Hibridų galia ir naujos ZEEKR 7X baterijų galimybės

Dvi naujienos smogė lyg du smūgiai. Viena atkeliavo iš po variklio dangčio, kita – iš baterijos bloko. Abi kupinos ambicijų: iš automobilio išspausti daugiau galimybių neperžengiant jo konstrukcinių ribų.

Susipažinkite su bendrove, kuri mąsto sukimo momentu

„Horse Powertrain“ – nauja, tačiau jau garsiai apie save pranešusi bendrovė. 2024 m. „Geely“ ir „Renault“ įkurta Londone įsikūrusi bendra įmonė tais pačiais metais prie akcininkų greitai pritraukė „Saudi Aramco“ ir pasiekė maždaug 7,4 mlrd. eurų vertinimą. Šiuo metu ji valdo 17 gamyklų trijuose žemynuose ir penkis mokslinių tyrimų bei plėtros centrus, kuriuose dirba apie 19 000 žmonių. Pusė veiklos vykdoma Kinijoje, tačiau bendrovė tiekia komponentus ir teikia inžinerines paslaugas daugeliui pasaulio automobilių gamintojų, įskaitant „Nissan“, „Mitsubishi“, „Mercedes-Benz“, „Volvo“ ir „Proton“.

Dėmesį turėtų patraukti jos hibridinė 3DHT200 sistema. „Horse Powertrain“ teigia, kad šis kompaktiškas „13 viename“ sprendimas gali perduoti ratams iki 4 920 Nm sukimo momentą. Taip, šis skaičius skamba ekstremaliai. Tačiau tikslas aiškus: sudėtingų bekelės įkalnių įveikimas, rimtas vilkimas ir tikslus valdymas važiuojant mažu greičiu.

Kaip sukurta 3DHT200 sistema

Viskas paremta integracija. Žyma „13 viename“ nėra vien rinkodaros triukas. Valdikliai, P1 ir P3 elektros varikliai, integruotas įkroviklis, DC-DC keitiklis, energijos paskirstymo, šilumos ir transmisijos valdymo sistemos bei specialiai sukurta trijų pavarų hibridinė transmisija sutalpinti viename kompaktiškame bloke. „Horse Powertrain“ teigimu, toks sprendimas sistemos tūrį sumažina maždaug 10 proc.

Trumpai tariant, 110 kW galios P1 variklis užveda vidaus degimo variklį ir gamina elektros energiją. 230 kW galios P3 variklis tiesiogiai ratams perduoda pagrindinį traukos sukimo momentą. Sistema gali veikti elektriniu, nuosekliojo arba lygiagrečiojo hibrido režimais. Mieste ji dažniausiai veikia kaip eigos nuotolį didinantis sprendimas. Važiuojant didesniu greičiu sistema persijungia į tiesioginės pavaros režimą, kad išlaikytų efektyvumą. Teigiama, kad nuolatinių magnetų išdėstymo pakeitimai, pereinant nuo 2V/VV schemos prie 3V/VVV konfigūracijos, padidina galios tankį nedidinant variklio gabaritų.

Ir tai dar ne viskas. P3 traukos variklis gali suktis daugiau nei 20 000 aps./min. Didelės apsukos padeda išlaikyti stabilumą ir pastovų našumą važiuojant dideliu greičiu. „Horse Powertrain“ nurodo, kad ši sistema, sumontuota „Geely Galaxy Cruiser 700“, leidžia nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėti maždaug per tris sekundes. Tai kampuotas flagmaninis visureigis, kurio didžiausia sistemos galia siekia 830 kW, arba maždaug 1 113 AG. Tik eksploatacija parodys visą vaizdą, tačiau pavarų, kelių režimų valdymo ir elektrinio sukimo momento paskirstymo derinys pritaikytas tiek bekelės trasoms, tiek greitkeliams.

Popieriuje degalų sąnaudos tokiam dideliam automobiliui atrodo santūrios. „Horse Powertrain“ nurodo, kad „Galaxy Cruiser 700“ suvartoja apie 5 l/100 km, o toks rodiklis įmanomas tik tuomet, jei vidaus degimo variklis, elektros varikliai ir energijos valdymo sistema veikia itin darniai. Trijų pavarų transmisija sujungta su vidaus degimo varikliu, o P3 variklis per vienpakopį reduktorių perduoda sukimo momentą ratams. „Cruiser“ modelyje ši sistema veikia kartu su galiniu elektros varikliu ir sukuria elektrinę visų varančiųjų ratų pavarą, skirtą užtikrinti stabilumą tiek lėtai įveikiant akmenuotą bekelę, tiek sparčiau važiuojant keliu.

ZEEKR vidutinės talpos baterijos žingsnis

Kita istorija koncepciniu požiūriu paprastesnė: ZEEKR plečia 7X baterijų pasirinkimą. 2027 m. 7X bus siūlomas su 85 kWh LFP baterija, pavadinta „Aegis Golden Brick“, kurią sudaro trumpos, ašmenų formos celės. Ši baterija skirta užpildyti spragą tarp bazinės 75 kWh ir didesnės talpos baterijų, klientams pasiūlant tarpinį, didesnės talpos variantą.

ZEEKR pirmą kartą 7X pristatė 2024 m. rugsėjį, o netrukus po to jį atvežė į Europą. Atnaujintame 2025 m. spalio modelyje didžiausia galia padidinta nuo 637 iki 784 AG. Remiantis „China EV DataTracker“, Kinijoje jau pristatyta daugiau kaip 136 000 šio modelio automobilių.

Oficialūs 85 kWh baterijos nuvažiuojamo atstumo ir įkrovimo duomenys dar nepaskelbti. Vis dėlto naujoji baterija, įsitaisiusi tarp esamų 75 ir 103 kWh variantų, turėtų padidinti CLTC nuvažiuojamą atstumą iki daugiau nei 700 kilometrų, jei išliks dabartinės ZEEKR modelių gamos ir efektyvumo tendencijos. Palyginimui, konkurentas „Li Auto i6“ su 87,3 kWh LFP baterija nuvažiuoja apie 720 kilometrų.

Dabartiniai ZEEKR duomenys rodo, kad standartinė 75 kWh LFP baterija derinama su 370 kW galiniu elektros varikliu ir pagal CLTC ciklą leidžia nuvažiuoti 620 kilometrų. Šis 75 kWh modulis 618 V architektūroje nuo 10 iki 80 proc. įkraunamas maždaug per 10 min. ir 30 sek. Ilgo nuotolio modelyje naudojama 103 kWh NMC baterija su trijų komponentų celėmis, kurios CLTC rodiklis siekia 802 kilometrus, o greitojo įkrovimo laikas nuo 10 iki 80 proc. yra panašus – apie 10 min. ir 15 sek.

ZEEKR planuoja atnaujintą 7X Kinijoje pristatyti 2026 m. ketvirtąjį ketvirtį. Ribotą laiką prekės ženklas kartu su automobiliu siūlys papildomą prabangos įrangos paketą, į kurį įeina elektra reguliuojamos galinės sėdynės, integruotas šaldytuvas ir 20 colių kelių stipinų ratlankiai. Šio papildomos įrangos paketo kaina siekia apie 2 470 eurų.

Kinijoje 7X matmenys yra 4 825 x 1 930 x 1 666 mm, o ratų bazė siekia 2 925 mm. Ten siūlomos dvi jėgainės: 370 kW galinių ratų pavaros versija ir 585 kW visų ratų pavaros versija. Vietos rinkoje kainos prasideda nuo maždaug 31 800 eurų ir siekia apie 37 340 eurų. Globalios versijos yra šiek tiek kitokių matmenų ir turi WLTP nuvažiuojamo atstumo rodiklius: bazinis galinių ratų pavaros variantas su 75 kWh LFP baterija deklaruoja 480 km, o ilgo nuotolio 100 kWh NMC versija – iki 615 km pagal WLTP. Aukščiausios komplektacijos globalus dviejų variklių modelis siūlo bendrą didžiausią maždaug 475 kW galią.

Dvi technologinės kryptys. Viena siekia hibridines sistemas paversti elektriškesnėmis ir geriau integruotomis, kad jos atlaikytų sudėtingas sąlygas. Kita optimizuoja baterijų gamą, kad elektromobilių pirkėjai turėtų labiau subalansuotą pasirinkimą. Abi juda to paties tikslo link: daugiau galimybių toje pačioje automobilio erdvėje.

Kuri kryptis jums svarbesnė? Sukimo momentas bekelėje ir vilkimui ar didesnis nuvažiuojamas atstumas bei daugiau pasirinkimo baterijų srityje? Rinka pateiks atsakymą, tačiau kol kas Kinijos inžinieriai įrodo, kad vienu metu gali plėsti abiejų technologijų ribas.