5 Minutės
Kai kurie dizaineriai palieka prekės ženklą pažymėtą taip tyliai, kad tai pastebi tik tada, kai jų nebelieka. Hussein Al Attar yra vienas iš tokių vardų. Po 14 metų, formavusių BMW ir Designworks, jis pereina į General Motors kaip Dizaino direktorius kompanijos Advanced Design Studio Pasadenoje, Kalifornijoje. Tai reikšmingas įdarbinimas GM. BMW tai reiškia vieno iš žmonių, padėjusių apibrėžti kai kurių labiausiai aptarinėjamų automobilių išvaizdą ir pojūtį, netektį.
Al Attar patvirtino persikėlimą "LinkedIn" įraše, rašydamas, kad yra dėkingas savo BMW šeimai už „14 nuostabių metų, pilnų puikių projektų, įdomių iššūkių ir, svarbiausia, nuostabių žmonių.“ Tai mandagesnė karjeros versija, kupina išskirtinio darbo. Neformalesnė versija? Jis padėjo formuoti kai kurių geriausiai atpažįstamų BMW automobilių dizainą.
Žmogus už M2
Jei pažįstate Hussein Al Attar, greičiausiai jį žinote per F87 BMW M2 Coupé. Tas automobilis padarė ką nors reta. Jis užsitarnavo greitą pagarbą. Trumpas, raumeningas ir be užuolankų, atrodė tiksliai taip, kaip turi atrodyti M serijos automobilis. Al Attar vadovavo išorės dizainui, ir M2 greitai tapo automobiliu, su kuriuo dauguma žmonių susiejo jo vardą.
Tokia reputacija užsilaikė. Kelerius metus vienas sakinys pakakdavo pristatyti jį BMW ratuose: jis sukūrė M2. Paprasta. Veiksminga. Įsimintina. Kai kurie automobiliai tiesiog geriau veikia kaip vizitinė kortelė nei kiti.
Tada pasirodė BMW 6 serijos Gran Turismo, visiškai kitoks kūrinys. Ilgas, aukštas ir nesistengiantis būti įprastu, jis stovėjo toli nuo M2 kompaktiškos agresijos. Jei M2 buvo smūgis, 6 serijos GT buvo glajus. Ne visi jį mėgo, tačiau tai buvo dalis sumanymo. Tai buvo automobilis, sukurtas pareikšti poziciją, ir Al Attar vedė jo išorės dizainą.
Jis taip pat vadovavo BMW X6 projektui, vienam iš labiausiai aptarinėjamų ir tuo pačiu sėkmingų prekės ženklo modelių. Mylėkite arba ne, X6 pakeitė diskusiją. Jis padėjo sukurti sport activity coupe segmentą ir paskatino kitas markes sekti. Sukurti automobilį, apie kurį žmonės ginčijasi ir vis tiek masiškai perka, reikalauja tikro pasitikėjimo. Tai dizaineris, kuris tiksliai žino, kur spausti.
Kalifornija atvėrė naują etapą
2019 m. Al Attar persikėlė į Los Andželą ir prisijungė prie Designworks, BMW grupės pažangių projektavimo studijos. Ten užduotis pasikeitė. Mažiau gamybos spaudimo. Daugiau laisvės. Daugiau spėlionių. Daugiau tokio darbo, kuris labiau užuomina, kas gali ateiti, o ne ką jau reikia užrakinti salonams.
Vienas iš ryškiausių tų metų rezultatų buvo BMW M Hybrid V8 lenktyninis automobilis. Al Attar buvo tarp dizainerių, dirbusių prie projekto, kartu su Michael Scully. Sukurtas ištvermės lenktynėms ir BMW sugrįžimui į Le Mans, automobilis turėjo atrodyti agresyvus, tikslus ir neabejotinai pasirengęs motorų sportui. Jis toks ir yra. Jis dramatiškas, bet neperkrautas, o tai dažnai sunku pasiekti.
Jis taip pat prisidėjo prie vienos iš tų detalių, apie kurias daugelis vairuotojų sąmoningai negalvoja, bet dizaineriai niekada nepamiršta: apšvietimo. BMW 4 serijos kupė firminiai priekiniai ir galiniai žibintai taip pat turi jo įtakos. Rinkoje, kurioje gausu panašios išvaizdos šviesos grafikų, BMW aštrus, kristalinis apdorojimas išsiskiria. Tai svarbu. Priekinė dalis gali laimėti arba pralaimėti dėl kelių milimetrų šviesos charakterio.
Dabar Al Attar juda į GM Advanced Design Studio Pasadenoje, vietą, kuri skirta ne tiek atsakyti į šiandienos klausimus, kiek klausti rytojaus. Tokia aplinka tinka dizaineriui kaip jis. Jis dirbo su sportiniais automobiliais, grand tureriais, visureigiais, lenktyniniais prototipais ir net šoniniais projektais, kurie išeina už automobilių ribų. Vienu metu jis net pristatė sportbačių dizainus, prie kurių dirbo. Jie buvo geri. Tikrai geri.
Jo žodžiai rodo, kad jis aiškiai mato galimybę: „Esu labai susijaudinęs prisijungti prie General Motors, kompanijos su gilia dizaino istorija, novatoriška dabartimi ir ateitimi, kurią man buvo privilegija padėti formuoti.“ Tai skamba kaip žmogus, pasirengęs kitam etapui, ne tik naujam titului.
Prieš BMW Al Attar tobulino įgūdžius per stažuotes Mercedes-AMG, Audi ir Daimler, kur prisidėjo prie Smart eBike koncepcijos, vėliau paveikusios serijinį modelį. Taigi tai nėra dizaineris, gyvenęs vienoje juostoje. Jis judėjo tarp sportinių, prabangių, eksperimentinių ir elektrifikuotų projektų, ir būtent ši įvairovė dabar daro jį vertingu GM.
Taip pat tinkamai parinktas laikas. Automobilių dizainas keičiasi greitai. Elektromobiliai keičia proporcijas, apšvietimas tampa firminiu dizaino kalbos elementu, o koncepcinės studijos tampa svarbesnės nei bet kada, nes jos padeda prekės ženklams apibrėžti tapatybę dar prieš tai, kai rinka spėja sureaguoti. GM ne tik samdo dizainerį. Jie įsikviečia žmogų, kuris supranta, kaip subalansuoti emociją, prekės ženklo paveldą ir tai, kas laukia ateityje.
Pažįstu Hussein ilgai, pakankamai ilgai stebėti, kaip mano pristatymas apie jį keitėsi per metus. Viskas prasidėjo nuo M2. Tada kilo 6 serijos GT. Vėliau X6. Tada lenktyninis automobilis. Taip dažniausiai veikia tikro dizainerio įtaka. Ji plinta. Iš pradžių tyliai, vėliau staiga.
BMW nesena dizaino istorija turi jo įspaudą daugiau vietų nei daugelis įsivaizduoja. GM Pasadenos studija ką tik gavo žmogų, kuris žino, kaip paversti koncepciją pokalbiu. Ir jei istorija yra bent kiek rodiklis, apie jo kitą etapą kalbėsime dar ilgai.
Sveikinimai, Hussein. BMW turėjo laimę tave turėti. GM ką tik tapo kur kas įdomesnė.
Palikite komentarą