Tarandės tunelio, statomo šalia Vilniaus magistralėje Vilnius–Panevėžys, vairuotojams dar teks palaukti. Valstybinių kelių valdytoja „Via Lietuva“ praneša, kad pagrindiniai kelio darbai turėtų būti baigti rugpjūtį, tačiau pats tunelis eismui bus atvertas tik tuomet, kai bus pilnai suprojektuota ir įrengta paviršinio vandens nuvedimo sistema.

Bendrovė pripažįsta, kad užsitęsęs projektas sukelia nepatogumų eismo dalyviams, tačiau pabrėžia, jog šiuo metu siekiama kuo greičiau grąžinti automagistralės eismą į įprastą tvarką. Vis dėlto konkreti tunelio atidarymo data kol kas nepaskelbta, nes ji priklauso nuo kelių svarbių procedūrų: naujos lietaus nuotekų sistemos projektavimo, statybos leidimo gavimo ir pačių įrengimo darbų.

Atidarymą vėluoja sudėtingas sprendimas dėl lietaus vandens

„Via Lietuva“ aiškina, kad darbų grafiką papildomai apsunkina ir pati projekto vieta. Infrastruktūros mazgas patenka į dviejų savivaldybių teritorijas, todėl reikia parengti du atskirus techninius darbo projektus bei gauti abiejų savivaldybių statybą leidžiančius dokumentus. Pasak bendrovės, būtent dėl šių objektyvių aplinkybių teko koreguoti Tarandės tunelio įgyvendinimo eigą.

Pradinėje projekto versijoje buvo numatyta, kad tunelyje surinktas lietaus vanduo bus nukreipiamas į investuotojo įrengtą siurblinę ir lietaus nuotekų tinklą. Tačiau projektui užsitęsus ir privačiam investuotojui pasitraukus, šis sprendimas tapo neįmanomas. Dėl to nuspręsta rengti naują, savarankišką paviršinio vandens nuvedimo sistemą.

Klausimas dėl finansavimo ir sutarties nutraukimo

Kaip anksčiau skelbė BNS, Tarandės tunelio projektas jau buvo tapęs ir teisminio ginčo objektu. Dėl vėluojančių terminų Vilniaus verslo parkas (VVP) ir „MG investment“ valdoma bendrovė „Eminta“ pernai vienašališkai nutraukė sutartį. Pagal ją „Via Lietuva“ buvo įsipareigojusi tunelį pastatyti iki 2024 metų pabaigos, o privatus sektorius turėjo bendrai finansuoti 20 proc. darbų, bet ne daugiau kaip 0,822 mln. eurų.

Lietuvos apeliacinis teismas birželio pabaigoje atmetė „Via Lietuvos“ ieškinį, todėl bendrovei nepavyko prisiteisti 0,82 mln. eurų iš „Darnu Group“ įmonių, kurios buvo įsipareigojusios iš dalies prisidėti prie projekto finansavimo. „Via Lietuva“ tikina, kad dėl užsitęsusios pradžios pasitraukus privačiam partneriui nebeliko galimybės naudoti anksčiau suplanuotos siurblinės ir privataus lietaus nuotekų tinklo.

Darbai tęsiasi, tačiau pėsčiųjų ir dviračių takas taip pat priklauso nuo nuotekų sprendimo

Šiuo metu projektuojami nauji tinklai, o nuo šių darbų priklauso ir pėsčiųjų bei dviračių tako įrengimo tempas. „Via Lietuva“ nurodo, kad rugpjūtį planuojama užbaigti tako atkarpą nuo automobilių salono „Mototoja“ iki degalinės, o likusios dalies įrengimas bus tęsiamas tik galutinai išsprendus paviršinio vandens nuvedimo klausimą.

Bendrovės teigimu, lietaus nuotekų problema šioje miesto dalyje yra kompleksinė. Tai, anot jos, parodė ir praėjusio savaitgalio liūtis, kai buvo užlietas ne tik naujasis tunelis, bet ir kelio atkarpa po viaduku Avižieniuose.

Tarandės mazgas – viena jautriausių vietų Vilniaus kryptimi

Tarandės sankryžos ruožas jau ne vienus metus yra vienas problemiškiausių Vilniaus vakarinėje dalyje. Kaip rašė BNS, didelės spūstys ties posūkiu į Tarandę piko metu formuojasi nuo 2017 metų, kai buvo atidarytas Vilniaus vakarinis aplinkkelis. Tikimasi, kad pastačius tunelį eismo srautai taps tolygesni, spūstys sumažės arba visai išnyks, o eismo įvykių rizika šiame ruože bus gerokai mažesnė.

Kol kas vairuotojams teks apsišarvuoti kantrybe: magistralės darbai juda link pabaigos, tačiau tunelio atvėrimas priklausys nuo sudėtingos lietaus vandens nuvedimo sistemos sprendimo ir reikalingų leidimų gavimo.