2026–2027 m. Toyota tikisi parduoti daugiau kaip 5 mln. hibridų

Toyota prognozuoja, kad šiemet parduos daugiau kaip 5 mln. hibridinių automobilių. Tai svarbus etapas, pabrėžiantis ilgalaikį gamintojo įsipareigojimą elektrifikuotoms pavaroms nuo tada, kai beveik prieš 30 metų pirmą kartą debiutavo Prius. Nors automobilių pramonėje vis daugiau dėmesio skiriama visiškai akumuliatoriniams elektromobiliams, Toyota vadovybė teigia, kad hibridiniai automobiliai šiandien išlieka praktiškiausiu pasauliniu sprendimu, nes įkrovimo infrastruktūra vystosi netolygiai, o elektromobilių kainos tebėra aukštesnės.

Kodėl hibridai vis dar svarbūs

Toyota valdybos pirmininkas Akio Toyoda ne kartą gynė hibridus kaip subalansuotą pasirinkimą daugeliui rinkų. Hibridiniai automobiliai vidaus degimo variklius derina su elektros varikliais, todėl mažina degalų sąnaudas ir emisijas, tačiau nėra visiškai priklausomi nuo viešųjų įkrovimo tinklų. Tai ypač svarbus pranašumas regionuose, kur greitųjų įkroviklių trūksta arba elektros tinklų atnaujinimas vyksta lėtai.

2027–2028 m. startuos naujos baterijų gamybos linijos

Naujausioje 2027 finansinių metų, kurie prasideda 2026 m. balandžio 1 d., ketvirčio finansinėje ataskaitoje Toyota patvirtino planus pertvarkyti baterijų gamybos linijas Japonijoje. Jose 2027–2028 m. bus gaminamos naujos kartos hibridinių automobilių baterijų sistemos. Pradinis gamybos pajėgumas turėtų užtikrinti baterijų tiekimą maždaug 600 000 hibridinių automobilių per metus, o etapinis pajėgumų didinimas numatytas bent iki 2030 m.

Tikimasi, kad šios naujos kartos baterijų sistemos užtikrins:

  • Didesnį energijos vartojimo efektyvumą ir mažesnes degalų sąnaudas
  • Mažesnes gamybos sąnaudas ir geresnį vieneto ekonominį efektyvumą
  • Vienalaikį naudojimą Toyota ir Lexus modelių gamose

Gerindama baterijų efektyvumą ir mažindama gamybos sąnaudas, Toyota siekia sustiprinti savo hibridinių ir įkraunamų hibridinių modelių našumą bei konkurencingumą. Tai apims tiek kompaktiškus miesto automobilius, tiek prabangius Lexus sedanus ir visureigius.

Rinkos pozicionavimas ir struktūriniai pokyčiai

Nors Toyota sulaukia kritikos, kad lėčiau pereina prie visiškai akumuliatorinių elektromobilių, bendrovė šeštus metus iš eilės išlieka didžiausia automobilių gamintoja pasaulyje. Ji pasauliniu mastu parduoda apie 11,3 mln. Toyota, Lexus, Daihatsu ir Hino automobilių, aplenkdama Volkswagen Group. Didelė Toyota finansinio stabilumo dalis yra susijusi būtent su jos hibridinių automobilių gama.

Vis dėlto stiprėjanti Kinijos gamintojų konkurencija ir kintanti rinkos dinamika paskatino Toyota svarstyti struktūrinius pokyčius. Generalinio direktoriaus komentarai rodo, kad produktų portfelis yra pernelyg platus, todėl kai kurių modelių gali būti atsisakyta siekiant supaprastinti veiklą. Shoji Nishihara iš Toyota tyrimų ir plėtros padalinio patvirtino, kad bendrovė sušvelnins pernelyg griežtus reikalavimus toms dalims, kurių klientai nemato, ir paprašys tiekėjų taikyti ekonomiškai efektyvesnes specifikacijas.

Toyota strategija rodo dviejų krypčių požiūrį: spartinti hibridinių technologijų ir baterijų gamybos pažangą, kartu optimizuojant sąnaudas ir paprastinant modelių gamą. Vartotojams tai reiškia, kad degalus taupantys hibridiniai automobiliai ir toliau bus plačiai prieinami, o ilgainiui, naujoms baterijų technologijoms pasiekus gamybos linijas, elektrifikuoti automobiliai taps prieinamesni.