7 Minutės
Keletą metų Volkswagen Atlas buvo tas visureigis, kurį rekomenduodavai truputį susišypsodamas. Jis atliko viską... pakankamai gerai. Erdvė? Taip. Komfortas? Priimtinas. Asmenybė? Tai visuomet tik trūkęs elementas.
Šįkart viskas atrodo kitaip.
Prieš pat debiutą Niujorke Volkswagen ryžtingiau pabandė apibrėžti, koks turėtų būti trijų eilių šeimos SUV. 2027 metų Atlas neišsižada savo šaknų — jis jas patrumpina ir pagilina. Proporcijos pažįstamos, tačiau detalės visiškai kitokios. Nauja kėbulo plokštė, sluoksniuoti žibintų sprendimai, platesnė grotelė ir labiau skulptūruotos linijos suteikia jam buvimą, kurio ankstesnė karta niekada visiškai nepasiekė.
T net ir smulkūs akcentai dabar atrodo apgalvoti. Apšviesti VW ženkliukai, per visą plotį einantys apšvietimo juostelės ir nauji dažų variantai, tokie kaip Sacramento Green ir Blackberry, rodo, kad prekės ženklas pagaliau linksta prie stipresnės vizualinės tapatybės, o ne žaidžia saugiai. Ratlankių dydžiai priklausomai nuo komplektacijos svyruoja nuo 18 iki 21 colio, kas užbaigia labiau užtikrintą stovą.
Kur tai iš tiesų svarbu: interjeras
Tikroji transformacija vyksta nuo akimirkos, kai įlipi į vidų.
Senasis Atlas interjeras nebuvo įžeidžiantis — jis tiesiog buvo pamirštamas. Dabar tai keičiasi. Volkswagen pertvarkė saloną su aiškiu tikslu: sukurti vietą, kurioje norisi praleisti laiko, o ne tik praeiti pro ją.
Kiekviena versija dabar turi tikrą medienos apdailą, o ne imitaciją. Panelė yra švaresnė, labiau horizontali ir akcentuota aplinkos apšvietimu, kuris vakare pagaliau suteikia nuotaikos. Kolonėlėje montuojama pavarų perjungimo svirtis atlaisvina centrinį konsolę, atverdama praktišką erdvę, kurią šeimos tikrai pastebės.
O įrangos sąrašas? Netikėtai dosnus. Net bazinės komplektacijos modeliai turi elektrinį bagažinės dangtį, galines saulės užuolaidas, dvi belaidžio krovimo plokšteles, 9 garsiakalbių garso sistemą ir septynis USB-C lizdus patogiai išdėstytus po saloną.
Interjero medžiagos ir apdaila
Naujojo Atlaso apdaila akcentuoja kokybę. Nappa oda, natūrali mediena ir minkšti paviršiai su siūlėmis gerina pojūtį ir vizualinę vertę. Net bazinė apdaila stengiasi pasiūlyti prieinamą prabangą: minkštos palangės, geresnis plastiko lygis ten, kur ranka dažnai liečiasi, ir mažiau griežtų kontrastų tarp detalių.
Erdvė, praktiškumas ir ergonomika
Atlas išlieka praktiškas. Trečia eilė dabar patogesnė ir lengviau pasiekiama dėl naujos centrinės konstrukcijos, o antros eilės sėdynės siūlo geresnį judėjimą pirmyn/atgal ir paprastesnį sulankstymą. Bagažo skyrius išlaiko funkcionalumą — platus įkrovimo praėjimas, slankios sekcijos ir daugybė apgaubiančių skyrių kasdieniam naudojimui.
Tokios šeimos automobilio savybės kaip lengvai pasiekiamos krovinių tvirtinimo kilpos, integruoti dėklai prie galinių sėdynių ir aukštas pralaidumas važiuoklei bei aukštas grindų lygis palengvina įsikrovimą ir vaikų priežiūrą. Šios praktinės detalės dažnai brangiai vertinamos pirkėjų, o naujasis Atlas jas pagerino.
Judant aukštyn komplektacijų skalėje, interjeras tampa tikrai aukštesnio lygio — Nappa oda, vėdinamos antros eilės sėdynės (retas malonumas vidutinio dydžio SUV), 14 garsiakalbių Harman Kardon sistema ir masažinės priekinių sėdynių funkcijos. Tai yra tokie atnaujinimai, kurie ne tik gražiai atrodo popieriuje — jie keičia kasdienę važiavimo patirtį.
Technologijos, kurios bando galvoti pirmyn
Volkswagen akivaizdžiai stato ant to, kad technologijos šį kartą išties stums Atlas toliau.
15 colių multimedijos ekranas dominuoja daugelyje komplektacijų, o net bazinė versija turi pastebimą 12,9 colio ekraną. Kiekvienas modelis komplektuojamas su 10,25 colio skaitmeniniu prietaisų skydeliu, visiškai konfigūruojamu, priklausomai nuo to, ar pirmenybę teikiate žemėlapiams, duomenims ar švaresniam vaizdui.
Infotainment ir sąsaja
Sistemos valdymas tapo intuityvesnis. Ekranai yra aiškesni, grafika modernesnė, ir dauguma funkcijų pasiekiamos per lietimui jautrią sąsają. Taip pat rasite fizinių mygtukų už dažniausiai naudojamų funkcijų, kas svarbu vairuotojams, vertinantiems greitą prieigą be per didelio ekrano pažvelgimo.
Telefonų integracija per Apple CarPlay ir Android Auto vyksta belaidžiu būdu, o atnaujinta navigacija siūlo tikslų srautą, maršruto optimizavimą ir informacijas apie stovėjimo vietas. Dvi belaidžio įkrovimo plokštelės ir septyni USB-C lizdai suteikia pakankamai jungčių net ilgesnėms kelionėms su šeima.
Saugumas ir pagalbinės sistemos
Atnaujinta IQ.DRIVE sistema tapo išmanesnė ir šiek tiek ramesnė. Ji dabar gali atlikti juostos keitimo manevrą, kai vairuotojas tai užsako, ir, kas svarbiau, nukreipti automobilį į kelkraštį, jeigu vairuotojas tampa neatsakojas. Tai reikšmingas žingsnis toliau nuo sistemų, kurios tiesiog sustabdo automobilį eismo juostoje.
Parkavimo technologijos taip pat patobulintos. Park Assist Plus ne tik vairuoja į vietą — sistema gali išmatuoti, ar SUV tilps į vietą, automatiškai ištaisyti nesėkmingą manevrą ir net ištempti automobilį iš siauro paralelinio stovėjimo vietos, kai metas išvažiuoti. Tai padidina kasdienio naudojimo patogumą ir sumažina įsikišimo poreikį.
Be to, įprastos saugos sistemos — automatinio avarinio stabdymo sistema, adaptyvus kruizo valdymas, eismo ženklų atpažinimas ir aklosios zonos stebėjimas — yra atnaujintos ir geriau integruotos su multimedijos sąsaja ir vairuotojo informacijos ekranu.
Daugiau galios… iš dalies
Po variklio dangčiu sėdi atnaujinta Volkswagen pažįstama turbokompresorinė 2,0 l benzininė jėgainė, dabar priklausanti Evo5 šeimai. Popieriuje ji išvysto 282 arklius (apie 210 kW), todėl tai galingiausias Atlas versija iki šiol.
Spaudimo ir sukimo momentas
Tačiau yra posūkis. Sukimo momentas šiek tiek sumažėjo iki 258 lb-ft (apie 350 Nm), palyginti su ankstesnio modelio 273 lb-ft (apie 370 Nm). Tai reiškia, kad nors maksimalus galingumas pakilo, didžiausias trauka pasiekiama aukštesniame sūkių diapazone.
Kas tai reiškia kasdieniame važiavime? Realiai skirtumas greičiausiai nepakeis bendros patirties. Ankstesnis variklis greičiausiai jautėsi kiek stipresnis nuo nulio arba užimtas keleivių, o naujas sprendimas suteikia daugiau energijos aukštesniuose sūkiuose — naudingesnis vairuotojams, mėgstantiems aktyvesnį stilių arba dažnai lenkiantiems.
Kuro ekonomija ir efektyvumas
Didžioji istorija čia yra efektyvumas. Volkswagen prognozuoja geresnį degalų sunaudojimą kartu su nedideliu galios padidėjimu — kompromisas, kurį dauguma šios klasės pirkėjų mielai sutiks. Atkreipkite dėmesį, kad Atlas vis dar išlieka didelis, beveik 4 700 svarų sveriantis automobilis (apie 2 132 kg) prieš įskaičiuojant keleivius ir krovinį, todėl kuro sąnaudos vis tiek priklausys nuo vairavimo sąlygų ir apkrovos.
Volkswagen taip pat patvirtino, kad kuriama hibridinė versija. Nėra nustatyto laiko, tačiau gerai įgyvendinta hibridinė pavara galėtų suteikti Atlas tiek galios, tiek degalų ekonomijos, ko jam ilgai trūko. Hibridinės galios agregatai dažnai suteikia papildomą sukimo momentą nuo nulio, kas galėtų kompensuoti naujo benzininio variklio trūkumą žemais sūkiais.
Važiavimo pojūtis ir pritaikymas šeimoms
Atlas niekada nebuvo skirtas įspūdžiams teikti adrenaline kupiname kontekste. Tai automobilis, skirtas vežti. Tačiau dabar jis daro tą patį su didesniu rafinuotumu: mažiau vibracijos, geresnis garso izoliavimas ir preciziškesnė pakaba. Tai reiškia, kad ilgos kelionės su vaikais bus ramesnės, o kasdienė eismo spūstyse praleista valanda — mažiau varginanti.
Sumažintas triukšmas viduje, geresnis komfortas ir papildomos funkcijos (pvz., masažinės sėdynės) padeda Atlas tapti patraukliu pasirinkimu šeimoms, ieškančioms erdvės, saugumo ir patogumo be didelių kompromisų važiuoklės ar kasdienio naudojimo funkcionalume.
Tai nėra radikali pertvarka — bet gali būti būtent ta pataisa, kurios Atlas reikėjo.
Palikite komentarą