4 Minutės
Tylus užkulisinis automobilių brokerių verslas atsitrenkia į sieną, o Naujajame Džersyje ši kova tampa vis garsesnė. Toyota, Mazda, Kia, Lexus ir Nissan vis labiau spaudžia automobilių atstovybes dėl sandorių, susijusių su brokeriais, ypač tose vietose, kur tokie tarpininkų susitarimai yra tiesiogiai draudžiami.
Daugelį metų brokeriai veikė miglotoje automobilių prekybos zonoje. Jie suveda pirkėjus su atstovybėmis, padeda suderinti lizingo ar pirkimo sąlygas ir gauna mokestį už įvykdytą sandorį. Pirkėjams dažnai patinka patogumas. Atstovybėms kartais patinka didesnės pardavimo apimtys. Tačiau reguliuotojai ir automobilių gamintojai dabar aiškiai rodo, kad ši praktika nuėjo gerokai toliau, nei jie pasirengę toleruoti.
Šis pokytis nebėra subtilus. Keli didieji prekių ženklai neseniai išsiuntė įspėjimus prekybininkams, aiškiai nurodydami, kad brokerių tarpininkaujami sandoriai gali turėti realių pasekmių. Remiantis sektoriaus pranešimais, Toyota, Kia, Mazda ir Lexus sustiprino taisykles, ribojančias arba draudžiančias tokius sandorius. Nissan pasielgė taip pat ir kartu priminė atstovybėms, kad brokerių pardavimai nepadės siekti gamyklinio automobilių paskirstymo ar pardavimo tikslų. Paprastai tariant, atstovybė gali prisiimti riziką, bet vis tiek negauti atlygio.
Finansinė rizika gali būti itin skaudi. Pranešama, kad Toyota Financial Services, Lexus Financial Services ir Mazda Financial Services informavo atstovybes, jog nepirks lizingo ar finansavimo sutarčių, susijusių su brokerių sandoriais, kilusiais Naujajame Džersyje. Jei tokia sutartis vis dėlto praslystų, atstovybei gali tekti ją susigrąžinti. Rimtesniais atvejais prekybininkui net gali grėsti franšizės sutarties su automobilių gamintoju nutraukimas.
Ši grėsmė svarbi, nes brokerių veikla, regis, smarkiai išaugo, ypač JAV šiaurės rytuose. Kai kurios atstovybės teigia, kad brokeriai dabar daro įtaką milžiniškai regioninio verslo daliai. Vienas Naujojo Džersio automobilių pardavėjas pripažino, kad brokeriai atėmė maždaug pusę jo pagrindinės rinkos. Pasak jo, įrodymas pasirodo vėliau, kai klientai, pirkimą susitarę kitur, vis tiek grįžta į vietinę atstovybę techninei priežiūrai ir aptarnavimui.
Kodėl automobilių sektoriui tai staiga parūpo
Ši kova iš tikrųjų nėra dėl dokumentų. Ji susijusi su kontrole. Automobilių gamintojai ir daugelis atstovybių teigia, kad brokerių tarpininkaujami sandoriai gali iškraipyti franšizės taisykles, sujaukti paskirstymo sistemas ir sukurti nevienodas konkurencijos sąlygas tarp prekybininkų. Jei viena atstovybė tyliai nukreipia į sistemą nuolatinį brokerių inicijuotų sandorių srautą, ji gali gauti paskatas ar automobilių atsargas tokiais būdais, kuriuos konkurentai laiko nesąžiningais.
Brokerių šalininkai pasakoja visai kitokią istoriją. Jie sako, kad brokeriai taupo klientų laiką, mažina stresą ir pašalina nemėgstamiausią automobilių atstovybės patirties dalį: derėjimąsi. Daugeliui pirkėjų toks argumentas įtikinamas. Brokeris gali atrodyti kaip trumpesnis kelias per procesą, kuris daugeliui automobilių pirkėjų vis dar atrodo varginantis, neaiškus arba ir viena, ir kita.
Naujojo Džersio reguliuotojai šiuo metu šio argumento nesvarsto. Anksčiau šiais metais valstijos Motorinių transporto priemonių komisija priminė atstovybėms, kad naujų transporto priemonių sandorių tarpininkavimas pažeidžia valstijos taisykles. Įspėjimas turėjo realų svorį. Atstovybėms buvo pasakyta, kad tolesnis dalyvavimas gali kelti pavojų jų licencijoms, o ši žinia skambėjo daug mažiau kaip įprasta atitikties formuluotė ir kur kas labiau kaip paskutinis įspėjimas.
Vis dėlto prekybininkų bendruomenė toli gražu nėra vieninga. Kai kurios atstovybės nori griežtesnio taisyklių taikymo, nes mano, kad konkurentai per brokerių dominuojamus pardavimus manipuliuoja gamintojų programomis. Kiti vertina skeptiškiau. Jie abejoja, ar automobilių gamintojai iš tiesų nuosekliai kontroliuos šią praktiką, ypač kai didesnės apimtys popieriuje vis tiek naudingos prekių ženklui.
Yra ir akivaizdi problema: įrodyti brokerio dalyvavimą ne visada lengva. Jei dokumentai aiškiai nerodo trečiosios šalies koordinavimo ar mokėjimų, daugelis tokių sandorių gali praeiti per sistemą atrodydami visiškai įprasti. Būtent ši pilkoji zona leido praktikai taip ilgai išlikti.
Dabar nuotaikos pasikeitė. Tai, kas anksčiau buvo automobilių pramonės aklojoje zonoje, tempiama į dienos šviesą. Atstovybėms valstijose, kur brokerių veikla ribojama arba yra neteisėta, automobilių gamintojų ir finansavimo padalinių žinia tampa vis aiškesnė: jei sandoris primena brokerio dalyvavimą, rizikuoti gali nebeapsimokėti.
Palikite komentarą