Vaizdas ABT dirbtuvėse primena kino sceną: anglies pluošto panelės sukrautos tarsi šarvai, technikai palinkę prie grėsmingai urzgiančio V8, o nedidelė metalinė lentelė vieną dieną paskelbs serijos numerį. Tai nėra paprastas dalių atnaujinimas. Tai gimtadienio dovana - 130 metų tiuningo patirtis, sutelkta į vieną super-SUV.
Ką pakeitė ABT ir kodėl tai svarbu
Pradėkime nuo širdies. Gamyklinis 4,0 litro V8 su dviem turbokompresoriais jau buvo įspūdingas. ABT į jį pažvelgė kaip į žaliavą. Individualiai pritaikytos turbinos, sustiprintas tarpinis aušintuvas ir vandens bei metanolio įpurškimo sistema sujungti su elektronikos žemėlapiu, suderintu maksimaliam atsakui. Rezultatas: įjungus aušinimo sistemą, didžiausia galia pasiekia 1000 arklio galių ribą. Trumpi įsibėgėjimai? Tikėkitės sprandą atlošiančios traukos. Ilgesni važiavimai? Metanolio sistema padeda kontroliuoti temperatūrą, todėl galia išlieka realiai panaudojama.
Valdymas nebuvo paliktas antrame plane. Inžinieriai perdarė keturių kampų pneumatinę pakabą ir pridėjo naują 48 voltų aktyvios kėbulo posvyrio kontrolės sistemos logiką, kad sumažintų kėbulo svyravimą ir pagerintų stabilumą dideliu greičiu. Maksimalus greitis išauga iki maždaug 320 kilometrų per valandą, tai yra apie 16 km/val. daugiau nei standartinio RS Q8. Tokiam greičiui reikia ne tik galios. ABT aerodinamikos paketas - matinio anglies pluošto skaldytuvai, oro paėmimo elementai, kapoto ventiliacijos angos, sparnų išleidimo kanalai, agresyvus galinis difuzorius ir stogo spoileris - vienodai rūpinasi šilumos valdymu ir prispaudžiamąja jėga.
Vizualiniai akcentai yra ryškūs ir apgalvoti. Masyvūs 23 colių auksinės spalvos ratlankiai suteikia SUV sceninį įspūdį, atitinkantį dinamometro rodomus skaičius. Salone matinio anglies pluošto detalės atsiranda ant pavarų perjungimo mentelių ir selektorių, vairas aptrauktas „Alcantara“, o siuvinėti ABT logotipai su LE 1000 siūlėmis pabrėžia ypatingą interjero charakterį. Ant centrinės konsolės esanti proginė metalinė lentelė nurodo automobilio serijos numerį ir subtiliai primena apie išskirtinumą.
Skaičiai svarbūs, ir ABT juos pateikia aiškiai. Pats našumo paketas kainuoja 165 000 eurų, o montavimui reikia dar 20 000 eurų, todėl atnaujinimo kaina siekia 185 000 eurų. Pridėjus standartinio Audi RS Q8 bazinę kainą, kuri yra apie 129 715 eurų, bendra suma pakyla iki maždaug 314 715 eurų. Tai ABT ribotos serijos monstrą pagal pirkėjų išlaidas pastato į panašią teritoriją kaip ir gausiai sukomplektuotą Lamborghini Urus.
Planuojama pagaminti tik 30 egzempliorių. Todėl kyla akivaizdus klausimas: kam jis skirtas? Kolekcininkams, norintiems Audi bazės su nevaržoma galia. Tiuningo gerbėjams, vertinantiems inžineriją, kuri gerokai pranoksta vien kosmetinį efektą. Entuziastams, kurie renkasi retą, mechaniškai ekstremalią našaus SUV interpretaciją.
ABT ne tiesiog prisuko kelias dalis ir tuo viską baigė. Šis projektas skamba kaip koncentruotas pareiškimas apie tai, ką gali pasiekti nišinis automobilių tiuningas, kai susitinka paveldas, ambicija ir techninis gylis. Atnaujinime sutelkti mechaniniai sustiprinimai, programinės įrangos kalibravimas ir šilumos valdymas, kad RS Q8 iš tiesų galėtų susitvarkyti su naujai atrastu greičio apetitu.
Jis nėra subtilus. Bet 1000 arklio galių taip pat nėra subtilu. Pirkėjams, kuriems pavyks įsigyti vieną iš šių 30 automobilių, tai bus drąsus prabangos ir neslepiamos galios derinys, mašina, savo istoriją nešiojanti ant kapoto, o inžineriją demonstruojanti kelyje.
Diskusija
Palikti komentarą
Komentarai
Komentarų dar nėra. Būkite pirmas.