4 Minutės
Nissan tyliai vėl ištraukė dar vieną seną vardą iš saugyklos, ir šis turi rimtą bekelės charakterį. Terrano sugrįžta, ir nors jis galbūt neturės tokio kulto kaip Xterra, jis tiesiogiai siejasi su ta era, kai kampuotos, kėbulas ant rėmo SUV vis dar dominavo keliuose.
Didžiausias užuomina slypi po kėbulu. Nissan teigia, kad Terrano naudos įkraunamą hibridinę konfigūraciją, kas iškart nurodo glaudų ryšį su pernai pristatytu Frontier Pro PHEV. Tas pikapas buvo markės pirmasis tikras įkraunamas hibridas, skirtingai nei Nissan e-Power modeliai, kurie veikia labiau kaip nuotoliniu būdu praplėsto nuotolio elektriniai automobiliai. Jei visureigis naudos tokį pat aparatūros pagrindą kaip sunkvežimis, galima tikėtis turbinuoto 1,5 litro benzininio variklio, sujungto su transmisijoje integruotu elektriniu motoru.
Frontier Pro PHEV tas derinys duoda tvirtus 402 arklio galių ir 590 lb-ft (apie 801 Nm) sukimo momentą. 33-kWh baterija taip pat suteikia pikapui vien elektrinį nuvažiuojamą atstumą apie 84 mylias pagal švelnų CLTC ciklą. Realūs WLTP ar EPA skaičiai tikriausiai būtų mažesni, bet vis tiek rodikliai reiškia, kad Terrano gali turėti rimtą jėgą vidutinio dydžio nuotykių visureigiui.
Ką daro šį pristatymą įdomesnį, tai kiek gamybai paruoštas jau atrodo konceptas. Čia nėra ekstravagantiškų parodinių sprendimų. Tiesiog kampuotas, tikslingas dizainas, kuris atrodo kaip galintis pasirodyti salonuose su mažu dramatizmu. Nissan sako, kad gamybinė versija pasirodys Kinijoje per metus, o pasirinktos pasaulinės rinkos taip pat turėtų ją gauti. Vis dėlto Šiaurės Amerika ir Europa greičiausiai nebus tame sąraše.
Proporcijos pasako sava istoriją. Nissan nepaskelbė išmatavimų, bet Terrano atrodo mažesnis už Armada, tačiau pastebimai didesnis už originalų kompaktišką Terrano. Toks tarpinis dydis pateisinamas rinkose, kur tvirtieji visureigiai vis dar turi realų žavesį, o taip pat paaiškina, kodėl modelis greičiausiai nepasirodys Jungtinėse Valstijose, kur jis galėtų užkirsti kelią atgimstančiam Xterra.
Gamyba Kinijoje, su Dongfeng pagalba, Terrano ryškiai linksta prie klasikinio bekelės įvaizdžio. Matyti kampuoti arkos apvadai, stambūs ratai, apsauginės plokštės, stogo bagažinės prieiga per šonine kopėčiomis montuojamą priėjimą bei papildomi žibintai, kurie suteikia visam automobiliui pasirengusio bekelės keliui įspūdį vos tik jam išvažiuojant iš fabriko. Nissan taip pat sutrumpino buferio kampus, kad pagerintų įvažiavimo ir nuvažiavimo kampus, mažytė detalė, kuri daug pasako apie transporto priemonės paskirtį.
Galinėje dalyje pritvirtintas atsarginis ratas siūlo, kad galinė durelė galėtų būti šonine vyriavimo tipo, nors ši detalė dar gali pasikeisti prieš gamybinės versijos pasirodymą. Nissan kol kas laikosi keleivių salono paslapties, bet jei Terrano iš tiesų remsis Frontier Pro PHEV platforma, interjeras greičiausiai bus pažįstamas su tik nedideliais pritaikymais visureigiui.
Tai būtent toks produktas, kurio Nissan dabar reikia. Įmonė yra atkūrimo stadijoje, ir nauji modelių pavadinimai yra išmanus būdas atgauti pagreitį, tuo pačiu valdant kūrimo sąnaudas. Bendradarbiavimas su Dongfeng suteikia Nissan greitesnį kelią į rinką, ypač Kinijoje, kur markė akivaizdžiai sutelkė didžiąją dalį savo energijos.
Terrano sugrįžimas taip pat dera su platesnėmis Nissan pasaulinio asortimento pertvarkomis. Markė atsisakys 11 mažai parduodamų modelių, ruošdama bangą pakeitimų ir naujų debiutų. Tarp įdomiausių galimybių yra elektrinis Juke, Rogue e-Power, Skyline sedanas, kuris Jungtinėse Valstijose galėtų būti žymimas Infiniti ženklu, ir galų gale kitas GT-R. Kol kas Terrano yra tas, kuriuo verta susidomėti. Jis turi stovį, tinkamą laiką ir pakankamai nostalgijos, kad turėtų reikšmę.
Palikite komentarą