Range Rover GT: elektrinis kupė formos krosoveris

Įsivaizduokite žemą automobilį su atpažįstamomis grotelėmis ir ant variklio dangčio puikuojamu „Range Rover“ užrašu. Iš pirmo žvilgsnio jis primena sedaną, tačiau proporcijos išduoda SUV kilmę. Keista? Taip. Įdomu? Be abejo.

„Land Rover“ „Range Rover“ šeimą jau sudaro keturi pagrindiniai modeliai: originalusis „Range Rover“, „Range Rover Sport“, „Evoque“ ir „Velar“. Tad kodėl apskritai būtų galima įsivaizduoti penktąjį modelį su sedano bruožais? Nes socialiniuose tinkluose dizaineriai nevaržo savo vaizduotės. Neseniai internete išplitęs vizualinis projektas tyrinėjo būtent tokią idėją – „Range Rover“ stilistiką perkėlė ant klasikinio trijų tūrių kėbulo silueto. Rezultatas estetiškas ir apgalvotas, tačiau praktiškai vertinant, vargu ar kada nors salonus pasieks tradicinis „Range Rover“ sedanas.

Ne limuzinas, o kupė silueto krosoveris

Vizualiniame projekte netrūksta „Range Rover“ dizaino kalbos elementų: griežtų grotelių, siaurų priekinių žibintų, įleidžiamų durų rankenėlių, tamsintų stiklų ir švaraus šoninio profilio, kurį papildo tik subtilios sparnų bei slenksčių apdailos detalės. Galinėje dalyje išlaikyti įprasti ženkleliai ir žibintų motyvai, taip pat tradicinis difuzorius bei du išmetimo sistemos antgaliai. Dviejų spalvų kėbulas, blizgūs daugiastiebiai ratlankiai ir pro tamsintus stiklus matomas minimalistinis salonas užbaigia bendrą įvaizdį.

Vis dėlto verta į tai pažvelgti realistiškai: didelis prabangus sedanas, galintis konkuruoti su „Rolls-Royce Ghost“ ar „Bentley Flying Spur“, pareikalautų inžinerinių sprendimų, meistriškumo ir prekės ženklo įvaizdžio, kurių vien pakeitus emblemas nepakaktų. Jis turėtų būti ne tik gražus – jis privalėtų būti nepriekaištingas ir visiškai patikimas. Tai itin aukšta kartelė.

Užuot kūrusi klasikinį sedaną, „Land Rover“ juda kita kryptimi – link sedano siluetą turinčio krosoverio, oficialiai vadinamo „Range Rover GT“. Tai nėra „Velar“ pakaitalas. Jį reikėtų vertinti kaip penktąjį „Range Rover“ šeimos modelį, turintį sujungti kupė proporcijas, elektromobilio architektūrą ir išskirtinį „Range Rover“ charakterį.

Bendrovė jau pristatė GT salono koncepciją: 2+2 sėdimų vietų išdėstymą, nedidelį prietaisų ekraną virš vairo, plūduriuojančią centrinę konsolę ir dvisluoksnę salono architektūrą, pabrėžiančią erdvę bei technologijas. Taip pat užsiminta apie papildytosios realybės navigaciją ir dirbtinio intelekto pagalbą, todėl tikėtina, kad pagrindinis dėmesys bus skiriamas skaitmeninei patirčiai, o ne odos apdailai ar analoginiams valdikliams.

Techninį pagrindą sudarys modulinė elektrinė EMA architektūra. Tikimasi didesnės nei 100 kWh talpos baterijos, 800 voltų elektros sistemos ir įkrovimo galios, artėjančios prie 350 kW. Planuose, regis, numatyti du elektros varikliai, o kalbos apie trijų variklių versiją pamažu blėsta. Nors debiutuoti turėtų elektromobilis, vėliau gali pasirodyti ir hibridinė versija, skirta rinkoms, kurios dar tik pereina prie visiškos elektrifikacijos.

Svarbiausias čia – pozicionavimas. GT tiesiogiai nesieks konkuruoti su „Rolls-Royce“ ar „Bentley“. Jis varžysis kitoje kategorijoje: siūlys aukščiausios klasės elektromobilio dinamiką, suderintą su „Range Rover“ komfortu ir technologijomis. Kyla klausimas, ar pirkėjai, kuriems svarbi prabanga su vairuotoju ir rankų darbo interjerai, rinksis technologiškai pažangų, kupė formos „Range Rover“? Tai parodys laikas.

Esmė paprasta: šį vizualinį projektą smagu įsivaizduoti, tačiau „Range Rover GT“ greičiausiai pasirodys kaip elektrinis, sedano silueto krosoveris, o ne tradicinis prabangus sedanas.

Tad ką rinktumėtės jūs: ar „Range Rover“ turėtų sukurti tikrą sedaną, ar elektrinis GT, derinantis kupė ir krosoverio bruožus, būtų protingesnė investicija?