8 Minutės
Chevrolet Corvette visada turėjo dviprasmišką prigimtį. Viena vertus, tai grynas amerikietiškas perteklius: griaustinis, sukimo momentas ir ilgo variklio gaubto išdidumas. Kita vertus, dešimtmečius jis tyliai keitėsi į kur kas pasauliškesnį automobilį, taip, kad keli iš įdomiausių mašinų, turinčių Corvette techniką, vos primena amerikietiškus automobilius.
Būtent toks keistas žavesys lydi Corvette pagrindu kurtus GT ir superautomobilius. Kai kurie buvo sukurti vejantis Ferrari. Kiti gimė iš karoserių meistrų fantazijų, prabangių eksperimentų arba paprasto beprotybės. Keletas tapo legendomis. Keletas greitai išblėso. Visi jie įrodo tą patį: Corvette istorijų niekada nebuvo tik viena.
Kai Corvette nustojo atrodyti kaip Corvette
Dar gerokai prieš tai, kai C8 viską apvertė dėl vidurinio variklio išdėstymo, nepriklausomi konstruktoriai ir nišiniai karoserių meistrai jau perkurinėjo Chevrolet sportinį automobilį taip, kaip Detroitas niekada nebūtų daręs. Jie paimdavo Corvette mechaniką, apgaubdavo ją anglies pluoštu, aliuminiu arba rankomis formuojamu stiklo pluoštu ir išleisdavo į pasaulį su naujomis tapatybėmis.
Kai kurių šių mašinų beveik neįmanoma pastebėti eismo sraute, jei nežinai, ko tiksliai ieškoti. Būtent tai jas daro tokias patrauklias. Po išore jos neabejotinai yra Corvette. Siluetas visai kitas.
Scaglietti Corvette Italia: Modenos maištininkė
Retos Corvette istorijos būna tokios maloniai drąsios kaip Scaglietti Corvette Italia. Sukurta Modenoje, tiesiog Ferrari žemėje, tai buvo projektas, kuris praktiškai prašėsi reakcijos. Ir, pasak seno pasakojimo, ji ir atsirado. Teigiama, kad Enzo Ferrari supyko, kai pastebėjo, kad prie jo dirbtuvių formuojasi pusiau baigtas, Corvette stiliumi sukurtas specialus automobilis.
Idėja kilo naftos rangovui Gary Laughlinui, su pagalba iš lenktynių autoritetų Jim Hall ir Carroll Shelby. Trys Corvette C1 važiuoklės buvo išsiųstos į Scaglietti, kurie aprengė jas lengvais aliumininiais kėbulais, kurie, sakoma, buvo maždaug 400 svarų (apie 181 kg) lengvesni už to laikotarpio standartinę Corvette. Buvo pagaminti tik trys egzemplioriai, po vieną kiekvienam rėmėjui, nors Shelby galiausiai atsisakė savo automobilio.
Tai buvo Corvette, taip. Bet ji atrodė, lyg būtų praslydusi pro šalutinę Maranello duris.
Callaway C12: amerikietiška galia su vokiška precizika
Jei Scaglietti automobilis buvo stiliaus provokacija, tai Callaway C12 buvo techninė provokacija. Reeves Callaway, jau žinomas dėl beprotiško dvigubo turbokompresoriaus turinčio Sledgehammer Corvette, norėjo mašinos, galinčios kovoti su geriausiais Porsche ir Ferrari ištvermės lenktynėse. Todėl jis paėmė C5 Corvette ir nuvedė jį gerokai toliau už įprastumą.
Dirbdamas su vokiečių vystymo kompanija IVM Automotive, Callaway sukūrė automobilį, kuris dalijosi su donorine Corvette tik keliais komponentais. Variklis ir kai kurios važiuoklės dalys liko, taip pat durys, priekinis stiklas ir kai kurie salono elementai, tačiau beveik visa kita buvo perdaryta. Rezultatas buvo platesnis, žemesnis ir daug labiau orientuotas į pasirodymą, su milžiniškais 14 colių stabdžių diskais ir maksimalus greitis artėjančiu prie 200 mylių per valandą (apie 322 km/h).
Kėbulas buvo visiškai naujas GRP ir Kevlar mišinio, o dizainas buvo toks dramatiškas, kad atrodė beveik kaip iš komiksų su blogiuko estetika. Net Opel Tigra galiniai žibintai skambėjo kaip vidinis juokas. Po variklio gaubtu rymojo 5,7 litro Supernatural V8 su 440 arklio jėgų, vėliau pasirodė ir 6,2 litro versija su 482 arklio jėgų. C12 buvo gaminamas JAV ir Vokietijoje, o jo lenktyninis C12.R netgi užėmė pirmą vietą klasėje Le Mane 2001 metais.
Cadillac XLR: prabanga ant Corvette pagrindo
Cadillac XLR paėmė Corvette formulę ir aprengė ją smokingu. Išankstinis variantas buvo Evoq konceptas, o serijinė versija pasirodė 2003 metais kaip kieto stogo prabangus kabrioletas, skirtas konkuruoti su Mercedes-Benz SL ir Lexus SC. Vystymo kaštai buvo dalijami su šeštos kartos Corvette, tačiau XLR niekada nebuvo skirtas būti tokio pat tipo automobiliu.
Šis modelis buvo apie odą, meistriškumą ir blizgesį. Salone dominavo aukštos klasės medžiagos, Bulgari suprojektuota prietaisų panelė ir visi atributai, kurių tikimasi iš Cadillac flagmano kabrioleto. Tačiau po visu tuo slypėjo V8 galia, prasidėjusi nuo Cadillac 4,6 litro Northstar ir vėliau pasipildžiusi kompresoriniu 4,4 litro agregatu galingesniame XLR-V.
Problema buvo kaina. XLR kainavo maždaug dvigubai daugiau nei Corvette, iš kurios jis skolinosi, ir pirkėjų skaičius niekada nepasiekė GM lūkesčių. Pagaminta šiek tiek daugiau nei 15 000 vienetų iki gamybos nutraukimo 2009 metais, todėl XLR liko vienu elegantiškesnių spekuliacijų pastarųjų GM metų istorijoje.
Bertone Mantide: Corvette iš ateities
Kai Bertone 2009 metais pristatė Mantide, ji labiau priminė dizaino manifestą nei automobilį. Jason Castriota, tuo metu dirbęs Bertone, sukūrė vieną iš įspūdingiausių Corvette pagrindu pastatytų kūrinių, naudodamas C6 Corvette ZR1 kaip bazę.
Mantide kėbulas buvo visiška anglies pluošto skulptūra, įskaitant ratlankius, ir teigta, jog ji buvo 25 procentais aerodinamiškesnė nei ZR1, generuodama 30 procentų daugiau prispaudimo jėgos. Ji taip pat buvo apie 220 svarų (apie 100 kg) lengvesnė. Kompresorinis 6,2 litro LS9 liko nepakitęs, tad galios rodikliai – 638 arklio jėgos ir 604 lb-ft (apie 819 Nm) sukimo momento – vis dar buvo prieinami.
Nardò trasoje vienetinis automobilis, kaip pranešama, pasiekė 218 mylių per valandą (apie 351 km/h), ir to pakako suteikti tikrą superautomobilio patikimumą. Pardavytas buvo tik vienas egzempliorius – kolekcionieriui Dan Watkins, kas atrodo tinkama tokiam automobiliui, kuris atrodė lyg atkeliavęs iš įdomesnės ateities.
Iso Rivolta GTZ: sena giminė, nauja ugnis
Kai kurie automobiliai pasiskolina platformą. Iso Rivolta GTZ prikėlė visą šeimos vardą naujam gyvenimui.
Iso istorija siekia 1960-ųjų pradžią, kai Renzo Rivolta perejo nuo motorolerių ir buitinės technikos prie elegantiškų didelio nuotolio kelionių automobilių su Chevrolet V8 varikliais. Ši amerikietiška-itališka formulė apibrėžė prekės ženklą iki tol, kol Iso išnyko 1974 metais. Po dešimtmečių GTZ sugrąžino vardą per šeimyninę ryšį, jungiančią Rivolta anūkę ir Andrea Zagato, garsaus karoserių meistro įkūrėjo anūką.
Serijinis GTZ, pristatytas 2021 metais, semiasi įkvėpimo iš Iso A3/C, 1964 metų Le Mano klasės nugalėtojo, kuris taip pat naudojo Chevrolet V8. Po Zagato suprojektuotu kėbulu slepiasi C7 Corvette Z06 technika, įskaitant kompresorinį 6,2 litro V8 su 650 arklio jėgų ir 650 lb-ft sukimo momento. Skaičiai ryškūs: 0–62 mylių per valandą (0–100 km/h) per 3,7 sekundės ir maksimalus greitis 196 mylių per valandą (apie 315 km/h).
Tai ne tik Corvette apsirengusi prabangiais drabužiais. Tai tikras dingusios itališkos dinastijos atgimimas.
N2A Anteros: karoserių meistrų šarmas su Corvette širdimi
N2A Anteros galbūt yra tyliausiai nuvertintas automobilis šiame sąraše. Jo vardas kilęs iš graikų mitologijos, tačiau pats projektas buvo labai modernus bandymas atgaivinti amerikietišką karoserių gamybą su neabejotinu europietišku prieskoniu. Už jo stovinti kompanija N2A reiškė 'No 2 Alike' (liet. 'nėra dviejų vienodų').
Pagrįstas Chevrolet Corvette C6, Anteros dėvėjo kėbulą, įkvėptą klasikinių itališkų GT automobilių, visiškai transformuodamas kampuotą donorą į kažką lygesnio ir romantiškesnio. Kiekvienos anglies kompozito lukšto gamyba, kaip pranešama, truko apie 800 valandų, ir labai nedaug originalios Corvette lakštinės skardos išliko. Kupė naudojo Z06 kaip pagrindą ir galėjo būti aprūpinta Lingenfelter paketu, padidinantis LS7 iki 630 arklio jėgų, o kabrioletas naudojo standartinį LS3.
Vienas iš sumaniausių sprendimų buvo 100 000 mylių Chevrolet variklio ir transmisijos garantija, reiškusi, kad savininkai galėjo kreiptis į GM atstovybę aptarnavimui. Pagaminta mažiau nei 100 vienetų, kaina prasidėjo beveik nuo 150 000 USD neprisiskaičiavus donorinio automobilio kainos. Retas, stilingas ir šiek tiek senamadiškas. Toks ir buvo sumanymas.
Rezvani Beast: Corvette tapusi taktine
Yra ir Rezvani Beast, kuris tarsi būtų sukurtas žmogaus, susimąsčiusio, kas nutiktų, jei hiperautomobilis ir šarvuotas pabėgimo automobilis turėtų vaiką. Atsakymas – tai raketa, sukurta ant C8 Corvette platformos, su 1000 arklio jėgų, 878 lb-ft sukimo momento ir pakankamai papildomos įrangos, kad net Bond'o blogiukas linktų galva pritarimo.
Pristatyta 2024 metais, ši naujausia Beast atsisako senųjų Ariel Atom ištakų ir vietoje to naudoja smarkiai perdarytą C8 platformą. Dvigubai turbokompresuotas 6,2 litro V8 išstumia automobilį nuo 0 iki 60 mylių per valandą per vos 2,5 sekundės, o anglies pluošto kėbulas laiko svorį apie 2980 svarų (apie 1 352 kg).
Tačiau greitis yra tik dalis istorijos. Rezvani siūlo 45 000 USD 007 paketą su dūmų užuolaida, pipirų purškiklio dozatoriumi, elektrifikuotais durelių rankenėliais, EMP apsauga ir terminio naktinio matymo sistema. Taip pat yra 55 000 USD kulkų nepraleidžiantis paketas su šarvuotomis plokštėmis ir balistine stiklo danga. Pradinė kaina – 585 000 USD, kas skamba šokiruojančiai, kol neatsižvelgi į tai, kuo Beast bando tapti. Įprastumas niekada nebuvo tikslas.
Ir štai tikroji Corvette istorija. Ne vienas ženklas, ne vienas siluetas, net ne viena šalis. Tiesiog platforma, kuri nuolat save iš naujo išranda vėl ir vėl, žmonių rankose, pakankamai drąsių padaryti kažką neįprasto su ja.
Komentarai
roadx
Keista ir gera: Corvette kaip bazė, o paskui jau kažkieno fantazija… Scaglietti ypač krenta į akis.
Palikite komentarą