7 Minutės
Kai žodžio hiperautomobilis dar nebuvo, šie konceptai jau elgėsi kaip tokie
Šiuolaikinį hiperautomobilį apibrėžia ekstremalus našumas, pažangiausios technologijos ir kainos, galinčios ištirpdyti kreditines korteles. Šis terminas plačiai paplito tik 2000-aisiais, kai tokie automobiliai kaip Bugatti Veyron iš naujo apibrėžė, ką gali serijinis kelių automobilis. Tačiau gerokai prieš šią erą keli koncepciniai automobiliai jau derino prototipų lygio inžineriją su realia ambicija pasiekti gamybą. Jei gamintojai būtų ryžęsi žengti toliau, šios penkios mašinos galėjo tapti pirmaisiais pasaulyje serijiniais hiperautomobiliais.
Toliau prisimename Oldsmobile Aerotech I, Vector WX-3, Lotec C1000, Ford GT90 ir TVR Cerbera Speed 12 istorijas. Kiekvienas jų buvo funkcionalus, bauginamai greitas ir, svarbiausia, beveik parengtas gamybai. Automobilių entuziastams jie iki šiol išlieka įspūdingi atsakymai į klausimą „kas būtų, jeigu“ sportinių automobilių istorijoje.
Oldsmobile Aerotech I: aerodinaminis greitis be kompromisų
Aerotech programa (1987–1992) buvo Oldsmobile atsakas į sausumos greičio rekordų siekį. Sukurtas kaip rekordams skirtų prototipų serija, pirmasis Aerotech buvo žemas, aptakus automobilis, atrodęs taip, tarsi C grupės lenktyninis bolidas būtų ištemptas į ateitį. Po kėbulu slėpėsi modifikuota CART lenktyninė važiuoklė, apvilkta pažangiu anglies pluošto kėbulu, ištobulintu aerodinaminiame tunelyje.
Našumas ir kilmė
- Jėgos pavara: stipriai modifikuotas DOHC Quad 4 variklis
- Galia: pranešimuose minima maždaug 900 AG pradinėje konfigūracijoje
- Speciali versija: ilgesnės galinės dalies aerodinaminė versija su dviem turbokompresoriais viršijo 1 000 AG
- Pasiekimai: aerodinamiškai sureguliuotas Aerotech pasiekė kelis greičio ištvermės rekordus, iš viso 47 rekordus versijai su dviem turbokompresoriais
Aerotech misija buvo rekordai, o ne prekybos salonai, tačiau jo konstrukcija ir skaičiai popieriuje atrodė verti gamybos. Dėl lenktynėse išgrynintos važiuoklės ir beveik 1 000 AG galios šį Oldsmobile būtų galima drąsiai vadinti ankstyvuoju hiperautomobiliu, jei GM būtų pasirinkusi ribotos serijos gamybą.
Vector WX-3: slaptas Amerikos sviedinys, kuris taip ir neatvyko
Vector buvo nedidelis amerikiečių automobilių gamintojas su milžiniškomis ambicijomis. Po W8, brutalaus superautomobilio su V8 varikliu ir dviem turbokompresoriais, bendrovė ėmėsi šią idėją plėtoti į WX-3. 1993 m. debiutavęs WX-3 perėmė W8 pagrindą ir apgaubė jį aviacinės estetikos įkvėptu aerodinaminiu kėbulu, skirtu didinti ir greitį, ir egzotišką patrauklumą.
Dvi variklių filosofijos, viena mirtinai rimta važiuoklė
- Pagrindas: W8 platformos evoliucija
- Variklis: 7,0 litro DOHC V8 su dviem turbokompresoriais
- Konfigūracijos: iki 600 AG sumažintos galios versija keliams arba varžyboms skirta konfigūracija, kuri, kaip teigiama, galėjo pasiekti 1 200 AG
Vector planavo WX-3 kaip prestižinį modelį, turėjusį pagaliau įtvirtinti tikrą amerikietišką egzotiką pasaulinėje scenoje. Tačiau įsikišo korporacinė suirutė ir finansinis nestabilumas, todėl WX-3 liko prototipu. Jei jis būtų pasiekęs klientus, aerodinaminis dizainas ir galimas 1 200 AG derinimas būtų aiškiai pastatę jį į hiperautomobilių kategoriją.
Lotec C1000: pagal užsakymą sukurtas vokiškas vienetinis greičio projektas
C1000 istorija prasideda nuo turtingo Persijos įlankos kolekcininko užsakymo 1990-ųjų pradžioje. Mercedes-Benz atsisakė įgyvendinti užduotį ir nukreipė klientą pas specializuotą gamintoją Lotec. Rezultatas, užbaigtas maždaug 1995 m., buvo vienetinis hiperautomobilio prototipas, pasiskolinęs ištvermės lenktynių logiką ir pavertęs ją keliams tinkamu monstru.
Inžineriniai akcentai
- Važiuoklė: pagal užsakymą sukurta varžybų specifikacijos konstrukcija
- Kėbulas: sudėtingas anglies pluošto dizainas, įkvėptas ištvermės lenktynių automobilių
- Variklis: lenktynėms modifikuotas Mercedes M117 V8 su dviem turbokompresoriais
- Galia: apie 1 000 AG
- Našumas: 0–62 myl./val. maždaug per 3,2 sekundės, teorinis maksimalus greitis apie 268 myl./val. (431 km/val.)
Nors Lotec sukūrė tik vieną C1000, projektas parodė, kad mažos bendrovės gali pasiekti hiperautomobilio lygio našumą naudodamos esamą variklių architektūrą ir specialiai sukurtą aerodinamiką. Tai vienas gryniausių 1990-ųjų hiperautomobilio mąstymo pavyzdžių: ekstremali galia, lengva konstrukcija ir drąsus dizainas.
Ford GT90: futuristinė duoklė, užsiminusi apie įpėdinį
Dar gerokai prieš Ford prikeliant GT vardą serijiniam modeliui, Detroito automobilių parodoje pasirodė GT90 konceptas, futuristiškai interpretavęs legendinį GT40. Maždaug per šešis mėnesius nedidelės inžinierių komandos sukurtas GT90 buvo dizaino ir inžinerijos pareiškimas, tyrinėjantis, kaip galėtų atrodyti modernus amerikietiškas flagmanas superautomobilis.
Technologijos ir našumas
- Platforma: modifikuota Jaguar XJ220 važiuoklė
- Stilius: radikalus, futuristinis kėbulas, sukurtas įmonės viduje
- Variklis: eksperimentinis 5,9 litro V12, kilęs iš Ford Modular architektūros
- Galia: oficialiai 720 AG; vidiniai bandymai, kaip pranešama, prieš apribojimus variklį pakėlė iki 1 000 AG
- Našumo rodikliai: deklaruotas 0–60 myl./val. įsibėgėjimas maždaug per 3,1 sekundės, maksimalus greitis apie 253 myl./val. (407 km/val.)
Ford nusprendė nepaversti GT90 ribotos gamybos prestižiniu modeliu, tačiau jo inžinerija, ypač didelis turbokompresorinis V12, parodė, kad didieji gamintojai jau 1990-aisiais flirtavo su hiperautomobilių lygio skaičiais.
TVR Cerbera Speed 12: britiška nevaldoma jėga
Jei 1990-ieji turėtų nefiltruotos beprotybės simbolį, juo būtų Cerbera Speed 12. TVR pradėjo nuo GT1 lenktyninio projekto, paremto Cerbera platforma. Kai lenktynių programa įstrigo, bendrovė prototipą pavertė keliuose legaliu milžinu. Rezultatas buvo vairuotojui skirtas, žiauriai galingas automobilis, gąsdinęs net patyrusius profesionalus.
Neapdoroti skaičiai
- Variklis: atmosferinis 7,7 litro V12
- Galia: apie 960 AG (be apribojimų)
- Našumas: 0–60 myl./val. maždaug per 2,9 sekundės, maksimalus greitis apie 240 myl./val. (386 km/val.)
TVR rimtai svarstė nedidelės serijos gamybą, tačiau Speed 12 buvo pripažintas pernelyg pavojingu klientams. Neapdorota automobilio galia, minimalios pagalbinės vairavimo sistemos ir nuožmios valdymo savybės pavertė privatų naudojimą rizikingu sumanymu. Vis dėlto tai išlieka viena įtaigiausių dešimtmečio „kas būtų, jeigu“ hiperautomobilių istorijų.
Kodėl šie konceptai svarbūs hiperautomobilių istorijai
Kiekvienas iš šių automobilių rodo, kad šiuolaikinio hiperautomobilio DNR egzistavo gerokai prieš 2000-uosius. Veiksniai, sutrukdę jiems pasiekti gamybą, buvo šie:
- Korporacinis rizikos vengimas ir sąnaudų baimė
- Reguliavimo kliūtys ir saugumo standartai
- Techninis iššūkis paversti tokius ekstremalius automobilius patikimais ir lengvai valdomais klientams
- Finansinis nestabilumas kai kuriuose mažuose gamintojuose
Vis dėlto šie prototipai paveikė požiūrį į aerodinamiką, priverstinį įpūtimą, važiuoklės kūrimą ir prestižo efektą, kurį markei gali suteikti itin egzotiški automobiliai.
Trumpas palyginimas
- Oldsmobile Aerotech I: rekordams skirtas, aerodinaminiame tunelyje ištobulintas automobilis, turėjęs beveik 1 000 AG potencialą
- Vector WX-3: amerikietiška egzotikos ambicija, varžybinėje specifikacijoje iki 1 200 AG
- Lotec C1000: vienetinis pagal užsakymą sukurtas automobilis su tikrais 1 000 AG našumo rodikliais
- Ford GT90: didžiojo gamintojo konceptas su futuristiniu V12 ir dokumentuotu didelio greičio pajėgumu
- TVR Speed 12: neapdorota, beveik nevaldoma galia, skirta labai mažam savininkų ratui
Galutinė išvada
Istorija dažnai pasisuka pagal sprendimus, kurių niekada neprireikė priimti. Šie penki koncepciniai automobiliai įrodo, kad hiperautomobilio lygio mąstymas buvo gyvas ir stiprus 1980-aisiais bei 1990-aisiais, nuo Detroito iki Dorseto ir Dubajaus. Ne visus juos buvo galima paversti serijiniais modeliais dėl svarių priežasčių, tačiau jų inžinerinė drąsa stūmė pramonę į priekį. Šiandieniniai hibridiniai hiperautomobiliai remiasi tomis pamokomis: ekstremali galia derinama su pažangia aerodinamika, važiuoklės technologijomis ir prekės ženklo prestižu, kurį gali suteikti tik itin egzotiškas automobilis.
Entuziastams jų žavesys paprastas: šie automobiliai atstovauja laiko juostai, kurioje hiperautomobilių era prasidėjo anksčiau, garsiau ir šiek tiek laukiniškiau.
Citata, kurią verta prisiminti:
„Ne kiekvienas prototipas tampa serijinės gamybos legenda, bet kiekvienas jų automobilių pramonei palieka pamoką.“
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą