Naujasis Hyundai pikapas mes iššūkį Tacoma ir Ranger

Kitas Hyundai pikapas taikysis į Tacoma, Ranger ir Colorado

Hyundai ruošiasi rimtam žingsniui į vidutinio dydžio pikapų segmentą: kuriamas naujas atskiro rėmo pikapas, tiesiogiai nutaikytas į Toyota Tacoma, Ford Ranger ir Chevrolet Colorado. Planuojama, kad modelis pasirodys iki 2030 m. Jis turėtų būti didesnis ir pajėgesnis už dabartinį gamintojo kompaktišką Santa Cruz modelį, o kartu taps pirmuoju serijiniu Hyundai automobiliu, naudojančiu specialiai sukurtą atskiro rėmo architektūrą.

Nuo Santa Cruz iki specialiai sukurto pikapo

Nors Hyundai jau kelerius metus parduoda Santa Cruz krosoverio ir pikapo derinį, šaltiniai teigia, kad šis vientiso kėbulo modelis kitais metais bus nutrauktas, kad atsirastų vietos tvirtesniam, rėminės konstrukcijos tipo automobiliui. Vis dėlto Hyundai renkasi kitokį techninį kelią: naudos atskiro rėmo platformą, kuri šiemet buvo pristatyta Hyundai Boulder koncepte Niujorko automobilių parodoje. Šis konceptas užsiminė apie pikapą, sukurtą bekelei, modulinei praktikai ir išskirtinei retro moderniai išvaizdai.

Kodėl tai svarbu

Prekės ženklui, kuris anksčiau nesiūlė tikro atskiro rėmo pikapo, šis žingsnis yra reikšmingas. Vidutinio dydžio pikapų pirkėjai, ypač JAV, yra reiklūs: lojalūs, turintys aiškią nuomonę ir sunkiai įtikinami. Pastarojo meto Hyundai sėkmė elektromobilių ir sportiškų automobilių rinkose suteikia markei patikimumo, tačiau pikapų rinka yra atskiras išbandymas.

Dizaino užuominos ir dėmesys bekelei

Jei Boulder konceptas rodo būsimo modelio kryptį, galima tikėtis ryškių stiliaus elementų, kurie padės naujajam pikapui išsiskirti: pikselių motyvais paremto LED priekinio apšvietimo parašo su retro įkvėptomis formomis, amortizatorių su išoriniais rezervuarais, modulinės stogo sistemos ir išilginių variklio dangčio ventiliacijos angų. Tai ne tik dizaino pareiškimai, bet ir praktiški sprendimai, rodantys, kad Hyundai nori, jog šį pikapą rimtai vertintų bekelės entuziastai.

Elementai, kurie tikėtini aukštesnės komplektacijos arba XRT įkvėptose bekelės versijose:

• Amortizatoriai su išoriniais rezervuarais ir sustiprinta pakaba
• Modulinė stogo bagažinė ir įrangos gabenimo sprendimai
• Vilkimo kilpos, sustiprintos padangos ir didesnė prošvaisa bekelės komplektacijose

Tačiau Hyundai tikriausiai pasiūlys ir paprastesnių versijų kasdieniams pirkėjams, su mažesne prošvaisa ir mažiau bekelės pagalbos sistemų.

Jėgainės pasirinkimai: hibridas, turbo ar eilinis šešių cilindrų variklis?

Vienas didžiausių neatsakytų klausimų yra variklių gama. Galimi keli jėgainių strategijos scenarijai:

• Bazinis turbokompresorinis keturių cilindrų variklis, o galingesnis hibridas būtų siūlomas vilkimui ir bekelės poreikiams.
• Bazinis atmosferinis eilinis šešių cilindrų variklis, o našesnėms arba bekelės versijoms būtų skirti turbokompresoriniai šešių cilindrų variantai.
• Lengvojo arba pilno hibrido sistemos, skirtos pagerinti vilkimo efektyvumą ir sumažinti emisijas.

Visiškai elektrinė pavara šiam debiutui atrodo mažai tikėtina. Jei elektrifikacija bus pasiūlyta, ji greičiausiai bus hibridinė, o ne visiškai elektrinė.

Platformos dalijimasis ir rinkos strategija

Hyundai tikriausiai remsis techninėmis žiniomis, sukauptomis kuriant Kia Tasman, vidutinio dydžio atskiro rėmo pikapą, kuris jau ruošiamas gamybai 2025 m. tokioms rinkoms kaip Australija, Afrika ir Artimieji Rytai. Užuot kiekvieną komponentą kūrusi nuo nulio, bendrovė gali naudoti bendrą inžinerinį pagrindą. Toks sprendimas mažina kūrimo sąnaudas ir spartina patekimą į rinką, kartu leisdamas Hyundai pritaikyti pikapą amerikiečių skoniui.

Pozicionavimas ir kaina

Rinkos stebėtojai tikisi, kad Hyundai naująjį pikapą įkainos agresyviai. Kalbama apie maždaug 35 000 JAV dolerių pradinę kainą. Tai leistų modeliui tiesiogiai konkuruoti su Toyota Tacoma ir Ford Ranger, o Hyundai suteiktų erdvės pasiūlyti kelias komplektacijas, nuo kasdieniam naudojimui skirtų versijų iki rimtai bekelei parengtų modifikacijų.

Citata: "Norint laimėti vidutinio dydžio pikapų kategorijoje, reikia ne tik pajėgumo, bet ir patikimumo, o Hyundai, panašu, kuria abu", sakė automobilių pramonės analitikas.

Ar pirkėjai priims pirmąjį Hyundai atskiro rėmo pikapą, priklausys nuo realių galimybių kelyje ir bekelėje, vilkimo rezultatų bei bekelės įrangos pasirinkimo platumo. Tačiau turėdama drąsų konceptą, patikrintus inžinerinius partnerius ir ambicingą kainodaros tikslą, Hyundai aiškiai siekia tapti rimta žaidėja itin konkurencingame segmente.