Hyundai: vandeniliniai automobiliai dar nepasiduoda

„Hyundai“ teigia ir toliau esanti įsipareigojusi kuro elementų technologijai, tačiau pripažįsta, kad komercinis lengvųjų vandenilinių automobilių pritaikymas stringa, nes klientai jų neperka pakankamais kiekiais. „Motor1“ praneša, kad „Hyundai Australia“ ateities mobilumo ir ryšių su valdžios institucijomis vadovas Scottas Nargaras portalui „CarExpert“ sakė: „Vandenilis lengviesiems automobiliams nėra miręs“, kartu patvirtindamas, kad bendrovė vis dar svarsto naujos kartos kuro elementų automobilio galimybes. „Svarbiausia – rasti klientą“, – pridūrė jis, silpną rinkos paklausą įvardydamas pagrindine kliūtimi platesniam technologijos diegimui.

„Hyundai“ patirtis su „Nexo“ ir ribotas 2026 m. modelio populiarumas rodo, kad vien inžinerinės pažangos pardavimams užtikrinti nepakaks, jei nebus veikiančio vandenilio pildymo tinklo ir mažesnių sąnaudų.

Rinkos kliūtys ir „Hyundai“ pozicija

Nargaro vertinimas aiškiai rodo, kad techninis tobulėjimas – tik viena dėlionės dalis. Įtikinti pirkėjus rinktis automobilį, priklausomą nuo reto vandenilio pildymo stotelių tinklo, gerokai sunkiau nei patobulinti kuro elementų sistemą. „Hyundai“ krosoveris „Nexo“, įskaitant 2026 m. modelį, suteikė vertingos praktinės patirties, tačiau antrosios kartos modelis daugelyje rinkų dar neįsitvirtino. „Hyundai“ neatmeta tolesnių investicijų į lengvuosius kuro elementų automobilius, tačiau kiekvieno sprendimo centre išlieka komercinis gyvybingumas – pakankamas skaičius susidomėjusių klientų.

Pramonės aplinkybės ir besikeičiančios strategijos

Kiti gamintojai renkasi skirtingus kelius. „Toyota“ su sedanu „Mirai“ ir BMW, iki dešimtmečio pabaigos planuojanti pristatyti „iX5 Hydrogen“, ir toliau mato kuro elementų technologijos vaidmenį rinkoje. „Toyota“ ir BMW išplėtė 2024 m. pradėtą bendradarbiavimą, kuriuo siekiama sukurti trečiosios kartos kuro elementų sistemą ir sumažinti gamybos sąnaudas. Abu prekių ženklai vandenilį vertina kaip vieną iš kelių krypčių, o ne universalų baterinių elektromobilių pavaros sistemų pakaitalą. BMW kuro elementus apibūdina kaip alternatyvų būdą mažinti emisijas, o „Toyota“ toliau investuoja į BEV, hibridines, įkraunamas hibridines ir vandenilio technologijas.

Tuo pat metu keli stambūs automobilių gamintojai sumažino arba nutraukė lengvųjų automobilių kuro elementų programas. „Mercedes“ po ilgų tyrimų metų nutraukė vandenilinių lengvųjų automobilių kūrimą, o „Honda“ baigė „Clarity“ gamybą. „Volkswagen“ ir kiti gamintojai atsitraukė nuo vandenilio naudojimo lengvuosiuose automobiliuose, nes baterines elektrines sistemas laiko praktiškesniu keliu į nulinės emisijos kelių transportą. „Stellantis“ 2025 m. atsisakė lengvųjų automobilių kuro elementų programos ir atšaukė vandenilinių komercinių furgonų planus, nurodydama ribotą infrastruktūrą ir silpną komercinį pagrindimą. „General Motors“ nusprendė sustabdyti naujos kartos kuro elementų sistemos kūrimą ir sutelkti dėmesį į baterinius elektromobilius. Šie sprendimai rodo, kaip sunku pateisinti milijardines investicijas, kol klientų susidomėjimas ir pildymo infrastruktūros pajėgumai išlieka nepakankami.

Sąnaudos ir infrastruktūros trūkumai tebėra pagrindinės kliūtys. Vandenilio kuro elementų sistemos vis dar brangesnės už baterines elektrines alternatyvas, o specializuotos vandenilio pildymo infrastruktūros statyba ir eksploatavimas reikalauja didelių išlaidų. Bateriniai elektromobiliai naudojasi besiplečiančiu viešuoju įkrovimo tinklu ir galimybe įkrauti namuose, o vandenilinėms transporto priemonėms reikia kitokio, didelių kapitalo investicijų reikalaujančio tinklo, kuris daugelyje regionų dar nepasiekė masinei rinkai būtino masto. „Hyundai“ ir kiti vandenilio šalininkai mato potencialą regionuose, turinčiuose gausius atsinaujinančius išteklius žaliojo vandenilio gamybai, tačiau pripažįsta, kad norint pritraukti privačius klientus būtina plėsti pildymo tinklą ir mažinti technologijos kainą.

Pasak „CarExpert“, lengvųjų vandenilinių automobilių ateitis mažiau priklausys nuo gamintojų inžinerinių galimybių, o labiau – nuo pažangos mažinant sąnaudas, plėtojant infrastruktūrą ir vartotojų pasirengimo priimti šią technologiją.