Donkervoort P24 RS debiutuoja JAV rinkoje Monterėjuje

Naujasis „Donkervoort“ P24 RS atvyksta į JAV

Nyderlandų nišinis gamintojas „Donkervoort“ savo naujausią lengvą superautomobilį P24 RS išsiuntė į Kaliforniją, kur jis debiutuoja per Monterėjaus automobilių savaitę. Prekės ženklui, kuris Europoje žinomas geriau nei Šiaurės Amerikoje, P24 RS pasirodymas Monterėjaus gatvėse rodo kryptingą žingsnį į JAV rinką, kur susidomėjimas tarp amerikiečių automobilių entuziastų sparčiai auga.

Šiuolaikiška atvirų ratų interpretacija

„Donkervoort“ P24 RS apibūdina kaip šiuolaikinį atvirų ratų sportinių automobilių požiūrį. Automobilis sukurtas ant važiuoklės, pagamintos iš lengvojo lydinio vamzdžių, anglies pluošto sutvirtinimų ir anglies pluošto porėmio. Tokia konstrukcija orientuota į maksimalų standumą ir minimalią masę. Kraštutinis dėmesys svorio mažinimui duoda aiškių rezultatų: P24 RS sveria apie 780 kg, arba maždaug 1 720 svarų, o šis skaičius lemia viską, nuo valdymo savybių iki greičio tiesiojoje.

Jėgos pavara ir novatoriška PTC sistema

Po variklio dangčiu P24 RS ankstesnį „Audi“ penkių cilindrų variklį pakeičia galingesniu, „Ford“ kilmės 3,5 litro V6 su dviem turbokompresoriais. Tai ta pati architektūra, kuria buvo paremtas ir „Ford GT“. Galia perduodama per tradicinę penkių laipsnių mechaninę pavarų dėžę ir „Torsen“ riboto slydimo diferencialą, taip dar kartą pabrėžiant „Donkervoort“ orientaciją į vairavimo įsitraukimą.

Viena ryškiausių savybių yra „Donkervoort“ PTC („Galios pasirinkimo“) sistema, leidžianti vairuotojui per variklio valdymo programinę įrangą pasirinkti vieną iš trijų iš anksto suprogramuotų galios režimų: 400, 500 arba 600 arklio galių. Didžiausiu režimu sukimo momentas gali siekti net 800 Nm. Nors popieriuje šie maksimalūs skaičiai galbūt nepralenkia pačių ekstremaliausių hiperautomobilių, itin lengva P24 RS konstrukcija reiškia, kad jo našumas vienam kilogramui bus įspūdingas, ypač įsibėgėjant ir posūkiuose.

• Variklis: „Ford“ 3,5 l V6 su dviem turbokompresoriais
• Galios režimai: 400 / 500 / 600 AG, pasirenkami per PTC
• Sukimo momentas: iki maždaug 800 Nm
• Transmisija: 5 laipsnių mechaninė
• Pavara: galiniai ratai su „Torsen“ riboto slydimo diferencialu
• Svoris: apie 780 kg

Puristams skirta kabina ir vairavimo patirtis

P24 RS neslepia, kad yra sukurtas vairuotojui. „Donkervoort“ atsisakė daugumos elektroninių pagalbininkų: nėra stabilumo kontrolės, nėra sukimo momento paskirstymo sistemos, nėra ir autonominio avarinio stabdymo. Hidraulinis vairo stiprintuvas nėra standartinė įranga, tačiau jį galima užsisakyti papildomai. Viduje kokpitas vengia efektingų skaitmeninių ekranų ir renkasi apčiuopiamus fizinius jungiklius bei išgrynintą analoginį pojūtį. Tai sprendimas entuziastams, kurie vertina mechaninį grįžtamąjį ryšį labiau nei elektroninį įsikišimą.

Jo vieta rinkoje

Kaina prasideda nuo maždaug 350 000 JAV dolerių, o visame pasaulyje bus pagaminta tik 150 vienetų, todėl P24 RS aiškiai taikosi į kolekcininkus ir vairavimo puristus. Jo misija yra pasiūlyti kryptingą alternatyvą labiau įprastiems superautomobiliams, tokiems kaip „Porsche 911 GT“ versijos ar „Chevrolet Corvette“, prabangos atributus ir gausybę elektroninių sistemų iškeičiant į mažą svorį bei mechaninį grynumą.

Minimalistinių našumo automobilių gerbėjams P24 RS yra retas pasiūlymas: atvirų ratų, didelės galios mašina, kurioje pirmenybė teikiama ryšiui su automobiliu ir paprastumui. „Donkervoort“ pasirodymas Monterėjuje yra daugiau nei viešųjų ryšių triukas. Tai prekės ženklo bandymas įvertinti rinką, kurioje individualiai kuriamų, į vairuotoją orientuotų sportinių automobilių paklausa didėja.

„Šiuolaikinis atvirų ratų sportinis automobilis puristui“ galėtų taikliai apibendrinti P24 RS: nedidelės gamybos apimtys, bet didelės ambicijos.

Ar jis įveiks konkurentus pagal rato laikus ir pelnys platesnės auditorijos simpatijas, parodys realūs bandymai bei palyginimai trasoje. Vis dėlto kaip entuziasto automobilis P24 RS jau dabar atitinka daugelį svarbiausių kriterijų.