Sikorsky planuoja NGRC gamybą Europoje NATO rinkai

„Sikorsky“ svarsto NGRC gamybą Europoje

„Sikorsky“, bendrovei „Lockheed Martin“ priklausanti sraigtasparnių gamintoja, pranešė nagrinėjanti galimybę Europoje įrengti naujos kartos rotorinių orlaivių NGRC, NATO planuojamo vidutinės klasės daugiafunkcio sraigtasparnio, gamybos liniją. Šis žingsnis išsiskiria pastarųjų JAV tendencijų gynybos gamybą grąžinti į šalies vidų kontekste ir atspindi tiek politinę, tiek praktinę ekonominę logiką: NGRC programa kilo Europoje ir pirmiausia bus skirta Europos ginkluotosioms pajėgoms.

Kas yra NGRC ir kodėl ši programa svarbi

2020 m. kelių Europos NATO narių pradėta NGRC iniciatyva siekia pakeisti senstančius vidutinės keliamosios galios rotorinius orlaivius, sukurtus XX a. šeštajame ir septintajame dešimtmečiuose, kuriuos numatoma palaipsniui išvesti iš eksploatacijos iki 2040-ųjų. NGRC kuriamas kaip tikra daugiafunkcė platforma, galinti atlikti:

• Specialiųjų pajėgų įterpimą ir evakuaciją
• Karių transportavimą
• Medicininę evakuaciją (medevac)
• Paieškos ir gelbėjimo operacijas (SAR)
• Kovą su povandeniniais laivais (ASW)

Projektavimo tikslai pabrėžia ryšio galimybes ir modulinę, atviros architektūros avioniką, kurią būtų galima atnaujinti per visą eksploatavimo ciklą. Toks požiūris bus gerai pažįstamas automobilių inžinieriams, dirbantiems su programine įranga apibrėžtomis transporto priemonių platformomis ir modulinėmis elektros architektūromis.

Konstrukcija, našumas ir technologijų lenktynės

Pareigūnai kol kas nepaskelbė konkrečių našumo rodiklių, tačiau NATO tikisi rotorinio orlaivio, galinčio sparčiai greitėti ir lėtėti, pasižyminčio dideliu kilimo ir leidimosi staigumu bei aukštu manevringumu priešiškoje aplinkoje. „Sikorsky“ teigia vertinanti kelias pažangias orlaivio konstrukcijos konfigūracijas ir atvirų sistemų avioniką, kartu svarstydama X2 technologija paremtą didelio greičio variantą eksporto rinkoms, ypač Azijoje.

„Airbus Helicopters“, pagrindinė šios programos konkurentė, šių metų pradžioje pristatė dvi koncepcijas: didelio našumo įprastą sraigtasparnį ir didelio greičio kombinuotos konstrukcijos modelį. Abi koncepcijos remiasi moduline atvirų sistemų architektūra, leidžiančia palaipsniui diegti technologinius atnaujinimus. Tai primena automobilių gamintojų strategiją kurti lanksčias transporto priemonių platformas, kad būtų pratęstas produkto gyvavimo ciklas ir integruotos naujos pavaros ar junglumo sistemos.

„Modulinė architektūra yra pajėgumų daugiklis tiek gynybos, tiek mobilumo sektoriuose“, sakė vienas Europos pramonės šaltinis. „Ji leidžia gamintojams tobulinti platformas neatliekant visiško perprojektavimo.“

Gamybos geografija ir paralelės su automobilių tiekimo grandine

Jei „Sikorsky“ įkurs gamybos liniją Europoje, poveikis pasklis po vietos tiekimo grandines. Europos automobilių pramonės tiekėjai, kurių daugelis jau turi tiksliosios gamybos, kompozitinių dalių ir elektronikos kompetencijų, galėtų laimėti submazgų gamybos sutartis. NGRC programa yra aiškus pavyzdys, kaip gynybos pirkimai gali skatinti pažangiąją gamybą ir kurti tarpsektorines sinergijas.

Pagrindinės gamybos ir rinkos pasekmės:

• Vietinė gamybos linija stiprina tiekimo grandinės atsparumą ir atitinka politinius lūkesčius dėl europinio turinio.
• Partnerystės su Europos originalios įrangos gamintojų tiekėjais ir sistemų integratoriais galėtų priminti automobilių pramonės tiekėjų santykių modelį.
• Atsiveria galimybės automobilių komponentų gamintojams diversifikuotis į avionikos korpusus, kompozitus ir šilumos valdymo sistemas.

Grafikas, rizikos ir ankstesnių projektų pamokos

Nors funkcinio prototipo tikimasi gerokai anksčiau nei 2040-aisiais, kad būtų spėta pakeisti senos kartos sraigtasparnius, aiškus tvarkaraštis dar nepaskelbtas. NGRC programa susiduria su įprastomis techninėmis ir politinėmis rizikomis, kurios anksčiau sužlugdė ambicingus projektus. Ryškiausias pavyzdys yra Ateities kovinė oro sistema (FCAS), kuri daugelį metų strigo ir galiausiai buvo atšaukta dėl vyriausybių ir rangovų nesutarimų.

Ši patirtis NGRC programai pabrėžia du dalykus: realistiški etapai ir politinis dalyvaujančių šalių suderinamumas yra ne mažiau svarbūs nei inžinerinis veiksmų planas.

Ką verta stebėti toliau

Skaitytojams, sekantiems aviacijos ir automobilių pramonės konvergenciją, NGRC programa verta dėmesio dėl šių aspektų:

• Pranešimų apie pramonės partnerius ir tiekėjų sutartis.
• Ar „Sikorsky“ įsipareigos dėl Europos gamyklos vietos ir gamybos grafiko.
• Techninių pasirinkimų tarp įprastos konstrukcijos ir kombinuoto didelio greičio dizaino bei jų palyginimo su naujomis greitųjų rotorių koncepcijomis.

Trumpai tariant, NGRC yra daugiau nei karinio sraigtasparnio programa. Ji gali tapti Europos aukštųjų technologijų gamybos katalizatoriumi ir praktiniu pavyzdžiu, kaip modulinis projektavimas bei vietinė gamyba keičia gynybos ir mobilumo tiekimo grandines.

Svarbiausi akcentai:

• „Sikorsky“ svarsto NGRC gamybą Europoje, nepaisydama pastarųjų JAV gamybos perkėlimo į šalies vidų tendencijų.
• Programai vadovauja didžiosios Europos NATO narės, o JAV ir Ispanija šiuo metu dalyvauja stebėtojų teisėmis.
• „Airbus“ siūlo konkuruojančias koncepcijas, o atvira architektūra ir moduliškumas yra abiejų krypčių pagrindas.

Tikėtini laipsniški atnaujinimai, o ne staigūs proveržiai per vieną naktį. Jei NGRC bus įgyvendinta, programa ne tik pakeis senstančius rotorinius orlaivius, bet ir paveiks gamybos partnerystes bei technologijų strategijas aviacijos ir automobilių sektoriuose.