3 Minutės
Kitas BMW X5 vos už horizonto, tačiau tikroji įdomybė slypi šiek tiek giliau modelių gamoje. Penktosios kartos visureigis debiutuos šią vasarą su įprastais šešių cilindrų benzininiais ir dyzeliniais agregatais, taip pat plug-in hibridinėmis ir elektrinėmis versijomis. Tačiau BMW ruošia ir kur kas dramatiškesnį sprendimą sportiškiems pirkėjams.
Pranešama, kad ruošiama elektrinė X5 M
Pagal vieno BMW šaltinio įrašą Bimmer Post forumuose, visiškai elektrinis X5 M, vidaus kodu vadinamas G95, gamybai pasiruošęs maždaug per dvejus metus. Šaltinis teigia, kad BMW planuoja pradėti šios EV versijos surinkimą 2028 m. balandį savo Spartanburgo (Pietų Karolina) gamykloje – ten kompanija iki dešimtmečio pabaigos ruošiasi surinkti šešis elektrinius visureigius.
Tai sutaptų su BMW artėjančia didelių naujienų banga. Ir šis debiutas tikrai nebus tylus. Atrodytų, kad įmonė klojasi pagrindus gamai, kuri klientams suteiks realų pasirinkimą tarp tradicinės jėgos ir elektrinio greičio, o ne primetinės vienos ateities vizijos.
Stipriai tikimasi, kad BMW paliks ir benzininį X5 M variantą. Labiausiai tikėtinas kandidatas – dvigubo turbokompresoriaus 4,4 litro V8, greičiausiai S68 blokas, galintis būti papildytas mild-hybrid technologija. Tuo pačiu variklis galėtų būti naudojamas ir švelniau sukalibruotoje M Performance versijoje, suteikiant BMW papildomą būdą išlaikyti sportinio visureigio istoriją gyvą.
Europa, vis dėlto, gali komplikuoti padėtį. Griežtesnės emisijų taisyklės vis labiau apsunkina didelės darbinės talpos sportinius variklius, ir BMW jau turėjo šiek tiek sušvelninti situaciją modeliuose, tokiuose kaip M5 ir XM. Ar aštuonių cilindrų X5 M bus parduodamas visoje žemyninėje Europoje, kol kas neaišku. Tuo tarpu plug-in hibridinis X5 M60e atrodo kur kas labiau tikėtinas gauti reguliavimo patvirtinimus dėl savo šešių cilindrų konfigūracijos ir geresnio efektyvumo.
Viena platforma, dvi skirtingos asmenybės
Jeigu gandai pasitvirtins, kitas X5 gali tapti etapu BMW M istorijoje. Gali būti pirmasis M modelis, kuriame tiek elektrinės, tiek vidaus degimo versijos naudos tą pačią CLAR architektūrą. Tai reikšmingas skirtumas nuo artėjančios M3 šeimos, kur degimo ir elektrinės sedano versijos, tikėtina, bus statomos ant skirtingų platformų.
Bendros architektūros privalumas – aiškesnis kelias išplėtoti abi technologijas vienoje gamykloje. Tai praktiškas sprendimas, bet kartu ir aiškus ženklas: prekės ženklas nori išlaikyti svarbiausias performance ženkliukas aktualius, net kai reglamentai, baterijų technologijos ir klientų lūkesčiai traukia skirtingomis kryptimis.
Kitas X6 M galėtų sekti panašiu modeliu. Naujos kartos X6 laukiama tik apie 2028 m. vidurį, o „pilnavidurių“ M variantų debiutas greičiausiai įvyktų vėliau, nebent iki 2029 m. Strategija atrodo aiški: BMW kuria ateitį, kurioje V8, plug-in hibridai ir elektriniai automobiliai gali egzistuoti toje pačioje salone esančioje pasiūloje.
Tai sudėtingas balansavimas, neabejotinai. Tačiau pirkėjams toks sprendimas yra patrauklus: jei norite gryną vidaus degimo galią, švaresnį plug-in sprendimą ar aukštos klasės elektrinį SUV, BMW M, panašu, ketina užimti visą spektrą.
Palikite komentarą