Mitsubishi kurs humanoidinius robotus savo gamykloms

Įsivaizduokite gamybos liniją, kurioje mašinos atsigręžia į jus. Ne robotines rankas, o stačius, žmogaus pavidalo pagalbininkus, judančius praėjimais, kuriuose anksčiau dirbo žmonės. Būtent toks vaizdas tampa „Mitsubishi“ planu.

Gamyklos cecho perkrovimas

Susidūrusi su mažėjančia darbo jėga ir spaudimu modernizuotis, Japonijos automobilių gamintoja tyliai užmezgė partnerystę su „Highlanders“, Tokijo universiteto pagrindu sukurta atžaline įmone, kad kartu kurtų ir masiškai gamintų humanoidinius robotus. „Mitsubishi“ jau investavo kapitalo į šį startuolį ir teigia, kad vystymuisi judant į priekį gali būti skirta daugiau finansavimo.

Diegimo planas ambicingas. Gamyba prasidės 2027 m. nenaudojamose „Mitsubishi“ Kioto variklių gamyklos dalyse, o pradinis tikslas sieks 1 000 vienetų per mėnesį. Pirmosios kartos robotai atliks darbus, kuriems reikia pasikartojančios fizinės jėgos ir stabilaus tikslumo: perkels detales, virins ir surinks variklius. Galbūt tai paprastos užduotys. Tačiau neabejotinai būtinos.

Kodėl pasirinkta humanoidinė forma? Viena priežasčių ta, kad tokie robotai gali judėti žmonėms pritaikytose erdvėse be brangaus gamyklos pertvarkymo. Humanoidinis robotas gali lipti laiptais, pasiekti esamus laikiklius ir natūraliau dirbti šalia žmonių nei stacionari robotinė ranka. Tai pragmatiškas sprendimas, o ne naujovė dėl naujovės.

„Mitsubishi“ generalinis direktorius Takao Kato šį projektą pristatė kaip galimybę sukurti naują pramoninę platformą, kurioje žmonės ir robotai dirbtų greta. Jis mato šį žingsnį kaip progą pagilinti bendrovės technines ir komercines kompetencijas humanoidinės robotikos srityje, kartu sprendžiant realius gamybos trikdžius savo šalyje.

Jei šios mašinos sėkmingai pasiteisins „Mitsubishi“ gamybos linijose, bendrovė svarstys galimybę jas parduoti kitiems gamintojams.

Šis pardavimo aspektas svarbus. „Mitsubishi“ teigia, kad tai pirmasis žinomas automobilių gamintojo ir robotikos įmonės bendradarbiavimas, aiškiai orientuotas į masinę humanoidinių darbuotojų gamybą. Skirtingai nei kai kurie konkurentai, automobilių gamintoja planuoja gamybą išlaikyti savo viduje ir mastui didinti pasitelkti esamą automobilių pramonės tiekimo grandinę.

Klausimų vis dar yra. Kaip keisis saugos protokolai, kai dvikojai robotai dalysis erdve su žmonėmis? Kaip bus sprendžiami techninės priežiūros, programinės įrangos atnaujinimų ir ilgalaikio patikimumo sudėtingoje gamyklos aplinkoje klausimai? „Mitsubishi“ ir „Highlanders“ turės į visa tai atsakyti, kol robotai pereis nuo bandymų prie visaverčio diegimo.

Vis dėlto projektas rodo platesnę tendenciją: automobilių gamintojai nebėra vien tik automobilių kūrėjai. Jie iš naujo permąsto įrankius ir darbą, slypinčius už kiekvienos transporto priemonės. Jei „Mitsubishi“ sprendimas pasiteisins, netrukus galime išvysti pažįstamas surinkimo linijas, kuriose dirbs beveik žmogų primenantys robotai, perimantys sunkiausias užduotis, o žmonės pereis prie priežiūros, kokybės kontrolės ir aukštesnės kvalifikacijos darbų.

Ir tai kelia dar vieną klausimą: kai pagalbininkas išeis iš gamyklos, kaip atrodys gamybos ateitis?