą vairo pokytį paleidžiant variklį.
Kaip problema paaiškėjo
Pirmasis požymis paviešintas 2025 m. rugpjūčio 22 d., kai automobilis buvo užvestas BMW Spartanburgo surinkimo gamykloje Pietų Karolinoje — tai pagrindinis BMW Šiaurės Amerikos gamybos centras X modeliams. Po šio incidento BMW inicijavo inžinerinį tyrimą 2025 m. rugsėjo 1 d. ir netrukus laikinai sustabdė pristatymus bei pristabdė surinkimą, siekdama sumažinti galimas rizikas. Nuo rugsėjo iki spalio buvo užfiksuoti du atvejai; lapkričio mėnesį atsiliepimų padaugėjo, o iki 2025 m. gruodžio 4 d. BMW užregistravo 21 atvejį visoje šalyje. Tarp pranešimų buvo įvairių situacijų — nuo mažesnių vairo korekcijų iki aiškiau jaučiamo rato poslinkio, tačiau visais atvejais susidarydavo pavojus, ypač užvedant variklį stovėjimo metu automobilio artumoje esantiems žmonėms ar kliūtims.
Kokie automobiliai įtraukti
Atšaukimas apima X3 visureigius, pagamintus nuo 2024 m. rugpjūčio 14 d. iki 2025 m. spalio 20 d., skirtus 2025 ir 2026 modelių metams. Oficialūs dokumentai ne visada aiškiai nurodo, ar atšaukimas taikomas visoms komplektacijoms ar tik specifiniams variantams, todėl BMW pataria visiems X3 savininkams ir naudotojams patikrinti savo transporto priemonės identifikavimo numerį (VIN) tiesiogiai su BMW arba įgaliotu salonu. VIN patikrinimas leis nustatyti, ar konkretus automobilis yra įtrauktas į atšaukimą, ir gauti tiksliausią informaciją apie būsimus atnaujinimus bei techninį aptarnavimą.
Sprendimas ir savininkų informavimas
BMW įgalioti salonai atnaujins vairo valdymo programinę įrangą nemokamai, o kur galimas OTA (over-the-air) ryšys, pataisa bus paskirstyta nuotoliniu būdu ir įdiegta per atnaujinimą. Šis derinys — techninis aptarnavimas salonuose ir OTA atnaujinimai — leidžia sprendimą įdiegti greitai ir centralizuotai. Paveikti savininkai ir lizingo gavėjai bus informuoti registruotu paštu pirmos klasės siunta nuo 2026 m. vasario pradžios; žinutėse bus nurodyta, kaip patikrinti VIN, susitarti dėl apsilankymo servise arba gauti OTA atnaujinimo instrukcijas, jei jų automobilis palaiko nuotolinius atnaujinimus.
Pagrindiniai faktai
- Klaida: programinės įrangos diagnostika gali neaptikti gedimo viename iš dviejų vairavimo sukimo momento jutiklio kanalų stovint vietoje
- Pranešimai: iki 2025 m. gruodžio pradžios užregistruota 21 incidentas
- Gamybos laikotarpis: 2024 m. rugpjūčio 14 d. — 2025 m. spalio 20 d.
- Sprendimas: nemokamas programinės įrangos atnaujinimas salonuose ir galimybė OTA atnaujinimui
Techninis kontekstas ir vairavimo pasekmės
Šiuolaikinės vairo sistemos remiasi redundantiškais jutikliais ir pažangiais diagnostikos algoritmais, kad užtikrintų numatomą ir saugų elgesį. BMW teigia, kad jei vienas sukimo momento jutiklio kanalas sugestų stovint, dabartinė diagnostika gali neteisingai supaprastinti arba neteisingai klasifikuoti gedimo būseną, leidžiant sistemai manyti, jog jutikliai veikia tinkamai. Tokiu atveju, užvedus automobilį, valdymo programinė įranga gali leisti vairo mechanikai atlikti korekcijas arba patirti momentinius pokyčius, kurių vairuotojas nesitikėjo.
Nors BMW kol kas nepranešė apie tiesiogiai susijusius eismo įvykius ar sužeidimus, netikėtas vairo elgesys kelia aiškią saugumo grėsmę. Ypač rizikingos situacijos gali kilti stovint artimoje aplinkoje, kai automobilis pajuda be vairuotojo įsikišimo arba kai rankos ant vairo nesitvirtina tinkamu būdu. Todėl greitas reagavimas, programinės įrangos pataisa ir nuolatinis stebėjimas yra būtini siekiant sumažinti potencialią žalą ir užtikrinti vairavimo saugumą.
Techniniu požiūriu problema paryškina sensorių patikimumo ir diagnostikos strategijų svarbą. Redundancija — tai, kad sistema turi kelis nepriklausomus jutiklius arba kanalus — turėtų užtikrinti, kad vieno kanalo gedimas nebūtų traktuojamas kaip pilnas sistemos gedimas. Tačiau gedimo aptikimo logika, jos tolerancija netikslumams ir elgsenos scenarijaus testavimas stovinčioje bei važiuojančioje būsenoje turi atitikti realaus pasaulio eksploatacijos sąlygas, įskaitant elektromagnetinį triukšmą, temperatūros svyravimus ir kitas tarpusavio sąveikas.
Apie G45 X3: dizaino ir našumo pastabos
G45 X3 išlaiko CLAR platformos galiniam ratų ašiai palankią architektūrą, tačiau pasižymi monolitiškesne ir žemiau pastatoma stiliumi bei šiek tiek didesnėmis išmatavimais nei ankstesnė versija, tuo pačiu gerinant aerodinamikos savybes. JAV rinkoje tiek keturių cilindrų 30 modelis, tiek šešių cilindrų M50 komplektuojami su xDrive visų ratų pavara kaip standartu. Šių X3 xDrive sistema naudoja Active Torque Control perdavimo dėžę, gebančią nukreipti iki 50 proc. variklio sukimo momento į priekinius ratus, taip suteikdama geresnį traukos balansą ir stabilumą įvairiomis sąlygomis.
Galinė diferenciacija skiriasi komplektacijose: 30 xDrive turi atvirą diferencialą, tuo tarpu M50 aprūpintas M Sport diferencialu su Active Lock funkcija, kuri padeda gerinti galinę trauką ir dinamiką kilniuose važiavimo režimuose. Entuziastams M50 suteikia reikšmingą našumo pranašumą — apie 393 arklio galias ir 428 lb-ft sukimo momentą (580 Nm), kartu su gana efektyviu kuro suvartojimu, kuriuo gamintojas nurodo maždaug 27 mpg kombinuotame režime (apie 8,7 l/100 km). Tai daro M50 greitu ir pajėgiu pasirinkimu net ir be specialiai skirto M modelio šiai kartai.
Be techninių charakteristikų, G45 X3 akcentuoja vairuotojo pagalbos sistemas, vairavimo asistento sprendimus ir integruotus programinės įrangos modulius, kurie leidžia nuolat tobulinti valdymo elgesį per OTA atnaujinimus. Tačiau ši situacija taip pat primena, kad augant programinės įrangos vaidmeniui automobiliuose, būtina užtikrinti griežtas testavimo procedūras ir nuoseklų rizikos valdymą tiek gamyklose, tiek tiekėjų grandinėje.
Išvada
Šis atšaukimas primena, kad automobilių transformacija į programinės įrangos apibrėžtus įrenginius reikalauja itin kruopštaus sensorių sistemų patvirtinimo ir end-to-end diagnostikos. BMW reakcija — gamyklos pristabdymas, salonų atnaujinimai ir OTA pataisos — siekia greitai sumažinti riziką ir apsaugoti vartotojus. Vis dėlto X3 savininkams rekomenduojama nedelsiant patikrinti savo transporto priemonės būklę su įgaliotu BMW salonu, patikrinti VIN statusą ir užsiregistruoti programinės įrangos atnaujinimui vos jis taps prieinamas. Be to, vairuotojams patartina būti budriems ir fiksuoti bet kokius neįprastus vairo pojūčius, pranešti įgaliotam servisui ir vengti palikti automobilio paleistoje būsenoje be stebėjimo, kol bus atlikta pataisa.
Šaltinis: autoevolution
Komentarai
RatosKlub
Ar tikrai tiek X3? reikia aiškumo—kurių komplektacijų, ar visų. VIN patikrinimas, ir OTA pataisa turi būti nuosekli. lauksiu įtikinamų duomenų.
Vairiukas
Vau, rimta žinia. toks vairo judėjimas stovint gali būti pavojingas, net kai užvedi. Tikiu, kad OTA pataisa bus greita ir saugi.
Palikite komentarą