Acura Integra Type S Pikes Peak pasiekė FWD rekordą

Dulkės, aukštis ir kelias, kuris negailestingai baudžia už klaidas. Toje dantytoje įkalnėje į Pikes Peak viršūnę Acura Integra Type S perrašė lūkesčius priekiniais ratais varomiems automobiliams, užfiksuodama įspūdingą 10 minučių 33 sekundžių rezultatą.

Artima Civic Type R giminaitė, ši Integra čia atvyko ne kaip kiek patobulintas gatvės automobilis, o kaip HRC parengtas tikras įkalnės lenktynių varžovas. 19,9 kilometro kopimas skendėjo variklio triukšme, dūmuose ir mechaninėje įtampoje. Sustojus laikmačiui, HRC Integra Type S DE5 ne tik nustatė naują FWD orientyrą, bet ir finišavo šešta Time Attack 1 klasėje, pagerindama rekordą, kuris laikėsi aštuonerius metus nuo tada, kai TLX A-Spec trasą įveikė per 10 minučių 48 sekundes.

Kaip gatvės automobilis virto įkalnės monstru

Kaip nuo laiko kalno viršūnėje nubraukti beveik 15 sekundžių? Pradėti reikia nuo variklio. Honda inžinieriai 2,0 litro turbininį keturių cilindrų agregatą pastūmėjo gerokai toliau nei salono specifikacijos, galią pakeldami virš 360 arklio galių. Rezultatas juntamas iškart ir labai tiesmukai. Taip pat svarbus pakeitimas: vietoje mechaninės pavarų dėžės pasirinkta sekvencinė transmisija, leidžianti greičiau ir stabiliau perjungti pavaras lenktynių įtampoje.

Tačiau galia yra tik dalis istorijos. HRC modifikacijų sąrašas primena profesionalaus lenktyninio paruošimo planą. Yokohama Advan A005 padangos įsikanda į asfaltą. Pakabos komponentai buvo sustandinti ir perreguliuoti nuolat kintančiam įkalnės posvyriui bei suspaudimui. Didesni stabdžiai priekyje ir gale suteikia pasitikėjimo ekstremaliai lėtinant. Padidintas įsiurbimo traktas, patobulintas PRL tarpinis aušintuvas padeda kontroliuoti temperatūras, o specialiai pagaminta Borla išmetimo sistema leidžia varikliui laisviau kvėpuoti.

Svorio mažinimas taip pat atliko pagrindinį vaidmenį. Lenktyninis automobilis neteko komforto įrangos: sumontuotas saugos lankas, pašalinta visa garso izoliacija, siūlių sandarikliai ir dugno apdailos dangčiai, todėl kiekvienas nereikalingas gramas buvo išmestas. Tuomet aerodinamikos skyrius pridėjo naujų elementų, kuriančių didesnę prispaudžiamąją jėgą ir padedančių priekiniams ratams išlikti įsikibusiems į dangą, kai kelias kyla, lūžta ir sukasi.

Oficialiai automobilis varžosi HRC Integra Type S DE5 vardu. Jis taip pat atitinka SRO TC America reikalavimus ir yra surenkamas Jungtinėse Valstijose, todėl visa programa atrodo dar labiau pagrįsta: tai nėra vienkartinis parodomasis kūrinys, o homologuota, lenktynėms paruošta serijinio modelio versija.

Įdomu, kiek kainuoja lenktyninė jo giminaitė? TCX lenktyninio automobilio bazinė kaina siekia apie 116 250 eurų. Pirkėjams, norintiems legalaus gatvėms skirto aštraus charakterio, 2026 metų Integra Type S prasideda maždaug nuo 50 127 eurų ir standartiškai komplektuojama su aukšto našumo padangomis bei Brembo priekiniais stabdžiais.

Acura siūlo saikingą personalizavimo paletę. Galimi lengvi 19 colių ratai ryklio pilkumo apdaila, taip pat šešios kėbulo spalvos ir trys salono temos: juoda, raudona ir orchidėjos atspalvio, kiekviena papildyta tamsaus metalo apdaila. Norintiems dar ryškesnės išvaizdos siūlomi vario spalvos ratlankiai, anglies pluošto galinis spoileris, anglies pluošto veidrodėlių gaubtai ir Alcantara vairas.

Pikes Peak yra griežtas teisėjas. Jis apdovanoja kruopščią inžineriją, drąsų vairavimą ir mašinas, kurios nepripažįsta kompromisų. Acura Integra Type S atsakė greičiu, susikaupimu ir priminimu: tinkamai paruošti priekiniais ratais varomi automobiliai vis dar gali nustebinti.