5 Minutės
Geely nesitraukia nuo metanolio. Jei ką, jis dar labiau remiasi šiuo kuru tuo metu, kai pramonės susitelkimas į ličio baterijomis varomus elektromobilius pasiekia naują piką.
2026 m. Kinijos išmaniųjų elektromobilių vystymo forume Geely pirmininkas Li Shufu aiškiai išdėstė įmonės poziciją. Pasak jo, ličio baterijomis varomi automobiliai gali sverti maždaug dukart daugiau nei panašūs metanoliu varomi modeliai, o toks skirtumas yra kur kas svarbesnis, nei daugelis mano, kai kalba pasisuka nuo lengvųjų automobilių prie krovinių, logistikos ir sunkaus transporto.
Kodėl Geely teigia, kad metanoliui vis dar yra vietos augti
Li nurodė į keletą pastarųjų Kinijos politikos žingsnių, kurie, pagal Geely interpretaciją, plačiau atveria duris alternatyviems kurams. 2024 m. liepos gairėse dėl visapusiško žaliojo ekonominio perėjimo pagreitinimo minėta, kad šiam perėjimui priklauso įkrovimo, baterijų keitimo, vandenilio ir metanolio infrastruktūra. Vėliau, 2024 m. spalį, šešios valstybinės institucijos bendru pareiškimu paskatino integruotų atsinaujinančios energijos bazių, sujungiančių vėją, saulę, vandenilį, amoniaką ir metanolį, plėtrą.
Li tai vertina ne kaip foninį triukšmą, o kaip signalą. Jis apibūdino šias politikas kaip didelio masto vidaus energijos sistemos pakeitimo pradžią, kur metanolis pozicionuojamas kaip rimtas pretendentas, o ne kaip pašalinis eksperimentas.
Argumentas, prie kurio Geely nuolat grįžta, yra pakankamai paprastas: energijos tankis. Li teigia, kad metanolio energijos tankis yra daugiau nei dešimt kartų didesnis nei ličio jonų baterijų, o tai, jo žodžiais, leidžia metanoliu varomiems transporto priemonėms suteikti panašią vežimo talpą nepatiriant tokio paties svorio baudos. Tai svarbu. Labai svarbu. Ypač kai transporto priemonė gabena krovinius, o ne tik keleivius.
Jis taip pat teigė, kad sunkesni baterijiniai elektromobiliai sunaudoja daugiau energijos vien dėl to, kad yra sunkesni, problema, kuri tampa akivaizdesnė komercinėse srityse, kur krovinio talpa, nuvažiuojamas atstumas ir eksploatacijos kaštai ypač svarbūs. Jis pripažino, kad baterijiniai elektromobiliai Kinijoje jau užėmė didelę rinkos dalį, tačiau svoris vis dar palieka galimybę alternatyvoms.
Geely susidomėjimas metanoliu nėra naujiena. Įmonė daugiau nei du dešimtmečius dirba su metanoliu varomų transporto priemonių technologijomis, gerokai anksčiau nei tapo madinga kalbėti apie degalų įvairovę ir daugiakryptes energijos strategijas.
Pirmasis oficialus Kinijos metanoliu varomų transporto priemonių pilotinis projektas prasidėjo 2012 m. vykdomas Pramonės ir informacijos technologijų ministerijos, po to sekė platesnis nacionalinis vertinimas ir plėtros etapas. Vėliau, 2019 m., aštuonios centrinės vyriausybės institucijos bendru sutarimu išleido gaires, skatinančias metanoliu varomų transporto priemonių diegimą regionuose, kur šis kuras yra praktiškas. Pasak Geely pristatymo forume, nuo to laiko šia idėja pasinaudojo 39 miestai 20 provincinių lygmenų regionų, remiami daugiau nei 80 politikos priemonių.
Tokio tipo politikos gylis padeda paaiškinti, kodėl Geely toliau stumia šią idėją. Metanolis nebėra traktuojamas kaip mokslinis eksperimentas. Jis testuojamas realiame pasaulyje.
Vienas to požymių yra Galaxy Starshine 6 sedanas. Neseniai pateiktame dokumente atskleista metanoliu varoma įkraunamoji hibridinė versija, varoma 1,5 l variklio, kurio galia įvertinta 93 kW. Popieriuje tai ne didelis rodiklis, tačiau svarbiausias aspektas yra strateginis: Geely įtraukia metanolį į pagrindines keleivinių automobilių platformas, o ne laiko jį tik demonstracinėse flotilėse.
Yra ir autosportas. Jei jėgainė ištveria lenktynių spaudimą, ji įgyja tokį kredibilumą, kokio niekada nesuteiks brošiūros. Geely anksčiau pradėjo metanolio autosporto programą po žiemos bandymų, naudodama variklį, apibūdintą kaip visiškai suderinamą su M100 metanolio kuru. Tiksas buvo ne tik greitis, bet ir įrodymas esant sunkioms sąlygoms.
Tačiau Li mano, kad metanolio stipriausias argumentas gali slypėti transporto priemonėse, kurių daugelis žmonių niekada nemato iš arti, pavyzdžiui sunkvežimiuose, autobusuose ir sunkiosios paskirties flotilėse, vietose, kur kiekvienas kilogramas turi reikšmę ir eksploatacijos bendrosios sąnaudos stebimos labai atidžiai.
Jis apibūdino metanoliu varomas transporto priemones kaip praktišką sprendimą šioms sritims, ypač kai kuras pagamintas iš atsinaujinančių šaltinių ir integruotas į platesnę mažo anglies dioksido kiekio tiekimo grandinę. Tokiame kontekste nauda nėra tik techninė. Ji yra ekonominė. Ji yra eksploatacinė. Ji yra struktūrinė.
Geely taip pat forume atnaujino savo eksporto ambicijas. Yang Xueliang, Geely Holding Group vyresnysis viceprezidentas, sakė, kad įmonė eksportavo daugiau nei 200 000 transporto priemonių 2026 m. pirmąjį ketvirtį, tai yra 126 proc. daugiau nei tuo pačiu laikotarpiu pernai, o naujosios energijos transporto priemonės sudarė reikšmingą dalį. Jis pridūrė, kad įmonė padidino metinį eksporto tikslą nuo 640 000 iki 750 000 vienetų.
Tai didelis skaičius. Tačiau dar svarbesnė istorija gali būti Geely atsisakymas laikyti baterinius elektromobilius vieninteliu keliu į priekį. Kol didelė dalis pramonės bėga link vienintelio dominuojančio sprendimo, Geely vis dar argumentuoja už platesnį energijos žemėlapį. Pasak jų, metanolis nusipelno vietos prie stalo.
Palikite komentarą