5 Minutės
Įsivaizduokite SUV, kuris švariai pakelia vieną ratą nuo žemės ir ramiai važiuoja toliau, lyg nieko nebūtų nutikę. Tai nėra vien socialiniams tinklams skirtas triukas. Sparčiai kintančioje Kinijos premium SUV rinkoje tai tapo naujausiu įrodymu vis aštrėjančioje važiuoklės technologijų kovoje, kurioje pirmauja BYD, „Huawei“ remiama „Aito“ ir „Li Auto“.
BYD smogė naujausią smūgį su „Denza B8 Flash Charge“ versija, Kinijoje taip pat žinoma kaip „Fang Cheng Bao Bao 8“. Per žiniasklaidai skirtą renginį bendrovės bekelės bandymų poligone šis SUV pademonstravo naująją „Yunnian-P Ultra“ pakabą: automobilis visiškai pakėlė vieną ratą į orą ir mažu greičiu judėjo pirmyn likusiais trimis. Vaizdas buvo įspūdingas, tačiau žinutė buvo praktiška: ši sistema pristatoma kaip reali pagalbos ir išsivadavimo priemonė kritinėse situacijose, o ne tik efektingas triukas.
Sistema turi tris pagrindines funkcijas. Pirmoji yra ratų pakėlimo režimas išsivadavimui, skirtas padėti automobiliui ištrūkti, kai prarandamas sukibimas. Antroji yra padangos keitimas pakeliant ratą, kai pakaba gali pakelti vieną SUV kampą be tradicinio domkrato. Trečioji yra pats važiavimo trimis ratais režimas, numatytas lėtam judėjimui per kliūtis arba saugiam automobilio nuvairavimui po gedimo.
BYD teigia, kad pakaba gali sukurti iki 9 tonų kėlimo jėgą. Padangos keitimo demonstracijoje ratas buvo pakeltas greičiau nei per minutę, o visas žiniasklaidai parodytas keitimas užtruko 1 minutę ir 56 sekundes. Vien tai rodo, kur juda ši technologija. Automobilių gamintojai jau nekalba tik apie komfortą ar valdymą. Jie pakabą paverčia aktyvia gelbėjimo sistema.
Buvo ir kita demonstracija, dar aiškiau parodžiusi esmę. BYD tyčia įklampino automobilį giliame smėlyje, tada naudodama pakabos aukščio reguliavimą perkėlė apkrovą, atkūrė sukibimą ir išvažiavo. Ant nelygių tilto tipo kliūčių „Denza B8“ taip pat kilstelėdavo atskirus ratus, kad išvengtų dugno braukimo. Tai sumanus bekelės reginio ir rimtos važiuoklės kontrolės derinys.
„Denza B8 Flash Charge“ versija nėra vien pakabos technika. BYD teigia, kad ji prideda apie 200 km CLTC grynai elektrinės ridos, taip pat atnaujintą „DiLink 5.0“ automobilio programinę įrangą. Europine pinigų išraiška „Denza B8 Flash Charge“ versijos kaina prasideda maždaug nuo 53 700 eurų, o „Denza B5 Flash Charge“ versija kainuoja apie 39 100 eurų.
Tai jau ne tik BYD istorija
„Huawei“ remiama „Aito“ juda ta pačia kryptimi. Ankstyvose naujojo „Aito M9“ peržiūrose didelis SUV buvo parodytas pakeliantis priekinį ratą ir išlaikantis stabilų lėtą judėjimą likusiais trimis. Kinijos tinklaraštininkų pasidalyti vaizdo įrašai greitai pasklido internete, ir tam yra aiški priežastis. Tokia funkcija iškart virsta prekės ženklo prestižo įrodymu rinkoje, kurioje itin vertinamos matomos technologijos.
„Huawei“ teigia, kad visiškai aktyvi išmanioji M9 važiuoklė gali iš anksto reguliuoti pakabos nustatymus pagal kelio sąlygas. Tai svarbu, nes tokios sistemos įtikinamai veikia tik tada, kai programinė įranga, jutikliai ir mechaninė įranga juda idealiai suderintai. Atnaujintą „Aito M9“ Kinijoje jau galima užsisakyti iš anksto už maždaug 63 900 eurų. „Huawei“ vadovas Yu Chengdongas taip pat yra sakęs, kad naujos kartos M9 turi daugiau nei 140 technologinių patobulinimų, pabrėždamas, kokia svarbi inovacija tapo šio modelio pristatyme.
„Li Auto“ taip pat dalyvauja šioje kovoje su naujuoju „Li Auto L9 Livis“. Jo 800 V visiškai aktyvi hidraulinė pakaba palaiko daugelį tų pačių dėmesį prikaustančių galimybių: vieno rato pakėlimą, padangos keitimą ir išsivadavimą bekelėje. Bendrovė teigia, kad sistema reaguoja per milisekundes ir gali nepriklausomai valdyti visus keturis ratus, nesiremdama tradiciniu skersinio stabilumo stabilizatoriumi.
Tai skamba įspūdingai, nors pardavimų kontekstas sudėtingesnis. „China EV DataTracker“ duomenys rodo, kad vietiniai „Li Auto L9“ pardavimai 2026 m. balandį pasiekė 452 vienetus, tai yra 88,1 procento mažiau nei prieš metus ir 70,8 procento mažiau nei kovą. Bendri pardavimai nuo 2026 m. sausio iki balandžio sudarė 4 131 vienetą. Taigi, nors techninė įranga tampa vis pažangesnė, komercinė kova išlieka negailestinga.
Šią tendenciją ypač įdomia daro tai, kad kiekvienas gamintojas renkasi šiek tiek skirtingą inžinerinį kelią. „Li Auto“ ir „Aito“ remiasi visiškai aktyviomis hidraulinėmis sistemomis. Tuo metu BYD savo prekės ženkluose plėtoja kelis sprendimus, įskaitant čia matomą hidraulinę „Yunnian-P Ultra“ ir elektromagnetinę „Yunnian-Z“, naudojamą „Yangwang U7“, kuri pakabos judėjimą valdo tiesiogiai, be hidraulinės alyvos.
Didesnė istorija iš tiesų nėra apie vieną SUV, balansuojantį ant trijų ratų. Ji apie tai, kaip aktyvi pakaba iš naujo apibrėžiama kaip vienas svarbiausių aukštesnės klasės kiniškų SUV ir bekelės automobilių bruožų. Anksčiau svarbiausia buvo važiavimo komfortas. Vėliau atėjo kėbulo kontrolė. Dabar iš pakabos tikimasi, kad ji išlygins automobilį, pakels ratą, padės pakeisti padangą, išvaduos iš smėlio ar provėžų ir apsaugos važiuoklę nuo kliūčių. Kitaip tariant, ji tampa viena iš išmaniausių viso automobilio sistemų.
Ir tai gali būti tikroji Kinijos dabartinio SUV technologijų karo išvada. Galia vis dar svarbi. Ekranai vis dar parduoda automobilius. Tačiau vis dažniau kova dėl dėmesio vyksta po kėbulu, kur programine įranga valdomos važiuoklės sistemos sunkius šeimos SUV paverčia mašinomis, galinčiomis parvažiuoti namo trimis ratais ir padaryti tai stebėtinai lengvai.
Palikite komentarą