6 Minutės
Lietus talžė Portugalijos pakrantę, keliai buvo slidūs, o Xpeng inžinieriai nesiekė mandagių plojimų. Jie norėjo kritikos. Tikros kritikos. Klausimų apie važiavimo komfortą, salono triukšmą, vairo pojūtį, programinės įrangos trikdžius, pakabos suderinimą. Tokios grįžtamosios informacijos, kurios automobilių gamintojai viešai dažniausiai apsimeta nenorintys. Vien tai daug pasakė apie naująjį Xpeng G6.
Mažiau nei po metų atsakymas pasirodė gerokai atnaujintos elektrinio SUV versijos pavidalu, kuri dabar keliauja į Europą ir Jungtinę Karalystę. Xpeng teigia atlikusi 20 000 patobulinimų. Skaičius skamba teatrališkai, tačiau pavairavus naujausią G6 AWD Performance Black Edition, svarbiausia žinia tampa akivaizdi: ši bendrovė nebenori būti laikoma pigesne Tesla alternatyva. Ji taikosi tiesiai į Tesla Model Y, ir pirmą kartą ši ambicija atrodo įtikinama.
Išbandyta versija yra dviejų variklių, visų varančiųjų ratų Performance modelis, turintis 480 AG ir pakankamai galios, kad 100 km/val. pasiektų per kiek daugiau nei keturias sekundes. Realiame gyvenime jis išties greitas. Ne dramatiškas, ne pašėlęs, tiesiog negailestingai efektyvus taip, kaip įprasta šiuolaikiniams elektromobiliams. Spustelite akceleratorių, ir automobilis šauna keliu pirmyn su pažįstamu elektriniu staigumu, todėl lenkimai tampa lengvi, o trumpos tiesiosios atrodo dar trumpesnės.
Išvaizdos požiūriu Xpeng stengėsi sustiprinti G6 patrauklumą nesugriaudama pradinės koncepcijos. Atnaujinta priekinė šviesų juosta suteikia jam futuristiškesnį veidą, o juodos detalės, 20 colių ratai ir tamsesnė Performance Black Edition apdaila prideda šiek tiek charakterio. Vis dėlto sunku nepastebėti, kad bendras dizainas vis dar atrodo gana anonimiškas. Tvarkingas, taip. Modernus, žinoma. Įsimintinas? Nelabai. Europos rinkoje, kur tokie prekių ženklai kaip Renault, Peugeot ir Mini vis drąsiau remiasi savitumu, G6 vis dar labiau primena itin nugludintą įrenginį nei automobilį su aiškia tapatybe.
Kur pokyčiai iš tiesų svarbūs
Reikšmingiausias darbas atliktas po kėbulu ir salone. Xpeng perkalibravo važiuoklę, pritaikė pakabą šiurkštesniems Europos keliams, pagerino garso izoliaciją ir patobulino jėgos pavaros reakcijas. Tai nėra efektingai skambantys atnaujinimai, bet būtent tokie dalykai tampa svarbūs po kelių valandų prie vairo.
Akceleratorių dabar lengviau dozuoti, todėl kasdien vairuojant automobilis atrodo sklandesnis ir ne toks staigus. Pakaba taip pat tapo šiek tiek standesnė, o tai padeda geriau suvaldyti kėbulo judesius posūkiuose. Vis dėlto jo niekas nepavadintų įtraukiančiu. Vairo pojūtis tebėra blankus, o per jutiklinį ekraną pasirinkus sunkesnį vairo režimą atsiranda tik daugiau svorio, bet ne tikro grįžtamojo ryšio. Tačiau G6 tapo ramesnis ir brandesnis nei anksčiau, ypač važiuojant greitkeliu, kur vėjo ir kelio triukšmas slopinamas geriau.
Salonas taip pat pastebimai pažengė į priekį. Didesnė prietaisų skydelio ir statramsčių dalis aptraukta minkštesnėmis, įtikinamiau atrodančiomis medžiagomis, aplinkos apšvietimas sutemus pagerina atmosferą, o naujos priekinės sėdynės jaučiasi kaip rimtas patobulinimas. Jos šildomos, vėdinamos ir turi masažo funkciją, o tokio premium segmento akcento šios klasės pirkėjai vis dažniau tikisi. Galinė erdvė išlieka vienu stipriausių G6 kozirių, čia gausu vietos galvai ir kojoms, o didelis stiklo plotas suteikia salonui atvirumo ir lengvumo.
Toks erdvės pojūtis bus pažįstamas kiekvienam, praleidusiam laiko Tesla Model Y, ir šis palyginimas Xpeng lydi beveik visur. Kartais tai komplimentas. Kartais tai problema.
Greitas įkrovimas yra pagrindinė žinia, bet ne visa istorija
Sritis, kurioje G6 iš tiesų demonstruoja raumenis, yra įkrovimo technologijos. Atnaujintas modelis naudoja naują 80,8 kWh ličio geležies fosfato bateriją, kurios chemija, pasak Xpeng, leidžia išvengti tokių medžiagų kaip kobaltas, nikelis ir manganas. AWD Performance versijos oficialus WLTP nuvažiuojamas atstumas siekia 508 km, o galiniais ratais varomas Long Range modelis gali nuvažiuoti iki 525 km.
Tai solidūs, bet klasės standartų neperrašantys skaičiai. Dėmesį patraukia įkrovimo našumas. Xpeng skelbia iki 451 kW siekiančią didžiausią įkrovimo galią, leidžiančią nuo 10 iki 80 procentų bateriją papildyti vos per 12 minučių, jei naudojamas pakankamai galingas įkroviklis. Jeigu tai pasitvirtins realiomis sąlygomis, G6 taps vienu greičiausiai įkraunamų elektrinių SUV, šiandien parduodamų Europoje.
Informacijos ir pramogų sistema dabar taip pat veikia sparčiau. Tam padeda Qualcomm Snapdragon 8155 lustas, suteikiantis centriniam ekranui daugiau reakcijos greičio. Meniu įkeliami greičiau, komandos fiksuojamos tiksliau, o visa sąsaja atrodo mažiau vėluojanti nei anksčiau. Tai geroji žinia.
Blogoji žinia ta, kad sistema vis dar per stipriai stengiasi paprastas automobilio funkcijas paversti programinės įrangos užduotimis. Per daug kasdienių valdiklių paslėpta meniu, o paprastos operacijos gali tapti erzinančiai keblios. Net jau turint ankstesnės patirties su G6, toks elementarus veiksmas kaip šoninių veidrodėlių reguliavimas buvo mažiau intuityvus, nei turėtų būti. Balso asistentas taip pat mažai padėjo, sunkiai suprasdamas įprastas frazes, kol galiausiai nukreipė į tinkamą nustatymą. Sklandžiau dar nereiškia protingiau.
Tas pats modelis matomas ir vairuotojo pagalbos sistemose. Popieriuje G6 turi daugybę pažangių saugumo ir parkavimo funkcijų. Praktikoje jos veikia pakankamai gerai, bet retai tampa nepastebimos taip, kaip geriausiose sistemose. Važiavimo juostos centravimo funkcija greitesniuose keliuose gali atrodyti pernelyg uoli, per agresyviai tampanti vairą ir sukurianti nejaukų, trūkčiojantį pojūtį. Automatinio parkavimo funkcija vietas aptinka greitai, tačiau pats manevras stokoja greičio ir nugludinto veikimo, kurie įkvėptų pasitikėjimo. Po kurio laiko pačiam pastatyti automobilį atrodo paprasčiau.
Tai gana tiksliai apibendrina naujausią Xpeng G6. Jis neabejotinai geresnis už ankstesnę versiją. Tylesnis, išmanesnis, labiau išbaigtas, patogesnis ir artimesnis tam, ko Europos pirkėjai tikisi iš rimto Tesla Model Y konkurento. Kai kuriose srityse, ypač įkrovimo greičio ir salono erdvės, jis pateikia labai įtikinamą argumentą savo naudai.
Vis dėlto kažko vis dar trūksta. Charakterio. Kibirkšties. Priežasties norėti būtent šio elektromobilio ne vien dėl techninių duomenų lentelės. Performance versija greita, bet ne itin smagi. Dizainas modernus, bet toks saugus, kad tampa beveik anonimiškas. Technologijos įspūdingos, tačiau kasdienybėje ne visada elegantiškos.
Taigi taip, Xpeng nepaprastai greitai pastūmėjo G6 į priekį taip, kad daugelis senųjų automobilių gamintojų į tai žiūrės su pavydu. Jo nebeteisinga nurašyti kaip pigios kopijos. Tačiau iš šio šešėlio jis dar nevisiškai ištrūko. Pirkėjams, norintiems erdvaus elektrinio SUV su itin greitu įkrovimu ir žemesniu įėjimo barjeru nei kai kurių įsitvirtinusių konkurentų, G6 yra logiškas pasirinkimas. Tiems, kurie ieško charakterio, išbaigtumo ir tikrai išskirtinės alternatyvos Tesla, jam dar yra kur pasitempti.
Palikite komentarą