4 Minutės
Panašu, kad „Xpeng“ galėjo rasti kitą savo didelės apimties pardavimų modelį, o pirkėjai Kinijoje už jį jau moka laukimo laiku. Naujai pristatytas „Xpeng GX“ startavo taip stipriai, kad aukščiausios komplektacijos visiškai elektrinės versijos pristatymo terminai dabar siekia iki 29 savaičių. Tai ryškus ženklas, kad prekės ženklo kainodaros rizika ir į technologijas orientuota pozicija jau nuo pradžių sulaukė atgarsio.
Ilgiausia eilė susidarė prie flagmano „GX Ultra“ visiškai elektrinės versijos, remiantis „Xpeng“ programėlėje pateiktais pristatymo terminais. Tai gerokai skiriasi nuo likusios modelių gamos, kur žemesnės komplektacijos akumuliatoriniai elektromobiliai šiuo metu laukia kur kas labiau įprastas penkias ar septynias savaites. Didelio susidomėjimo sulaukia ir išplėstos ridos „Ultra“ versija, kurios laukimo laikas siekia 12 ar 14 savaičių, o kitos EREV komplektacijos pristatomos per keturias ar septynias savaites.
„Xpeng“ oficialiai pristatė GX gegužės 20 d., pasiūlydama tiek BEV, tiek EREV versijas. Vos per 12 valandų visureigis surinko 24 863 patvirtintus užsakymus, o daugiau kaip 80 procentų jų teko flagmaninėms „Ultra“ versijoms, kaip bendrovė kitą dieną pranešė savo „Weibo“ paskyroje. Toks pasirinkimų pasiskirstymas pasako daug. Pirkėjai ateina ne vien dėl naujo šeimos visureigio. Jie iš karto renkasi versiją, kurioje sutelkta svarbiausia techninė įranga.
Priežastį nesunku įžvelgti. Visiškai elektrinis „Ultra“ flagmanas sau pasilieka kelias geidžiamiausias GX savybes, įskaitant vairavimo be mechaninio ryšio važiuoklę, dirbtiniu intelektu valdomą pritemdomą privatumo stiklą ir didesnį 110 kWh akumuliatorių. Rinkoje, kurioje pirkėjai vis atidžiau vertina, kas iš tiesų laikytina inovacija, toks derinys aukščiausiai komplektacijai suteikia tikrą trauką automobilių salone.
Pigus jis nėra. Konkurencingas, be jokios abejonės.
„Xpeng“ strategija čia atrodo apgalvota. Bendrovė GX įkainojo agresyviai, siekdama giliau įsitvirtinti vidutinės ir aukštesnės klasės šeimos visureigių segmente, kur vertė yra svarbi, tačiau sandorį dažnai nulemia technologijos. Modelio riboto laiko pradinė kaina siekia apie 34 500 €, tai yra didelis šuolis žemyn nuo ankstesnės išankstinės pardavimo kainos, kuri buvo maždaug 51 100 €.
Flagmaninis visiškai elektrinis „Ultra“ kainuoja nuo maždaug 46 000 €, o laikina nuolaida šią sumą sumažina iki maždaug 44 700 €. Dideliam visureigiui, kuriame įdiegta naujausia „Xpeng“ programinės ir techninės įrangos koncepcija, tai suteikia labai stiprią poziciją. Kitaip tariant, tai nėra nuolaida vien dėl skambių antraščių. Tai tikslinga kainodara, sukurta tam, kad aukštos komplektacijos elektrinis visureigis atrodytų neįprastai pasiekiamas.
GX taip pat aiškiai remiasi „Xpeng“, kaip programine įranga grindžiamo elektromobilių prekės ženklo, tapatybe. Jis sukurtas pagal L4 autonominio vairavimo standartus ir visoje gamoje naudoja lanksčiai paskirstomą skaičiavimo galią. Pradinės versijos gauna vieną pačios „Xpeng“ sukurtą „Turing“ DI lustą, o „Ultra“ flagmanas turi tris. Tokia architektūra užtikrina iki 2 250 TOPS skaičiavimo galios ir palaiko bendrovės be LiDAR veikiančią, vien kamerų vaizdu grindžiamą vairuotojo pagalbos sistemą sudėtingesnėms realaus eismo situacijoms.
Ši detalė svarbi, nes Kinijos elektromobilių rinka vien ekranais jau nebesižavi. Pirkėjai nori didelės ridos, erdvios salono erdvės, patogaus įkrovimo ir vis dažniau patikimo kelio į išmanesnį pagalbinį vairavimą. „Xpeng“ bando visa tai sutalpinti į vieną visureigį, o tada dar ir pranokti kainos lūkesčius.
Ankstyvas užsakymų pagreitis bendrovei atėjo pačiu tinkamiausiu metu. Nuo sausio iki balandžio „Xpeng“ pristatė 93 693 automobilius, tai yra 27,4 procento mažiau nei tuo pačiu laikotarpiu prieš metus. Dabar GX atrodo esminis modelis, galintis pakeisti šią tendenciją. „Deutsche Bank“ neseniai teigė, kad visureigio dydis, technologijų paketas ir konkurencingumas rinkoje gali padėti jam pasiekti 5 000 vienetų mėnesinius pardavimus.
Ši prognozė nebeatrodo ambicinga. Jei kas ir kelia didesnį klausimą, tai ar „Xpeng“ sugebės pakankamai greitai padidinti gamybą. Šiuo metu laukiančiųjų sąrašas rodo, kad bendrovė sukūrė tai, ko pirkėjai iš tiesų nori, ypač brangiausios elektrinės versijos pavidalu. Šiandieninėje itin perpildytoje elektromobilių rinkoje tai nėra maža pergalė. Tai ir yra visas žaidimas.
Palikite komentarą