Toyota kuria išmanesnį pavarų perjungimą su mentelėmis

„Toyota“ patentuoja išmanesnę pavarų perjungimo mentelių logiką, kuri įsimena vairuotojo ketinimą

„Toyota“ kuria automatinėms pavarų dėžėms skirtą valdymo sistemą, kuri ne tik išmaniau interpretuoja vairuotojo veiksmus, bet ir gali juos įsiminti bei įvykdyti iškart, kai sąlygos tampa saugios. Naujai paviešintas patentas rodo, kad bendrovė siekia, jog automatinės pavarų dėžės su perjungimo mentelėmis jaustųsi panašiau į mechaninę pavarų dėžę, kartu išlaikant mechaninę saugą.

Automatinės pavarų dėžės su rankinio perjungimo režimais egzistuoja jau kelis dešimtmečius, tačiau tik pastaruoju metu jų reakcija ir pojūtis priartėjo prie tikrų mechaninių dėžių. Šiuolaikinės automatinės transmisijos jau naudoja sudėtingą valdymo programinę įrangą, kuri apsaugo variklį ir pavarų dėžę nuo rizikingų vairuotojo komandų. Pavyzdžiui, staigus perjungimas į antrą pavarą važiuojant 160 km/val. automobilyje su mechanine dėže greičiausiai sunaikintų variklį, todėl automatinės dėžės tradiciškai tokias komandas blokuoja. Panašiai bandymas pajudėti iš vietos penkta ar šešta pavara užgesintų variklį, tad dabartinės sistemos to neleidžia.

Kaip „Toyota“ idėja keičia taisykles

Užuot tiesiog ignoravusi tuo metu nesaugias komandas, „Toyota“ sistema išsaugo vairuotojo užklausą ir ją įvykdo vos tik variklio sūkiai ar kitos sąlygos patenka į leistiną diapazoną. Intensyvaus stabdymo situacijose, kai dabartinės pavarų dėžės atmeta perjungimą į žemesnę pavarą, nes sūkiai per aukšti, „Toyota“ valdymo logika įsimintų vairuotojo komandą ir įjungtų pageidaujamą pavarą tą akimirką, kai sūkiai nukrenta, dažnai greičiau nei spėjama sumirksėti. Rezultatas - pavarų perjungimas, kuris atrodo ir akimirksniu įvykstantis, ir saugus.

Patente aprašytos pagrindinės galimybės:

• Laikinas vairuotojo pavarų perjungimo komandų įsiminimas nesaugiomis sąlygomis
• Dinaminis leistinų variklio sūkių ribų reguliavimas perjungiant į žemesnę pavarą
• Greitas išsaugotų perjungimų įvykdymas, kai sąlygos tai leidžia
• Rankinis perėmimas, leidžiantis blokuoti nepageidaujamą perjungimą į aukštesnę pavarą

Dinaminės sūkių ribos ir apsauga

Viena iš sumanių detalių yra dinaminis sūkių ribų valdymas. Stipriai stabdant variklio sūkiai krenta greitai, todėl sistema gali laikinai padidinti leidžiamą sūkių ribą perjungimui į žemesnę pavarą. Pavyzdžiui, įprastas valdiklis galėtų atsisakyti perjungti žemyn esant 6 000 aps./min.; „Toyota“ logika intensyvaus lėtėjimo metu galėtų leisti įvykdyti komandą šiek tiek aukščiau, tarkime, ties 6 500 aps./min. Taip saugomas transmisijos ilgaamžiškumas, nes išvengiama žalingo poveikio varikliui, bet kartu užtikrinamas sportiško vairavimo mėgėjų laukiamas reakcijos greitis.

Tuo pačiu sistema neleidžia įvykti nepageidaujamiems perjungimams į aukštesnę pavarą, kurie kartais pasitaiko atleidus akceleratorių arba artėjant prie raudonos sūkių zonos. Fizinė arba loginė vairuotojo valdoma rankinė blokuotė gali sustabdyti automatinius perjungimus aukštyn, kad vairuotojas išlaikytų būtent tą pavarą, kurios nori. Tai naudinga, kai vairuotojas žino, kad po akimirkos vėl spaus akceleratorių, arba kai sudėtingame posūkyje reikalingas stabdymas varikliu.

Kodėl tai svarbu entuziastams ir rinkai

Šis patentas dera su platesnėmis „Toyota“ pastangomis atnaujinti prekės ženklo įvaizdį ir patraukti vairavimo entuziastų dėmesį. Pastaraisiais metais „Toyota“ investavo į sportiškesnius modelius ir programinės įrangos derinimą per savo GR padalinį, o apčiuopiamesnė pavarų perjungimo mentelių patirtis palaiko šią strategiją. Plačiau žvelgiant, tai atspindi automobilių pramonės tendenciją: gamintojai tobulina programinę įrangą, kad suteiktų emocinį mechaninio pavarų perjungimo įsitraukimą, kartu išlaikydami šiuolaikinių automatinių pavarų dėžių patikimumą ir saugumą.

Citata:

• „Pavarų dėžė, kuri įsimena vairuotojo ketinimą, galėtų pakeisti tai, kaip vairuotojai sąveikauja su automatinėmis transmisijomis, sujungdama saugumą ir akimirksnio reakciją“, sakė vienas pramonės inžinierius, susipažinęs su elektroninio pavarų valdymo sistemomis.

Praktinė nauda ir perspektyvos

Vairuotojai turėtų tikėtis sklandesnės ir labiau nuspėjamos pavarų perjungimo mentelių reakcijos, ypač važiuojant dinamiškai arba trasoje. Ši technologija daugiausia paremta programine įranga, todėl ją būtų galima diegti keliuose modeliuose su suderinamomis pavarų dėžėmis per atnaujinimus arba įtraukti į būsimas platformas.

Nesvarbu, ar ši funkcija pirmiausia pasirodys „Toyota“ sportiniuose GR modeliuose, ar platesniame kasdieniams vairuotojams skirtų automobilių asortimente, ji padidintų patrauklumą pirkėjams, kurie nori ir didesnio įsitraukimo, ir apsaugos. Automobilių pramonei „Toyota“ patentas dar kartą primena, kad kitą vairavimo patirties evoliucijos etapą lems ne tik variklio techninė įranga, bet ir išmani valdymo programinė įranga.

Svarbiausi akcentai:

• Pagerinta pavarų perjungimo mentelių reakcija
• Saugumui teikianti pirmenybę, vairuotojo ketinimą suprantanti pavarų kontrolė
• Dinaminės sūkių ribos, padedančios suderinti našumą ir apsaugą

Ši inovacija žada labiau įtraukiantį, bet saugų ryšį tarp vairuotojo veiksmo ir pavarų dėžės reakcijos, perkeldama geriausias mechaninio vairavimo savybes į šiuolaikines automatines transmisijas.