4 Minutės
Įsivaizduokite, kad eidami pro „Ford“ saloną išvystate keturdurį automobilį ten, kur anksčiau dominavo tik krosoveriai, pikapai ir retkarčiais pasirodantis „Mustang“. Skamba kaip grįžimas į praeitį, bet gamintojas iš tiesų gali planuoti kuklų, šiuolaikišką sedanų sugrįžimą.
Pastarąjį pusę dešimtmečio „Ford“ JAV modelių gamą kryptingai kreipė į praktiškus automobilius: visureigiai, pikapai ir kompaktiški krosoveriai tapo pagrindiniais pasirinkimais. Paskutinis amerikietiškas „Ford“ sedanas „Fusion“ nuo gamyklos konvejerio nuriedėjo 2020 m. liepos 31 d. Po to stojo tyla. Tačiau vėliau ėmė rastis pranešimų: Dyrborne planuojami penki nauji įperkami modeliai, o vienas jų gali būti tradicinis keturduris automobilis, kainuojantis mažiau nei 36 800 €.
Užuominos iš Kinijos ir bendrovės vidaus
Ieškant užuominų verta pažvelgti į rytus. „Mondeo“ Kinijoje vis dar sėkmingai gyvuoja, gaminamas bendradarbiaujant su „Changan Ford“, ir atrodo tarsi visiškai kitos rūšies automobilis, palyginti su „Fusion“, kurį prisimena JAV pirkėjai. Erdvus prabangos įspūdį kuriantis salonas, dideli skaitmeniniai ekranai ir benzininės bei hibridinės pavaros suteikia kiniškam „Mondeo“ šiuolaikišką charakterį. Būtent šie elementai galėtų formuoti bet kurį būsimą „Ford“ sedaną Amerikos rinkai.
Kinijoje siūlomi jėgos agregatai gerai parodo galimą kryptį: 1,5 ir 2,0 litro „EcoBoost“ benzininiai varikliai bei 1,5 litro pagrindu sukurtas hibridas, kurių galia siekia maždaug nuo 188 iki 257 AG. Priekiniai varantieji ratai yra standartas, o transmisijos varijuoja nuo aštuonių laipsnių automatinės iki E-CVT. Jei Dyrbornas pritaikys šį receptą JAV rinkai, galima tikėtis pažįstamų mažo darbinio tūrio variklių ir hibridinės versijos, greičiausiai ant prekės ženklo C2 platformos, kuri jau naudojama „Maverick“ modeliui.
Kokį pavadinimą gaus šis automobilis? „Motor1“ ir kiti leidiniai svarstė galimybę atgaivinti „Fusion“ vardą, tačiau „Ford“ samdo pavadinimų kūrimo specialistus, todėl visiškai tikėtinas ir naujas vardas. Nauja platforma. Naujas dizainas. Galbūt ir nauja tapatybė.
Kalbant apie kainą, generalinis direktorius Jimas Farley buvo tiesmukas: „Ford“ nori mažinti vidutines sandorių kainas. Pastaruoju metu vidutinė naujo automobilio kaina JAV siekia apie 45 080-46 276 €. Farley teigė, kad bendrovė pasiūlys daugiau pasirinkimų žemesnėse kainų kategorijose, maždaug iki 36 800 € ar mažiau, ir, kur įmanoma, tai darys pasitelkdama gamybą Amerikoje. Ambicinga? Taip. Būtina? Be abejonės.
Praėjusiais metais viešuosiuose keliuose buvo pastebėtas prototipas su „Ford“ ženklais, pakeistomis grotelėmis ir naujais priekiniais žibintais. Kol nėra oficialaus pristatymo, ši šnipų nuotrauka yra arčiausiai įrodymo, kiek entuziastai kol kas yra priartėję. Kitas klausimas yra laikas.
Penkių pažadėtų modelių pristatymo etapas prasidės 2027 m., tačiau pirmasis rinką pasieks vidutinio dydžio elektrinis pikapas. Jei sedanas iš tiesų yra plano dalis, šaltiniai ir automobilių pramonės grafikai rodo į 2028 m. debiutą. Tai per anksti tikėtis eilių prie salonų jau šiemet, bet ir nebe tolima svajonė.
Žinoma, klausimų netrūksta. Ar masinės rinkos keturduris automobilis gali įsitvirtinti rinkoje, kuri linksta prie H ir T formos siluetų? Ar pirkėjai priims tradiciškai atrodantį sedaną, kai elektrinių automobilių ir krosoverių pasirinkimas toliau plečiasi? „Ford“ lažinasi, kad konkurencinga kaina ir racionalus praktiškumas vis dar gali pritraukti pirkėjus, kurie nori erdvaus, efektyvaus keturdurio automobilio be premium segmento kainos.
Tikėtina, kad strategija bus pragmatiška: perimti sėkmingus Kinijos „Mondeo“ sprendimus, o ne tiesiog perkelti patį modelį, akcentuoti taupius jėgos agregatus ir pozicionuoti automobilį kaip protingą, į vertę orientuotą alternatyvą brangesniems SUV. Jei skaičiavimai ir rinkodara sutaps, kitas „Ford“ sedanas gali tyliai pakeisti pokalbį apie įperkamumą masinėje automobilių rinkoje.
Šaltinis: autoevolution
Palikite komentarą