Lexus V8 eros pabaiga: paskutinis LC500 V8 akordas

Paskutinis apsisukimas: LC500 ir galutinis Lexus atmosferinis V8

Kitą mėnesį nuo surinkimo linijos paskutinį kartą nuriedės Lexus LC500 kupė ir jo garsusis 5,0 litro atmosferinis V8 variklis. Šis vienas žingsnis žymi aiškų posūkį: Lexus oficialiai užveria V8 variklių skyrių savo modelių gamoje. Entuziastams ši žinia kelia dvejopus jausmus, nes tai strateginis perėjimas prie mažesnio darbinio tūrio turbininių variklių, hibridų ir elektrifikacijos, tačiau kartu ir išskirtinio garso bei vairavimo ritualo, daugiau kaip tris dešimtmečius apibrėžusio Lexus flagmanus, pabaiga.

Garsas, padėjęs sukurti prabangos markę

Nuo pirmojo LS400 debiuto 1990 metais V8 jėgainės Lexus automobiliuose buvo daugiau nei mechaniniai komponentai, jos tapo pareiškimu. 1UZ-FE 4,0 litro visiškai aliumininis V8 pirmą kartą pasirodė po LS400 kapotu ir padėjo įrodyti drąsias Toyota ambicijas prabangos segmente. Tuo metu, kai konkurentai iš didesnio darbinio tūrio variklių išgaudavo gana kuklią galią, 1UZ-FE pasiūlė įspūdingą našumą, rafinuotumą ir nepakartojamą aukštų sūkių charakterį, kurį automobilių žurnalistai viršutinėje sūkių diapazono dalyje lygino su „plėšomo šilko“ skambesiu.

Kaip vystėsi V8 giminė

Bėgant metams UZ šeima plėtėsi ir brendo. Svarbiausi etapai:

• 1UZ-FE (4,0 l), pristatytas LS400 modelyje, vėliau patobulintas kintamo vožtuvų fazių valdymo sistema, suteikusia daugiau galios.
• 2UZ-FE (4,7 l), sureguliuotas sukimo momentui ir ilgaamžiškumui visureigiuose, tokiuose kaip LX470 ir GX470.
• 3UZ-FE (4,3 l), naudotas LS430, GS430 ir SC430 modeliuose, vertintas už atsparumą ir sklandų veikimą.
• 1UR-FE ir 2UR/3UR šeimos (nuo 4,6 l iki 5,7 l), turėjusios D-4S tiesioginio ir daugiataškio įpurškimo sistemas bei didesnę galią, tapusios tokių modelių kaip LS460, LX570 ir aukštus sūkius mėgstančio 5,0 l 2UR-GSE pagrindu.

Kiekviena karta pabrėžė rafinuotumą, patikimumą ir skambesio charakterį, kuris tapo Lexus prabangos tapatybės dalimi.

5,0 litro šedevras: galia, sūkiai ir emocija

5,0 litro V8 variklis, kurį daugelis prisimena geriausiai, pirmą kartą pasirodė IS F modelyje 2008 metais. Jis pasiūlė agresyvią galią ir 6 800 aps./min. raudonąją zoną, neįprastą didelio darbinio tūrio japoniškiems V8 varikliams. Laikui bėgant variklis buvo tobulinamas, vėliau jo raudonoji zona perkopė 7 000 aps./min., o pats agregatas atsirado tokiuose sportiškuose modeliuose kaip RC F, GS F, IS500 ir galiausiai LC500, kur jis išvystė daugiau kaip 470 arklio galių ir gausų sukimo momentą.

Šį variklį išskyrė ne vien tik rato įveikimo laikai: svarbiausia buvo gyvas pojūtis sukant atmosferinį V8 iki ribotuvo, linijinis galios perdavimas ir garso takelis. Rinkoje, kurioje dėl efektyvumo ir konstrukcinio kompaktiškumo vis labiau dominuoja turbokompresoriai bei elektrifikacija, Lexus V8 išliko analogiška atsvara, priežastimi, dėl kurios dalis pirkėjų rinkosi Lexus sportinius modelius vietoj greitesnių turbininių konkurentų.

Rinkos kontekstas: kodėl Lexus juda toliau

Automobilių gamintojai visame pasaulyje susiduria su taršos reglamentais, griežtesniais degalų ekonomijos tikslais ir kintančia pirkėjų paklausa. Mažesni turbininiai varikliai, hibridinės pavaros ir visiškai elektriniai automobiliai užtikrina geresnį degalų efektyvumą ir dažnai didesnį sukimo momentą žemų sūkių diapazone, todėl jie patrauklūs tiek gamintojo parko atitikties reikalavimams, tiek kasdieniam naudojimui. Lexus jau pakeitė savo flagmanus: LS atsisakė V8 2018 metais, pasirinkdamas šešių cilindrų variklius su dviem turbinomis ir hibridus, o LX pasekė tuo pačiu keliu, kai naujesnės kartos perėjo prie V6 pagrindu sukurtų pavarų. Pasibaigus LC gamybai, nelieka ir paskutinių V8.

Ką Lexus laimi ir ką praranda

• Laimi: geresnę degalų ekonomiją, mažesnį CO2 kiekį, platformų lankstumą hibridams ir elektromobiliams bei platesnį patrauklumą rinkoje.
• Praranda: unikalų išmetimo garsą, atmosferinio variklio sūkių pojūtį ir dalį mechaninės markės asmenybės, kurią itin vertino gerbėjai.

„V8 ne tik varė automobilį į priekį, jis suteikė Lexus balsą.“

Našumo ir techninių duomenų akcentai

Techniniai duomenys skirtinguose modeliuose kito, tačiau galutinės 5,0 litro 2UR-GSE versijos pateikė rodiklius, kurie šiuolaikinėje eroje atmosferiniam varikliui tebėra įspūdingi:

• Darbinis tūris: 5,0 litro
• Didžiausia galia: apie 470-471 AG (priklausė nuo pritaikymo)
• Didžiausias sukimo momentas: apie 540 Nm (duomenys skyrėsi pagal derinimą)
• Raudonoji zona: vėlesniuose sportiniuose modeliuose pakelta iki 7 300 aps./min.
• Transmisija: dažniausiai derinta su aštuonių laipsnių automatinėmis pavarų dėžėmis, varančiomis galinius ratus

Palyginimai: V8, turbininiai varikliai ir elektromobiliai

Turbininiai varikliai suteikia didesnį sukimo momentą žemuose sūkiuose ir geresnį efektyvumą, o elektromobiliai pasižymi momentiniu sukimo momentu ir nulinėmis emisijomis iš išmetimo vamzdžio. Vis dėlto nei vieni, nei kiti iki galo neatkuria linijinės akceleratoriaus reakcijos, aukštų sūkių elgsenos ir akustinio atmosferinio V8 charakterio. Daugeliui pirkėjų šis emocinis ryšys, tai, kaip V8 kyla iki raudonosios zonos ir dainuoja, buvo toks pat svarbus kaip rato įveikimo laikai ar efektyvumo skaičiai.

Paskutinės pastabos: jausmingas atsisveikinimas

LC500 ir jo 5,0 litro V8 pasitraukimas simbolizuoja platesnį automobilių pramonės pokytį. Lexus prisitaiko prie reguliavimo ir ateities mobilumo poreikių, tačiau tai darydamas išleidžia į pensiją vieną gryniausių vidaus degimo variklio dramos išraiškų, kurias kada nors siūlė ši markė. Kolekcininkai ir entuziastai greičiausiai saugos paskutinius LC500 ir IS500 kaip svarbias automobilių istorijos dalis, mašinas, užfiksavusias unikalų rafinuotumo ir našumo derinį.

Kol kas Lexus V8 riaumojimas persikels iš salonų į garažus ir archyvus, kur bus prisimenamas kaip esminis markės evoliucijos skyrius. Gamintojams vis sparčiau judant elektrifikacijos link, šis garsas ir jį lydėjęs gyvas vairavimo ritualas tampa vis retesniu ir brangesniu reiškiniu.

Svarbiausi akcentai:

• LC500 gamyba baigsis kitą mėnesį; 5,0 l atmosferinis V8 išleidžiamas į pensiją.
• Lexus V8 istorija tęsiasi nuo 1UZ-FE iki aukštų sūkių 2UR-GSE.
• Pramonės tendencijos dėl efektyvumo ir emisijų palankesnės turbininėms bei elektrinėms pavaroms.