5 Minutės
„Lamborghini“ moka pasirodyti įspūdingai. Imola. Jubiliejinis momentas. Ribotos serijos V12 hibridas visiškai be stogo. Popieriuje naujasis „Lamborghini Fenomeno Roadster“ turėjo uždegti internetą. Vis dėlto reakcija buvo keistai santūri, tarsi automobilis būtų pasirodęs vilkėdamas ne savo kostiumą.
Ta tyla pasako daug. Tai turėtų būti pats pašėliausias atviras automobilis, kokį šis gamintojas kada nors sukūrė, aureolės modelis iš itin išskirtinių „Lamborghini“ ribotos gamybos projektų. Tačiau, nepaisant skaičių, retumo ir dramos, „Fenomeno Roadster“ nesukėlė tokio susižavėjimo, koks paprastai lydi drąsiausius Sant’Agatos kūrinius.
Dalis problemos labai paprasta: dizainas. „Lamborghini“ visada klestėjo iš pertekliaus, bet tarp teatrališkumo ir perdirbto įvaizdžio yra plona riba. „Fenomeno Roadster“, bent jau pristatymo specifikacijoje, pernelyg stipriai krypsta į pastarąją pusę. Palyginti su „Revuelto“, kuriuo šis naujas rodsteris iš esmės remiasi, automobilis atrodo mažiau elegantiškas, mažiau vientisas ir keistai mažiau egzotiškas. Net mažesnis „Temerario“ atrodo švaresnis ir geriau išbaigtas.
Pristatymo spalvų derinys jam taip pat nepadeda. Mėlyna viršutinėje kėbulo dalyje, raudonos detalės žemiau, juoda kontrastui. Skamba drąsiai. Nuotraukose ir net natūralioje šviesoje viskas taip ir nesusijungia. Ne įžeidžiama, ne katastrofiška, tiesiog per mažai įkvėpimo automobiliui, kuris turėtų priversti žmones sustoti vietoje.
Galia niekada nebuvo problema
Po ginčytinu dizainu slypi kur kas stipresnė inžinerinė istorija. „Fenomeno Roadster“ naudoja anglies pluošto monokoką ir išlaiko „Lamborghini“ gerai pažįstamą 6,5 litro atmosferinį V12 variklį, sumontuotą už kabinos. Vienas šis variklis išvysto 833 AG, arba 845 PS. Jis sujungtas su trimis elektros varikliais: vienas integruotas į 8 laipsnių dvigubos sankabos transmisiją, o du sumontuoti ant priekinės ašies. Energija tiekiama iš 7 kWh baterijos bloko.
Bendra sistemos galia siekia 1 065 AG, todėl tai yra galingiausias kada nors sukurtas „Lamborghini“ kabrioletas. Dinamika visiškai atitinka įspūdingą antraštę. Įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. trunka 2,4 sekundės. 200 km/val. pasiekiami per 6,8 sekundės. Maksimalus greitis įvertintas 340 km/val.
Šie skaičiai jį pastato pačiame šiuolaikinių hiperautomobilių pasaulio smaigalyje, net jei kupė versija tiesiosios pabaigoje išlieka šiek tiek greitesnė. Fiksuoto stogo „Fenomeno“ pasiekia 350 km/val., o „Revuelto“ taip pat išvysto 350 km/val., bendrai siūlo 1 001 AG ir 100 km/val. pasiekia per 2,5 sekundės. Taigi taip, „Roadster“ yra žiauriai greitas. Dėl to ginčų nėra.
Labiau neįprasta yra stogo situacija, tiksliau, jo nebuvimas. Nėra nuimamo skydo, nėra sulankstomo kietojo stogo, nėra targa tipo kompromiso. Tai visam laikui atviras automobilis. „Lamborghini“ taip pat sumontavo žemesnius šoninius langus, perdarė variklio dangtį ir už sėdynių pridėjo du aerodinaminius iškilimus, kurie kartu veikia kaip apsauga apsivertimo atveju. Tai dramatiška, tikslinga ir šiek tiek bekompromisiška senosios mokyklos superautomobilių prasme. Teoriškai žavu. Mažiau žavu, jei pasikeičia oras.
Bus pagaminta tik 15 „Fenomeno Roadster“ vienetų ir dar 29 kupė. Toks retumo lygis garantuoja kolekcininkų dėmesį, net jei visuomenės susidomėjimas buvo drungnas. Kitaip tariant, nesvarbu, ar internetui tai rūpi, ar ne, beveik neabejotina, kad kiekvienas egzempliorius jau ras savininką.
Vis dėlto vien retumas nesukuria prisirišimo. Geriausi nedidelės serijos „Lamborghini“ modeliai, tokie kaip „Reventon“, „Veneno“, „Centenario“ ir „Sián“, sugebėjo vienu metu šokiruoti ir kelti geismą. „Fenomeno Roadster“ turi įspūdingą techninių duomenų lapą ir išskirtinumą, bet emociniu požiūriu atrodo, kad jam pritrūko vieno takto.
Čia yra ir šiek tiek nepatogus laikas. Įprasti serijinės gamybos „Lamborghini“ modeliai jau dabar yra nepaprastai įtaigūs. „Revuelto“ išlieka labiau subalansuotas pareiškimas, turintis švaresnį dizainą ir beveik identišką tempą. O „Temerario“ šeima dar tik pradeda įsibėgėti. „Temerario Spyder“ jau matyti horizonte, jo tikimasi iki 2026 metų pabaigos, o pristatymai veikiausiai prasidės 2027 metais. Skirtingai nei „Fenomeno Roadster“, šis automobilis turėtų naudoti nulenkiamą kietąjį stogą ir tą pačią įkraunamo hibrido V8 sistemą kaip kupė.
Daugeliui pirkėjų būtent jis gali tapti patrauklesniu „Lamborghini“ kabrioletu. Ne todėl, kad būtų retesnis ar garsesnis kolekcininko prasme, o todėl, kad galėtų būti geresnis kaip visapusiškai apgalvotas dizainas.
Kalbant apie kainą, „Lamborghini“ kol kas nieko nepatvirtino. Pramonės užkulisiuose minima maždaug 7,36 mln. eurų suma, apskaičiuota pagal dabartinį valiutos kursą iš plačiai cituojamo 8 mln. JAV dolerių įverčio. Jei šis skaičius pasitvirtins, „Fenomeno Roadster“ atsidurs visiškai kitoje visatoje nei „Revuelto“, kurio kaina prasideda nuo maždaug 552 000 eurų pagal dabartinį perskaičiavimą iš kiek daugiau nei 600 000 JAV dolerių.
Ir būtent čia slypi pagrindinis klausimas, kabantis virš šio automobilio. Jei pinigai nebūtų svarbūs, ar mokėtumėte keliais milijonais daugiau už itin ribotos serijos specialų modelį, ar rinktumėtės „Revuelto“ ir mėgautumėtės švaresne forma, panašiu greičiu ir tuo, kad jis iš tiesų, regis, užmezga ryšį su žmonėmis?
Galbūt tai ir yra tikroji „Fenomeno Roadster“ problema. Jam netrūksta greičio, galios, retumo ar reginio. Jam trūksta magnetizmo. „Lamborghini“ automobiliui tai gali būti pats griežčiausias verdiktas.
Palikite komentarą