Norvegijos naujų automobilių rinka beveik visa elektrinė

Rugpjūtį vaikštant Oslo gatvėmis būtų galima pamanyti, kad benzinas jau tapo praeities reliktu. Tą patį patvirtina ir naujų automobilių registracijos: vien elektra varomi automobiliai tą mėnesį sudarė 98,7 proc. visų naujų registracijų, palyginti su 96,9 proc. prieš metus.

Kitaip tariant, iš 13 451 2026 m. rugpjūtį naujai įregistruoto automobilio 13 274 buvo visiškai elektriniai. Likusius 177 sudarė 30 vien benzinu varomų automobilių, 64 dyzeliniai automobiliai ir 83 hibridai arba įkraunami hibridai. Šie skaičiai rodo, kad vidaus degimo variklių nuosmukis yra ne laipsniškas, o itin spartus.

Rinkos pagreitis ir istorija už pagrindinės antraštės

Metų pradžios ir rugpjūčio laikotarpio rodikliai ne mažiau įspūdingi. Nuo sausio iki rugpjūčio elektromobiliai sudarė 97,8 proc. visų naujų lengvųjų automobilių registracijų, palyginti su 94,5 proc. per tą patį praėjusių metų laikotarpį. Norvegija ne tik aiškiai pasirinko elektromobilius – ji sukūrė ekosistemą, kurioje kiti jėgos agregatai sparčiai praranda pozicijas.

Vis dėlto bendrame šalies automobilių parke tradicinių transporto priemonių vis dar daug. Tikrasis išmetamųjų teršalų mažinimas priklauso nuo senų automobilių utilizavimo ir parko atsinaujinimo tempo, kitaip tariant, nuo to, kaip greitai senesni benzininiai ir dyzeliniai automobiliai bus pašalinti iš kelių. Kaip pažymėjo OFV atstovas Geiras Inge Stokke, CO2 ir NOx emisijų mažinimas mažiau priklausys nuo naujų automobilių pardavimų, o labiau – nuo to, kas nutiks jau eksploatuojamų automobilių parkui.

Duomenys atskleidžia ir dar vieną tendenciją – naudotų automobilių rinkos aktyvumą. Norvegijos kelių federacija rugpjūtį užfiksavo 43 348 nuosavybės pasikeitimus – 1,2 proc. mažiau nei prieš metus, tačiau nuo metų pradžios šis rodiklis padidėjo 6,5 proc. Naujų ir naudotų automobilių rinkos juda skirtingomis kryptimis: naudotų transporto priemonių segmentas gyvena savu ritmu, o naujų automobilių registracijos sparčiai elektrifikuojasi.

Gamintojų konkurencija keičiasi, nes jėgos agregato klausimas iš esmės jau išspręstas. Rugpjūtį didžiausiu laimėtoju tapo „Volkswagen“, o „Toyota“, BMW, „Volvo“ ir XPENG taip pat fiksavo pastebimą augimą. Tai atsispindi ir modelių rezultatuose: registracijų lyderiu tapo „VW ID.4“, po jo rikiavosi „Toyota bZ4X“ ir atnaujintas BMW iX3.

Kodėl iX3 svarbus ne vien dėl vietos tarp lyderių? Jame naudojama šeštosios kartos BMW eDrive technologija – jėgos pavaros architektūra, šį dešimtmetį numatyta dešimtims būsimų modelių ir jų atnaujinimų. Todėl tai ne tik vieno modelio sėkmė, bet ir ženklas, ko galima tikėtis ateityje.

„Tesla“ istorija prieštaringesnė. Prekės ženklas išlieka lyderis pagal metų pradžios rezultatus, tačiau rugpjūčio duomenys atskleidė silpnėjančias pozicijas: „Tesla“ įregistravo 2 387 automobiliais mažiau nei praėjusių metų rugpjūtį, o visi kiti gamintojai kartu pridėjo 1 921 registraciją. „Tesla“ praradimai viršijo likusios rinkos augimą, o šio skirtumo pakako, kad bendras naujų automobilių registracijų skaičius tą mėnesį sumažėtų.

Konkurencija stiprėja. „Toyota“ sumažino atsilikimą nuo „Tesla“, o Kinijos gamintojai sparčiai įgauna pagreitį. XPENG ir BYD kartu užėmė 11,4 proc. rugpjūčio rinkos, palyginti su 4,9 proc. prieš metus. Tai spartus rinkos dalies augimas, keičiantis diskusijas tiek vadovų susitikimuose, tiek automobilių prekybos salonuose.

Norvegijos pavyzdys aiškus ir pamokantis. Politika, paskatos, įkrovimo tinklas ir pirkėjų pasirinkimai kartu sukūrė beveik visiškai elektrinių naujų automobilių rinką. Tačiau svarbiausias darbas – mažinti senesnių iškastiniu kuru varomų automobilių skaičių – dar nebaigtas. Vis dėlto šiandien naujų automobilių rinka atrodo beveik neatpažįstama, palyginti net su situacija prieš kelerius metus.