4 Minutės
Maserati nebus leista tyliai pasitraukti į antrą planą. Po kelis mėnesius trukusių abejonių dėl šio prekės ženklo vietos Stellantis grupėje koncernas pagaliau aiškiai išdėstė savo poziciją: Tridento ženklas lieka, o nauji modeliai jau pakeliui.
Pagrindinė žinia skamba paprastai, tačiau jos reikšmė kur kas didesnė, nei gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Stellantis teigia norinti sustiprinti Maserati ateitį kaip grynai prabangos prekės ženklo, o šį pažadą lydės investicijos į naujas technologijas ir dar du dideli E segmento automobiliai. Tikslios detalės kol kas neatskleidžiamos, tačiau pati žinutė yra svarbi. Markei, kuri pastaruosius kelerius metus atrodė pažeidžiama, tai pirmasis aiškus tikrų ketinimų ženklas.
Tai svarbu, nes Maserati išgyveno itin sudėtingą laikotarpį. Buvusio Stellantis vadovo Carloso Tavareso laikais itališko prekės ženklo paklausa smuko labai staigiai. 2024 m. pardavimai krito 57 procentais, o klientams buvo pristatyta vos 11 300 automobilių. Kiti metai nuotaikos beveik nepakeitė: parduota 11 127 vienetai. Tokie skaičiai yra labai maži prekės ženklui, turinčiam tokią istoriją, ir jie tik dar labiau kurstė spėliones, ar Maserati vis dar turi reikšmingą ateitį grupės viduje.
Šiuo metu modelių gama atrodo gana siaura. Pagrindinė Maserati pasiūla sudaryta vos iš trijų modelių: Grecale, GranTurismo ir McPura. Virš jų ir aplink juos dar yra daug erdvės, ypač pirkėjams, kurie iš tokio prestižo ženklo tikisi platesnio prabangių automobilių portfelio.
Grecale išlieka įžanginiu modeliu, kurio kaina pagal dabartinius valiutų kursus prasideda maždaug nuo 78 000 eurų. Perėjus prie GranTurismo, suma pakyla iki maždaug 133 000 eurų. Atviras GrandCabrio kainuoja šiek tiek daugiau, apie 140 000 eurų, o McPura turėtų startuoti nuo maždaug 230 000 eurų. Tai gana siauras kainų ir modelių diapazonas prabangos gamintojui, kuris vienu metu bando konkuruoti įvaizdžiu, išskirtinumu ir pasirinkimo įvairove.
Kitas etapas gali būti ne vien itališkas
Štai čia istorija tampa dar įdomesnė. Stellantis neatskleidė, kokie bus du būsimi modeliai, tačiau naujausios ataskaitos leidžia manyti, kad Maserati atgimimas gali būti susijęs su Kinijos partneriais. Remiantis šiais teiginiais, Stellantis vedė derybas su Huawei ir Anhui Jianghuai Automobile, geriau žinoma kaip JAC, dėl bendrai kuriamų būsimų Maserati automobilių.
Jei šis planas pajudėtų į priekį, JAC, kaip pranešama, rūpintųsi tyrimais, plėtra ir gamyba, remdamasi Huawei technologijomis. Maserati savo ruožtu prižiūrėtų dizaino kryptį ir prekės ženklo tapatybę. Kitaip tariant, inžinerinės šaknys galėtų būti kiniškos, o vizualinis charakteris ir prabangos pozicionavimas išliktų neabejotinai Maserati.
Tai būtų didelis pokytis, tačiau ne toks jau neįtikimas. Premium klasės automobilių rinka sparčiai keičiasi, ypač elektromobilių ir programine įranga paremtų technologijų eroje. Kinijos bendrovės dabar juda stulbinamu greičiu baterijų technologijų, skaitmeninės architektūros ir prijungtųjų sistemų srityse. Spaudimą patiriantiems tradiciniams Europos prekės ženklams tokios partnerystės jau nebėra staigmena. Jos tampa vis įprastesne strategijos dalimi.
Vienoje ataskaitoje net teigiama, kad projektas galėtų lemti skirtingas to paties automobilio versijas skirtingoms rinkoms. Kinijoje šie automobiliai, kaip pranešama, galėtų būti žymimi Maextro vardu, prabangos ženklu, siejamu su sedanu, kurio kaina prasideda maždaug nuo 92 000 eurų. Tai sukurtų neįprastą modelį: viena techninė bazė, pritaikytos tapatybės ir konkretiems regionams skirtos prekės ženklo strategijos.
Skamba radikaliai. Kita vertus, Maserati šiuo metu nereikia saugių sprendimų. Jai reikia aktualumo.
Stellantis teigia, kad išsamesnė Maserati strategija bus pristatyta gruodį, todėl tikrieji atsakymai dar laukia ateityje. Vis dėlto bendras vaizdas jau pradeda ryškėti. Prekės ženklas nėra palaipsniui uždaromas. Jis perpozicionuojamas, galbūt pasitelkiant išorinę pagalbą, ir beveik neabejotinai su dar aiškesniu dėmesiu aukščiausiam rinkos segmentui.
Ar to pakaks atkurti Maserati patikimumą, yra visai kitas klausimas. Prabangos automobilių pirkėjai klaidų neatleidžia, o konkurentai nelaukia. Vis dėlto po ilgo neapibrėžtumo laikotarpio Maserati pagaliau turi tai, ko jai trūko: pagreitį.
Palikite komentarą