3 Minutės
Svolt Energy pradėjo masinę to, ką teigia esant didžiausia Kinijoje įkraunamą hibridinę bateriją: 80 kWh bloką pavadinimu Fortress 2.0. Pirmieji vienetai nusileido nuo surinkimo linijos įmonės Čangdžou gamykloje Džiangsū provincijoje, žymėdami reikšmingą žingsnį spartėjančiame konkurse prailginti hibridinių automobilių elektrinį nuvažiuojamą atstumą neprarandant kasdienio praktiškumo.
Naujoji baterija yra akivaizdus šuolis palyginti su Svolt ankstesne 59 kWh sistema, kurios talpa padidėjo 35,6 procento. Ji buvo sukurta daugiausia dideliems šeimyniniams automobiliams ir sudėtingesnėms važiavimo sąlygoms, kur pirkėjai nori daugiau tik elektrinių kilometrų ir mažiau laiko galvodami apie kitą įkrovimą.
Papildoma talpa nebuvo pasiekta efektyvumo sąskaita. Svolt teigia, kad Fortress 2.0 naudoja aukštai integruotą konstrukciją, kuri pagerina tiek tūrinį panaudojimą, tiek energijos tankį 6 proc. lyginant su ankstesne versija. Paprastai tariant, į tą patį pagrindinį erdvę įpakuota daugiau naudingos energijos. Tai svarbu ypač dideliems automobiliams, kur kiekvienas milimetras turi reikšmę.
Vairuotojams svarbiausias skaičius yra deklaruojamas visiškai elektrinis nuvažiuojamas atstumas. Svolt teigia, kad D klasės įkraunami hibridiniai modeliai su šia baterija turėtų sugebėti nuvažiuoti daugiau nei 400 kilometrų vien elektros energija. Daugeliui savininkų tai gali visiškai pakeisti kasdienį ritmą. Trumpi važiavimai į darbą, vaiko nuvežimas į mokyklą ir pirkinių kelionės gali būti įveikiami beveik nenaudojant degalų.
Įkrovimo rodikliai yra ne mažiau įspūdingi. Fortress 2.0 palaiko maksimalų 6C greitą įkrovimą, kuris, pasak Svolt, per vos 10 minučių gali suteikti pakankamai energijos daugiau nei 400 kilometrų elektriniam važiavimui. Tokio greičio įkrovimas gali padaryti didelius įkraunamus hibridus (PHEV) daug mažiau panašius į kompromisą ir labiau į kasdienį sprendimą.
Saugumas sulaukė rimto patobulinimo
Svolt taip pat daug dėmesio skyrė šiluminei apsaugai. Baterijos blokas pirmą kartą naudoja nano-terminius keramikos izoliacijos sluoksnius, o, kaip teigia įmonė, gali priešintis ugniai 30 minučių esant ekstremaliai 1 000 laipsnių Celsijaus temperatūrai. Tokia specifikacija atkreipia tiek automobilių gamintojų, tiek pirkėjų dėmesį, ypač kai baterijų saugumas išlieka vienu iš svarbiausių aptarimų elektrifikuotuose automobiliuose.
Naujoji didelės talpos įkraunama hibridinė baterija pirmiausia turėtų pasirodyti naujame įkraunamame hibridiniame modelyje, kuris bus pristatytas Pekino automobilių parodoje vėliau šį mėnesį. Jei Svolt laiku įvykdys planus, tai gali tapti vienu iš labiausiai stebimų parodos debiutų.
Kinijos hibridų rinka juda greitai šia linkme. Baterijos didėja, elektriniai nuvažiuojami atstumai auga, o riba tarp tradicinio hibrido ir pilno elektromobilio tampa vis sunkiau apibrėžiama. Pirkėjai nori ramių, pigių elektrinių važiavimų, bet taip pat ieško saugumo pojūčio turint degalų baką. Šis balansas formuoja kitą įkraunamų hibridų (PHEV) bangą.
Leapmotor 2025 m. spalį parodė šią kryptį su D19 SUV, kurio ilgesnio nuotolio versija naudoja 80,3 kWh CATL bateriją, tuo metu didžiausią kada nors įmontuotą į EREV. Modelis į prekybą turėtų patekti jau šiandien, siūlydamas iki 500 kilometrų elektrinio nuotolio EREV režime. Žinia aiški: didesnės baterijos nebėra skirtos tik gryniesiems elektromobiliams.
Svolt, kuris buvo atskirtas nuo Great Wall Motor, išlieka palyginti nedideliu žaidėju Kinijos baterijų tiekimo grandinėje, bet sulaukia vis daugiau dėmesio. Pagal Kinijos automobilių baterijų inovacijų aljanso duomenis, kovo mėnesį ji turėjo 1,84 proc. visų šalyje įrengtų galios baterijų dalies. Maža rinkos dalis, taip. Tačiau tokie žingsniai rodo, kad įmonė siekia gerokai aukščiau.
Palikite komentarą