Ram atsisako eTorque hibrido, HEMI V8 lieka gamoje

Ram atsisako nepageidauto švelniojo hibrido, o klasikinis HEMI V8 sugrįžta

Ram mažina savo flagmano V8 elektrifikaciją. Stellantis patvirtino, kad eTorque švelniojo hibrido sistema iš 5,7 litro HEMI V8 variklio bus pašalinta nuo ankstyvųjų 2027 modelio metų Ram 1500 pikapų. Šis sprendimas užbaigia diržu varomo starterio-generatoriaus, 48 voltų akumuliatoriaus bloko ir automatinės stop/start funkcijos naudojimą šiame variklyje, tai sąmoningas grįžimas prie paprastesnės, tradicinės V8 konstrukcijos.

Kodėl Ram atsisako 48 voltų eTorque sistemos

Ram teigia, kad pokytį lėmė sąnaudų ir patikimumo klausimai. Vadovai leidiniui Mopar Insiders sakė, kad hibridinių komponentų atsisakymas sumažina gamybos sudėtingumą, mažina gamybos kaštus ir sprendžia pasikartojančius savininkų nusiskundimus, susijusius su diržiniu starteriu-generatoriumi ir 48 voltų įranga. Bendrovė tikisi, kad nehibridinis 5,7 l variklis ilgalaikėje perspektyvoje savininkams bus prieinamesnis ir kels mažiau rūpesčių.

„Mūsų tikslas yra pasiūlyti V8 pajėgumą su mažiau galvos skausmą keliančių sistemų ir tradiciškesniu vairavimo pojūčiu“, Mopar Insiders sakė programai artimas šaltinis.

Per trumpą pereinamąjį laikotarpį Stellantis gamyklose, įskaitant Sterling Heights Assembly Plant (SHAP) Mičigane ir Saltillo Truck Assembly Plant Meksikoje, nuo surinkimo linijų dar nuriedės ribotas kiekis pikapų su eTorque sistema.

Kas keičiasi vairuotojams ir pirkėjams

Pašalindama eTorque paketą, Ram kartu atsisako ir stop/start funkcijos prie šviesoforų. Tai prieštaringai vertinama efektyvumo technologija, kurios daugelis V8 pirkėjų nemėgsta, nes ji pertraukia klasikinį variklio garsą ir įprastą darbą tuščiąja eiga. Rezultatas: grynesnė V8 patirtis ir šiek tiek mažesnės gamybos sąnaudos, tačiau atsisakoma kuklios degalų sąnaudų ir emisijų naudos, kurią anksčiau suteikdavo švelnusis hibridas.

Svarbiausi pokyčiai:

• 5,7 litro HEMI netenka diržu varomo starterio-generatoriaus ir 48 V akumuliatoriaus
• Pašalinama automatinė stop/start funkcija
• Atsisakymo etapas prasideda 2027 modelio metų pradžioje, pirmiausia Ram 1500 modeliuose
• Per gamyklų perėjimo laikotarpį dar gali būti pagaminta nedidelė serija eTorque pikapų

Kokią vietą HEMI užima Ram 1500 gamoje

Ram 1500 ir toliau siūlo platų jėgainių pasirinkimą, pritaikytą skirtingiems pirkėjų prioritetams:

• 3,6 l Pentastar V6 su eTorque, 305 AG ir 269 svar. pėd. sukimo momento
• Hurricane dviejų turbinų eilinis šešių cilindrų variklis, standartinės galios versija (420 AG) ir didelės galios versija (540 AG)
• 5,7 l HEMI V8, dabar nehibridinis, 395 AG ir 410 svar. pėd. sukimo momento
• 6,2 l HEMI V8 su kompresoriumi, 777 AG ir 680 svar. pėd. (Rumble Bee SRT / TRX teritorija)

Ram jau buvo paruošusi nehibridinį 5,7 l HEMI 2027 metų Rumble Bee modeliui, o šis variklis išsaugo cilindrų išjungimo funkciją, tačiau netenka eTorque ir stop/start sistemų. Anksčiau šiemet pristatytas Rumble Bee, siūlytas trimis versijomis be jokios elektrifikacijos, tikėtina, turėjo įtakos sprendimui išplėsti nehibridinio HEMI prieinamumą ir kitoms komplektacijoms, pavyzdžiui, Express.

Rinkos kontekstas ir ką tai reiškia

Šis posūkis išsiskiria tuo metu, kai daugelis automobilių gamintojų plečia elektrifikaciją. Ram pasirinkimas atspindi dvejopą rinkos realybę: nors elektrifikuotos jėgainės tampa vis svarbesnės, tarp pirkėjų, kuriems svarbiausia vilkimo galimybės, paprastumas ir eksploatavimo kaina, išlieka stabili tiesmukų ir patikimų V8 pikapų paklausa. Panašu, kad Stellantis bando suderinti šiuos spaudimus, išlaikydama HEMI gyvą ir prieinamą, bet vengdama išlaidų bei garantinių pasekmių, kurios kartais lydi papildomas 48 voltų sistemas.

Pirkėjams rezultatas aiškus: jei norite klasikinio HEMI V8 garso ir pojūčio be hibridinių komponentų, Ram netrukus pasiūlys paprastesnį ir galbūt pigesnį 5,7 litro pasirinkimą. Entuziastams, vertinantiems gryną V8 charakterį, tai bus gera žinia. Pirkėjams, kuriems svarbiausias vien maksimalus efektyvumas, eTorque era Ram 1500 modelyje gali artėti prie pabaigos.