Vilniaus „Amber“ troleibusai keliauja į Ukrainą

Vilnius atsisveikina su dviem išskirtiniais troleibusais „Amber“, kurie ilgus metus tarnavo sostinės viešajame transporte. Šios transporto priemonės bus perduotos Ukrainai kaip humanitarinė pagalba, o jų pervežimui jau paskelbtas konkursas. Kryvyj Riho miesto savivaldybė tam numatė 1,7 mln. grivinų – tai daugiau nei 33 tūkst. eurų.

Planuojama, kad iki šių metų rugpjūčio troleibusai iš Lietuvos sostinės bus nugabenti į Ukrainą ir prisidės prie vietos viešojo transporto sistemos stiprinimo. Tai ne tik transporto priemonių perdavimas, bet ir simbolinis žingsnis, rodantis Vilniaus solidarumą karo niokojamai šaliai.

Unikalus projektas Vilniaus viešojo transporto istorijoje

Šie troleibusai yra svarbi Vilniaus transporto istorijos dalis. Prieš daugiau nei dešimtmetį sostinėje buvo bandoma įgyvendinti neįprastą idėją – vietoje visiško naujo transporto pirkimo iš Vakarų Europos gamintojų, dalį troleibusų surinkti vietoje, pasitelkiant jau paruoštus komponentus ir remontų dirbtuvių pajėgumus.

Tokie sprendimai tuo metu buvo aktualūs ir Lietuvos automobilių rinkai apskritai: miestai, įmonės ir savivaldybės ieškojo pigesnių, greičiau įgyvendinamų būdų atnaujinti transporto parką. Vairuotojams Lietuvoje bei viešojo transporto naudotojams svarbiausia buvo patikimumas, žemesnės eksploatacijos sąnaudos ir šiuolaikiškas pritaikymas keleiviams.

Kaip buvo surinkti „Amber Vilnis 12 CT“?

Baltarusijoje pagaminti kėbulai ir „Eton“ įranga

Projektas prasidėjo 2011 metais, kai Vilniaus savivaldybė ieškojo ekonomiškesnio būdo atnaujinti senstantį troleibusų parką. Vietoje brangių naujų vakarietiškų transporto priemonių buvo pasirinktas vietinis surinkimas. Modelis, žinomas kaip „Eton Amber“, Vilniuje gavo pavadinimą „Amber Vilnis 12 CT“.

Pagrindas buvo Minsko automobilių gamyklos (MAZ-203) kėbulas. Elektrinę sistemą, traukos variklius ir valdymo įrangą tiekė bendrovė „Eton“, o galutinį surinkimą atliko Vilniaus viešojo transporto meistrai. Jie montavo elektros instaliaciją, įrenginėjo saloną, statė sėdynes ir rūpinosi dažymu.

Šiuolaikiniai sprendimai žemagrindžiame troleibuse

Nors konstrukcija buvo paremta pigesniais komponentais, troleibusai atitiko tuometinius šiuolaikinio miesto transporto reikalavimus. Tai buvo žemagrindžiai modeliai, pritaikyti neįgaliesiems, tėvams su vežimėliais ir vyresnio amžiaus keleiviams. Juose veikė elektroninės švieslentės, garsinis pranešimų įrenginys ir kitos viešajam transportui svarbios funkcijos.

Vertinant pagal Lietuvos automobilių rinkos ir transporto technologijų kontekstą, tokie sprendimai rodo, kad net ir riboto biudžeto projektas gali pasiūlyti pakankamai modernų rezultatą. Tai ypač aktualu miestams, tokiems kaip Vilnius ar Kaunas, kur viešojo transporto atnaujinimas visada siejamas su kainos, kokybės ir priežiūros balansavimu.

Masinės gamybos nebuvo – projektą pakeitė nauja strategija

Nors abu „Amber“ troleibusai sėkmingai įveikė sertifikavimo procesą ir ilgus metus važinėjo Vilniaus gatvėmis, serijinės gamybos taip ir nesulaukta. Projektas liko vienetinis – buvo pagaminti tik du egzemplioriai.

Vėliau sostinės strategija pasikeitė. Vietoje savadarbio transporto buvo nuspręsta rinktis didesnius gamyklinių troleibusų „Solaris“ ir „Škoda“ pirkimus. Toks sprendimas buvo logiškas ir rinkos požiūriu: perkant serijinius modelius lengviau užtikrinti atsargines dalis, serviso priežiūrą ir ilgesnį eksploatacijos ciklą.

Abu „Amber“ troleibusai Vilniuje dirbo apie 13 metų – iki 2024-ųjų rudens, kai buvo nurašyti vykdant parko atnaujinimą.

Kodėl šis perdavimas svarbus Lietuvai?

Ši istorija svarbi ne tik kaip dar vienas Vilniaus viešojo transporto puslapis. Ji primena, kad Lietuvoje transporto sprendimai vis dažniau vertinami ne tik pagal pradinę kainą, bet ir pagal ilgalaikį patikimumą, pritaikomumą bei galimybę padėti kitiems. Ukrainai šie techniškai tvarkingi troleibusai taps realia pagalba, o Lietuvai – simboliu, kad net ir nurašyta technika dar gali būti naudinga.

Europoje tokia praktika nėra nauja: miestai dažnai perduoda dar tinkamas eksploatuoti transporto priemones kitoms savivaldybėms ar šalims, kurioms reikia greito sprendimo už mažesnę kainą. Toks modelis vis dažniau aktualus ir Lietuvos miestams, kurie ieško, kaip efektyviai valdyti transporto parką ir optimizuoti biudžetą.

Taigi, du išskirtiniai Vilniaus „Amber“ troleibusai užbaigia savo kelionę Lietuvoje ir pradeda naują etapą Ukrainoje – kaip parama miestui, kuriam viešasis transportas šiuo metu yra ne tik patogumo, bet ir atsparumo klausimas.