Kia K9 gamyba baigiama dėl menkstančios paklausos rinkoje

Įėjus į Kia saloną, K9 atrodo tarsi tyliai užverčiamas skyrius: minkšta oda, ištęstos proporcijos ir vos juntamas ambicijų aidas. Pramonės šaltinių pranešimai ir profsąjungų memorandai rodo, kad Kia šiemet nutrauks savo aukščiausios klasės sedano gamybą. Tai panašu ne į staigmeną, o į neišvengiamą paskutinį labai brangaus eksperimento veiksmą.

Kai skaičiai kalba garsiau už emblemas

K9 debiutavo 2012 m. kaip Kia atsakas į verslo klasės sedanus: didelis, varomas galiniais ratais ir sukurtas konkuruoti su europietiškais varžovais. Pradžioje jis dalijosi technine baze su Hyundai flagmanu, o vėliau rėmėsi Genesis platformomis. Vis dėlto vien stilius ir inžinerija negalėjo sugriauti dešimtmečiais formuotos premium ženklo psichologijos. Pardavimai istoriją pasako aiškiai: nuo maždaug 13 931 vieneto debiutiniais metais iki vos 1 581 vieneto 2025 m., paklausa tiesiog išgaravo. Šiemet nuo sausio iki birželio modelis pasiekė tik 734 pristatymus klientams.

K9 pasitraukimas iš Jungtinių Valstijų rinkos 2021 m. jau iš anksto pranašavo pabaigą. Pačios Hyundai modelis Grandeur 2025 m. Pietų Korėjoje buvo parduotas 71 775 vienetų tiražu, todėl K9 kuklūs skaičiai šalia jo atrodo dar mažesni. Susidūrus su tokia aritmetika, sprendimas atrodo kaip gamyklos lygmens skaičiavimas: atlaisvinti surinkimo laiką, perkelti MTEP lėšas ir sutelkti dėmesį į didesnės apimties automobilius bei visureigius.

K9 nebegalėjo pateisinti gamybos sąnaudų, todėl bendrovė perskirsto išteklius pelningesnėms modelių linijoms.

Tiesioginio įpėdinio tikėtis neverta. K8, mažesnis sedanas su priekinės pavaros architektūra ir dizaino užuominomis į Kia visureigius, sušvelnins spragą gamoje, tačiau nepakeis K9 užimtos galiniais ratais varomo prabangaus sedano pozicijos. Ši erdvė dabar priklauso Genesis.

Kaina niekada nebuvo vienintelė kliūtis, bet ji turėjo reikšmės. K9 kainų diapazonas prasidėjo maždaug nuo 39 600 eurų ir aukščiausiose komplektacijose siekė apie 52 300 eurų. Tokie skaičiai apsunkina pelningumą, kai gamybos apimtys mažos, o pirkėjai masiškai renkasi SUV ir krosoverius.

Po variklio dangčiu K9 bandė siūlyti įvairovę: ankstesniais metais buvo montuojami V6 ir V8 varikliai, tačiau 5,0 litro atmosferinis V8 buvo išimtas iš gamybos 2021 m., tad pirkėjams liko 3,8 litro atmosferinis V6 arba 3,3 litro turbininis V6. Šie varikliai buvo pajėgūs, tačiau vien pajėgumo nepakanka įveikti rinkos pagreičiui, kuris krypsta į krosoverius ir elektrifikuotus automobilius.

Čia slypi paradoksas. Popieriuje K9 įrodė, kad Kia gali kurti pagal prabangos klasės standartus: medžiagos, važiavimo komfortas ir inžinerija prilygo daugeliui europietiškų konkurentų. Praktikoje pakeisti per kelias kartas susiformavusį suvokimą yra kalnas, kurį nedaugelis markių greitai įveikia.

Į K9 galima žiūrėti kaip į brangią reklamą to, ką Kia sugeba. Jis parodė markės inžinerinį potencialą ir norą mesti iššūkį nusistovėjusiai tvarkai, bet kartu atskleidė ambicijų ribas, kai pirkėjai pirmenybę teikia praktiškumui ir prekės ženklo prestižui, o ne gausiai komplektuotai prabangai už patrauklią kainą.

Toliau viskas klostysis praktiškai: surinkimo linijos bus pritaikytos kitiems modeliams, MTEP kryptis persikels į didesnę grąžą žadančius produktus, o korporacinė strategija dar labiau susitelks į segmentus, kuriuose pirkėjai iš tiesų perka. Entuziastams, norėjusiems matyti pilno dydžio Kia sedaną tame pačiame salone kaip vokišką verslo klasės automobilį, K9 išliks drąsiu, nors ir trumpai gyvavusiu pareiškimu.