Mazda patentai: naujas rodsteris su drugelio durimis

Užmerkite akis ir įsivaizduokite mažytį rodsterį nuleistu stogu ir pora drugelio tipo durų, atsiveriančių tarsi scenos uždanga. Keistas derinys? Taip. Jaudinantis? Be abejo.

Patentų paraiškos, įsukusios gandų malūną

Naujos Mazda patentų paraiškos vaizduoja kompaktišką kabrioletą su priekiniu varikliu ir galinių ratų pavara, kuriam suteiktas teatralus akcentas, drugelio tipo durys. Dokumentuose modelio pavadinimas nenurodomas, tačiau brėžiniai pakankamai detalūs, kad iškart sukeltų spėliones: ar tai dvasinis ankstesnių Mazda sportinių ikonų įpėdinis, ar visai kitas automobilis?

Brėžiniai atskleidžia išilgai sumontuotą keturių cilindrų variklį, perduodantį galią per tradicinį transmisijos tunelį. Inžinieriai taip pat parodo, kaip minkšto stogo automobilyje galėtų veikti durų vyriai: sustiprinant A statramsčius ir per atramas nukreipiant pakabos apkrovas atgal į šiuos tvirtesnius konstrukcijos mazgus. Paprastai tariant, panašu, kad Mazda rado būdą išlaikyti didelį kėbulo standumą ir kartu suteikti salonui įspūdingą įlipimo sprendimą.

Mazda patentai rodo keturių cilindrų kabrioletą su priekiniu varikliu, galinių ratų pavara ir drugelio tipo durimis, o ne rotorinį modelį, kurio tikėjosi dalis gerbėjų.

Šiuose dokumentuose slypi daugiau nei vien efektas dėl efekto. Atskira patento paraiška skirta smūgio energijos keliams: kaip susidūrimo jėgos nukreipiamos per priešgaisrinę pertvarą, slenksčius ir galinę konstrukciją, kad keleiviai būtų apsaugoti geriau. Toks konstrukcinis mąstymas leidžia manyti, kad kalbama apie gamybai artimą projektą, o ne vien stilistinį eksperimentą.

Tad kur visa tai palieka garsiuosius Mazda koncepcinius automobilius ir pamėgtus mažus rodsterius? Bendrovė viešai yra pareiškusi, kad planuoja naujos kartos MX-5, išlaikysiantį markės lengvumo ir vairuotojui skirto automobilio filosofiją. Taip pat yra Iconic SP koncepcija: įspūdingo dizaino dvivietis automobilis, iš pradžių pristatytas su rotorinio tipo jėgos pavara, veikiančia kaip ridos prailgintojo sistema.

Šie patentai sukuria visą galimybių raizginį. Ar kitas Mazda MX-5 patirs radikalų pokytį ir gaus sudėtingas drugelio tipo duris? Mažai tikėtina, nes MX-5 esmė yra paprastumas ir prieinama kaina. Ar Iconic SP galėtų pasirodyti salonuose su eiliniu keturių cilindrų varikliu vietoje Wankel tipo agregato? Tai skamba realiau, ypač jei Mazda pirmenybę teikia sąnaudoms ir emisijų reikalavimams, o ne rotorinei romantikai.

Yra ir trečias, tylesnis variantas: bendra modulinė platforma daugiau nei vienam sportiniam automobiliui. Sukurti vieną kartą, pritaikyti du kartus. Viena važiuoklė galėtų būti naudojama kuklesniam MX-5, o kiek prabangesnis ir drąsesnės išvaizdos giminaitis galėtų gauti tas drugelio tipo duris bei sustiprintą konstrukciją. Ekonomiška. Įtikinama. Protinga.

Bet kuriuo atveju patentų paraiškos pabrėžia svarbų įsipareigojimą: Mazda vis dar nori kurti automobilius vairavimo entuziastams. Detalės, rotorinis ar stūmoklinis variklis, įspūdingai atsiveriančios ar paprastos durys, yra ta vieta, kurioje ir gimsta diskusijos. Gerbėjai ginčysis. Inžinieriai tobulins sprendimus. O patentų brėžiniai vers spėlioti tol, kol pirmoji oficiali spaudos nuotrauka nutrauks tylą.