5 Minutės
Sėkmė gali sukelti savų rūpesčių, ir BYD šiuo metu tai patiria tiesiogiai. Kinijos automobilių milžinė atvirai pripažino, kad baterijų tiekimas patiria didelę įtampą, nes naujausių greitai įkraunamų elektromobilių paklausa auga sparčiau nei gamyba.
Gegužės 15 d. kalbėdamas 2026 m. Yangwang verslo tyrimų instituto konferencijoje, BYD valdybos pirmininkas ir prezidentas Wang Chuanfu teigė, kad bendrovė vis dar susiduria su ribotais baterijų gamybos pajėgumais, nors artimiausiais mėnesiais gamybos apimtys turėtų didėti. Paprastai tariant, BYD veikia rinkoje, kuri nori daugiau naujausių jos elektromobilių, nei bendrovė šiuo metu pajėgia pagaminti.
Šį spaudimą kelia ne seni sandėliuose likę modeliai. Jį skatina nauja modelių banga plačioje BYD gamoje, nuo Dynasty ir Ocean automobilių iki aukštesnės klasės pasiūlymų su Denza ir Yangwang prekių ženklais. Prie šio postūmio prisideda naujos greitojo įkrovimo versijos, tokios kaip Denza B5 ir B8, abi turinčios DiSus-P pakabos technologiją. Taip pat svarbus būsimas Atto 3, dar žinomas kaip Yuan Plus, kuriame greitasis įkrovimas bus derinamas su 240 kW galiniu varikliu.
Bendra kryptis akivaizdi. Pirkėjai nori naujesnės kartos BYD elektromobilių su antrosios kartos Blade Battery baterijų paketais ir itin greito įkrovimo galimybe. Šis derinys greitai tapo vienu stipriausių bendrovės pardavimo argumentų, tačiau kartu jis daro realų spaudimą baterijų tiekimo grandinei.
Kinijos pramonės užkulisiuose kalbama, kad neįvykdyti BYD greitojo įkrovimo automobilių užsakymai, kuriuose naudojama naujausia Blade Battery baterija, jau galėjo viršyti 140 000 vienetų. Šiuose vertinimuose minimi tokie modeliai kaip Fang Cheng Bao Ti 7 EV ir Denza Z9 GT, nors BYD šio skaičiaus viešai nepatvirtino.
Greitasis įkrovimas sparčiai populiarėja, bet didėja ir dėmesys
Baterijų trūkumo tema pasirodo ne pačiu patogiausiu metu, nes BYD greitojo įkrovimo technologija sulaukia dėmesio ne vien dėl patogumo. Neseniai Kinijos internetinėje erdvėje kilusi diskusija buvo susijusi su šilumos valdymu, kai per tiesiogiai transliuotą įkrovimo bandymą, kaip pranešama, baterijos paviršiaus temperatūra didelės galios įkrovimo metu pakilo virš 76 laipsnių Celsijaus.
Tai savaime dar nereiškia saugumo problemos, tačiau papildomas visuomenės dėmesys atsirado kaip tik tada, kai BYD greitąjį įkrovimą paverčia svarbia savo prekės ženklo žinute. Kovo mėnesį bendrovė oficialiai pristatė antrosios kartos Blade Battery ir pareiškė, kad tinkamomis sąlygomis sistema gali įkrauti bateriją nuo 10 iki 70 procentų per penkias minutes, o nuo 10 iki 97 procentų per devynias minutes. Tai įspūdingi skaičiai, patraukiantys antraštes. Kartu jie kelia ir lūkesčių kartelę.
Nors tiekimas patiria spaudimą, BYD baterijų apimtys išlieka milžiniškos. 2026 m. balandį bendrovė pristatė 20,98 GWh baterijų, o bendras metų rezultatas iki šiol pasiekė 81,2 GWh. BYD nedetalizavo, kokia šios produkcijos dalis buvo skirta būtent elektromobiliams Kinijos vidaus rinkoje, tačiau atskiri duomenys padeda susidaryti aiškesnį vaizdą.
Remiantis China EV DataTracker duomenimis, balandį BYD Kinijoje į elektromobilius įdiegė 10,49 GWh baterijų, o tai sudarė 16,83 procento vidaus rinkos dalies. Bendras elektromobilių baterijų montavimas Kinijoje tą patį mėnesį pasiekė 62,4 GWh, arba 15,2 procento daugiau nei prieš metus. Tai parodo rinkos, kurią BYD aprūpina, mastą ir konkurencijos dėl baterijų tiekimo intensyvumą.
Tuo pat metu bendrovė nemažina įkrovimo tinklo plėtros tempo. Priešingai, jį didina. Nuo gegužės 7 iki gegužės 14 d. BYD pridėjo 55 naujas greitojo įkrovimo stoteles, todėl bendras jų skaičius pasiekė 5 979 stoteles 312 Kinijos miestų. Vos keliomis dienomis anksčiau, gegužės 6 d., bendrovė pranešė, kad visoje šalyje jau buvo įrengusi 5 924 stoteles, o sukauptas įkrovimo kiekis viršijo 21 mln. kWh. Jos greitojo įkrovimo programėlė jau peržengė 1 mln. naudotojų ribą, o tai rodo, kad ekosistema auga beveik taip pat sparčiai kaip ir patys elektromobiliai.
Didesnis BYD tikslas yra ambicingas: iki 2026 m. pabaigos Kinijoje turėti 20 000 greitojo įkrovimo stotelių. Kad šiuo tinklu būtų lengviau naudotis, balandį bendrovė pasirašė strateginį susitarimą su AutoNavi, leidžiantį greitojo įkrovimo vietas rodyti tiesiogiai žemėlapių platformoje. Tai praktiškas, bet kartu ir svarbus žingsnis. Įkrovimo greitis mažiau reikšmingas, jei vairuotojai negali lengvai rasti tinkamos jungties.
Už Kinijos ribų BYD toliau ieško būdų plėsti savo veiklos mastą. Stella Li teigė, kad bendrovė vis dar derasi su keliais Europos automobilių gamintojais dėl galimo nepakankamai išnaudojamų gamyklų pajėgumų Europoje panaudojimo. Tai rodo platesnę strategiją, kuri jau įgyvendinama: didinti eksportą iš Kinijos ir palaipsniui lokalizuoti gamybą užsienyje ten, kur tai komerciškai pagrįsta.
Wang konferencijoje taip pat išsakė platesnę mintį apie visą automobilių pramonę. Jis teigė, kad Kinijos gamintojai dabar žengia į, jo manymu, stipriausią istorijoje laikotarpį pasauliniams automobilių prekių ženklams kurti. Tai pasitikėjimu paremta žinutė, o pastarasis BYD įsibėgėjimas suteikia jai svorio. Vis dėlto naujausias bendrovės pripažinimas primena, kad elektromobilių imperijos plėtra nėra vien įspūdingi pristatymai ir skambūs įkrovimo pažadai. Kartais sunkiausia užduotis yra tiesiog pagaminti pakankamai baterijų, pakankamai greitai, kad suspėtum paskui savo pačios sėkmę.
Komentarai
mechbyte
Įspūdingi greiti įkrovimai, bet jei realiai baterijų tiekimas neatsilieka… bus skausmas užsakymams. Įdomu, kaip su šiluma, ir ar tikrai stabilu?
Palikite komentarą